Susie Jones
Sfaturi pentru șoferi • 4 min citește

Regulile tahografului, simplificate

Creat: 01.08.2024

Actualizat: 08.08.2024

Lumea regulilor tahografului poate fi un loc confuz pentru cel mai experimentat șofer de camion. Cu atât mai puțin pentru oricine intră recent în industrie. Scopul nostru este să clarificăm o parte din această confuzie.

Ce este un tahograf și de ce îl avem?

Conform dicționarului, tahograful este "un dispozitiv montat pe vehicule precum camioanele și autocarele pentru a înregistra informații precum viteza cu care circulă vehiculul, distanța parcursă și numărul de pauze luate de șofer".

Scopul tahografului este de a preveni oboseala șoferilor și de a asigura respectarea normelor de către șoferi și angajatori. [Organizația caritabilă pentru siguranța rutieră Brake] (https://www.brake.org.uk/get-involved/take-action/mybrake/knowledge-centre/driver-fatigue) a raportat că "patru din zece accidente legate de oboseală implică o persoană care conduce un vehicul comercial". Prin urmare, normele privind tahograful joacă un rol esențial în încercarea de a reduce acest număr.

Când aveți nevoie de un tahograf?

Trebuie să montați un tahograf dacă greutatea brută a vehiculului dumneavoastră depășește trei tone și jumătate. Este important să rețineți că acest lucru include tragerea unei remorci. Există câteva excepții de la această regulă:

  • Dacă conduceți numai pe drumurile publice

  • Dacă vehiculul este condus de forțe armate, poliție sau pompieri

  • Dacă sunteți o flotă comercială și folosiți vehicule cu o greutate maximă de șapte tone și jumătate, iar călătoria dvs. este la mai puțin de 100 km de baza dvs. de operare.

  • Dacă transportați mărfuri și vehiculul dumneavoastră este electric

  • Dacă transportați echipamente sau utilaje pentru uzul șoferului, iar conducerea acestui vehicul nu este activitatea dumneavoastră principală.

Care sunt diferitele tipuri de tahografe?

Există trei tipuri diferite de tahografe:

  • Analogice: Acestea au devenit obligatorii în Europa în 1986. Tahografele analogice folosesc foi de hârtie cerată pentru a înregistra datele șoferului. Conducătorii auto introduc manual datele și le introduc într-un aparat de tahograf.

  • Digital: Acestea au fost introduse în 2006. Sunt utilizate de peste un milion de companii de transport și de peste șase milioane de șoferi profesioniști. Tahografele digitale înregistrează datele șoferului pe un dispozitiv intern de stocare și pe cardul șoferului.

  • Inteligent: Din iunie 2019, Uniunea Europeană a impus companiilor să utilizeze tahografe inteligente. Acestea înregistrează automat locația vehiculului la începutul și la sfârșitul fiecărei călătorii. De asemenea, acestea furnizează actualizări la fiecare trei ore

Ce înseamnă fiecare simbol al tahografului?

Check out our video explaining each tachograph symbol

Reguli de pauză

Pentru siguranța șoferului de camion și a tuturor celorlalți participanți la trafic, trebuie respectate regulile de pauză. Am enumerat punctele cheie.

Timp de conducere:

  • Nu poate fi mai lung de patru ore și jumătate înainte de o pauză

Pauze:

  • Trebuie să fie de cel puțin 45 de minute, cu excepția cazului în care șoferul ia o perioadă de odihnă

Perioada de repaus:

  • În timpul unei perioade de repaus, nu se poate conduce sau efectua orice altă activitate

Împărțirea pauzelor:

  • O pauză completă de 45 de minute poate fi împărțită cu o pauză de 15 minute urmată de una de 30 de minute

  • Pauzele de fracționare trebuie distribuite pe parcursul celor patru ore și jumătate de condus

  • În conformitate cu normele UE, dacă pauzele sunt fracționate, a doua pauză trebuie să fie de cel puțin 30 de minute.

Limita zilnică de conducere

Limita zilnică de conducere se referă la timpul maxim de conducere într-o zi. Nouă ore este durata maximă, dar aceasta poate fi mărită la 10 ore. Totuși, acest lucru nu poate fi făcut de mai mult de două ori într-o săptămână fixă. Timpul zilnic de conducere poate fi definit ca:

  • Timpul total de conducere acumulat între sfârșitul unei perioade de repaus zilnic și începutul următoarei perioade de repaus zilnic

  • Timpul total de conducere acumulat între o perioadă de repaus zilnic și o perioadă de repaus săptămânal. .

Limita de conducere săptămânală și bisăptămânală

Conducătorii auto trebuie să se asigure că nu depășesc limitele maxime de conducere săptămânale și bisăptămânale.

  • Limita maximă de conducere săptămânală este de 56 de ore (se aplică la o săptămână fixă)

  • O săptămână fixă începe la ora 00.00 și se încheie la ora 24.00 în duminica următoare

  • O limită de conducere pe două săptămâni este de 90 de ore.

Odihnă zilnică

În plus, trebuie să vă odihniți zilnic.

  • Șoferul trebuie să se odihnească 11 ore neîntrerupte. Aceasta poate fi redusă la nouă

  • Această reducere poate avea loc doar de trei ori între perioadele de repaus săptămânal

  • Perioada de repaus trebuie să fie încheiată în termen de 24 de ore de la sfârșitul ultimei perioade de repaus zilnic sau săptămânal.

Odihna zilnică poate fi luată în vehicul; cu toate acestea, sunt necesare facilități de dormit adecvate. Dacă aceste facilități lipsesc, șoferul trebuie să găsească cazare. Consultați pagina noastră locații pentru a afla care stații de camioane oferă acest serviciu.

Repaus săptămânal

Perioadele de repaus săptămânal trebuie să fie luate cel târziu la sfârșitul a șase perioade consecutive de 24 de ore de la sfârșitul ultimului repaus săptămânal.

  • Șoferii sunt obligați să se odihnească cel puțin 45 de ore

  • Aceștia pot beneficia de un repaus săptămânal redus de cel puțin 24 de ore

  • Odihna săptămânală redusă trebuie să fie compensată într-un bloc și cu cel puțin nouă ore înainte de sfârșitul celei de-a treia săptămâni.

Deși se poate lua repaus redus, merită să rețineți că în două săptămâni consecutive în care s-a luat repaus redus, una trebuie să fie de 45 de ore.

Echipaj multiplu

Unii șoferi pot lua un alt șofer la bord. Printre beneficii se numără creșterea productivității, kilometrajul mai mare parcurs și timpul de condus mai lung.

  • Ambii șoferi trebuie să beneficieze de nouă ore de odihnă zilnică

  • Această odihnă zilnică trebuie să fie luată în decurs de 30 de ore, nu de 24 de ore.

  • În prima oră de multi-manning nu este necesar un alt șofer. După o oră, acesta devine obligatoriu.

Traversări cu feribotul sau călătorii cu trenul

După cum s-a menționat mai sus, perioada de odihnă zilnică obișnuită a unui șofer trebuie să fie de 11 ore neîntrerupte, însă există câteva excepții de la această regulă. Cu condiția ca vehiculul să fie însoțit de șofer; perioadele de odihnă zilnică pot fi întrerupte de două ori, dar nu trebuie să depășească o oră în total. De exemplu, îmbarcarea și debarcarea pentru feriboturi și trenuri.

În cazul în care perioada obișnuită de odihnă zilnică este întreruptă în acest mod, perioada de odihnă acumulată trebuie să fie de cel puțin 11 ore sau 12 ore dacă este fracționată.

Ce este regula tahografului de un minut?

Regula unui minut a intrat în vigoare în octombrie 2011. Aceasta se referă la o legislație mai veche care prevedea că un minut cu cel puțin cinci secunde de conducere trebuia înregistrat ca timp de conducere. Cu toate acestea, UE a modificat această legislație, astfel încât cea mai lungă activitate continuă desfășurată într-un minut va fi înregistrată ca activitate specifică.

Ce se întâmplă dacă nu respect regulile tahografului?

Nerespectarea normelor privind tahograful poate duce la amenzi și, uneori, la închisoare. În general, pedeapsa depinde de gravitatea încălcării. Cele mai multe încălcări ale tahografului sunt tratate cu sancțiuni fixe. Șoferii au la dispoziție până la 28 de zile pentru a lua în considerare sancțiunile fixe.

Există două tipuri de amenzi și sancțiuni în Regatul Unit.

  • Amenda de nivel patru: Acestea sunt plafonate la 2 500 de lire sterline; acest plafon este pentru fiecare amendă de tahograf. Cu toate acestea, cazurile cu mai multe încălcări de nivel patru ar putea primi o amendă maximă pentru fiecare încălcare.

  • Amenda de nivel cinci: Acestea sunt plafonate la 5 000 de lire sterline, însă, la fel ca în cazul amenzilor de nivel patru, cazurile cu încălcări multiple ar putea ajunge la amenda maximă.

Regulile tahografului pot fi greu de înțeles. Cu toate acestea, nerespectarea lor ar putea duce la probleme de siguranță și potențiale amenzi. Prin înțelegerea și respectarea normelor, flotele și șoferii își pot folosi vehiculele în siguranță și legal. Este esențial să rețineți că normele și reglementările privind tahograful pot varia în funcție de țară.

Share to

Alții citesc de asemenea...

Header Image

joi 03 aprilie 2025 • Sfaturi pentru șoferi

REGLEMENTĂRI PRIVIND PARCAREA VEHICULELOR UTILITARE GRELE ÎN MAREA BRITANIE: CE AR TREBUI SĂ ȘTIE FIECARE ȘOFER

Susie Jones

For many truck drivers, it can be challenging trying to navigate the number of regulations surrounding overnight truck parking in the UK. After a long day behind the wheel, they must adhere to several rules before they can even think about parking up for the night. We'll delve into these regulations and provide you with everything you need to know. Before we look at parking regulations, it's vital to understand UK and EU laws regarding rest periods. We've collated all you need to know about . However, in a nutshell, if your vehicle exceeds three and a half tonnes, you must have a tachograph fitted. A tachograph will record the number of breaks a driver takes. Truck drivers must adhere to the following:• Drivers must take 11 continuous hours of rest. This can be reduced to nine. • Truck drivers are required to take at least 45 hours of rest. • Driving time can be no longer than four-and-a-half hours before a break. A break must be at least 45 minutes.To comply with parking laws and ensure safety, truck drivers must follow strict regulations regarding where and when they can park overnight:• Many local authorities do not allow truck drivers to park in residential areas doing so may result in a fine or penalty.• If the maximum loaded weight of the vehicle is more than 7.5 tonnes (including any trailer), you must not park on a verge, pavement, or any land between carriageways unless there is police permission. • Truck drivers can use these for overnight parking. However, they provide less security and no amenities. Parking overnight in a lay-by is often the most straightforward and economical option but can pose a greater security risk.Failure to follow HGV parking regulations can result in fines, vehicle clamping, or impounding. These penalties are in place to encourage drivers to comply with the law and ensure road safety.Suitable parking locations include: Specifically designed for HGVs and include facilities such as fuel, food, showers, toilets, and security options. Many motorway service areas (MSAs) will provide areas for HGV parking. Most offer similar facilities as truck stops. SNAP provides drivers with a network of over across Europe. • Downloading a truck parking app can help drivers find locations near them to park up for the night. enables truck drivers to find parking & washing spots across Europe, allowing drivers to book SNAP sites through the app.• Search for a spot that offers essential amenities like food, toilets, and showers for a more comfortable stay. • Most truck stops and MSAs will have security features. Using the or, drivers can check a site's security features, including fencing, CCTV, night watchmen, and TAPA accreditations. Truck drivers can park on verges or pavements if the parking is for essential loading and unloading. There are a few exceptions they must consider before loading and unloading:• Drivers must not park where yellow markings are on the curb, and upright signs advise restrictions. • The vehicle must not be left unattended.• On red routes, drivers should look out for specially marked and signposted bays showing when and where loading and unloading is permitted. • Councils and private estates may have different regulations. Truck drivers are restricted to using lanes one and two. On a four-lane motorway, drivers can use lane three. However, HGVs are not permitted to use the furthest right lane.A road may be marked unsuitable for heavy goods vehicles for the following reasons: These pose a challenge for many HGVs, especially long or articulated trucks. Ascending a steep incline for an HGV is a difficult task due to its heavy load, leading to reduced traction and wheel spin. Roads with limited width can feature sharp bends or walls on either side and are unsuitable for trucks. Due to their turning radius of HGVs, they require more space to maneuver. Roads with walls on either side leave little room for error and increase the risk of an HGV becoming stuck or causing damage.

Header Image

luni 02 decembrie 2024 • Sfaturi pentru șoferi

TOT CE TREBUIE SĂ ȘTII DESPRE MODIFICĂRILE CPC PENTRU ȘOFERI

Susie Jones

On the 3rd of December 2024, changes to the Driver Certificate of Professional Competence (CPC) will come into full effect. The new CPC aims to offer better flexibility to drivers returning to the profession and those undertaking mandatory training. We delve into the upcoming changes and how they will impact drivers. Introduced in 2007, the CPC is a mandatory qualification for professional drivers in the UK and EU wanting to drive a range of heavy vehicles, such as HGVs, LGVs, buses, and coaches. Drivers must pass four tests: • Theory• Case study• Practical• Vehicle safety demonstration. Once passed, the CPC lasts for five years and must be renewed by taking 35 hours of periodic training within the five years.The UK government wanted to understand the effectiveness of the Driver CPC. They did this by asking drivers, trainers, and other parties to take a poll. The government focused on two main areas: improving driver choice and attracting more drivers into the industry for example, making it easier for drivers with foreign qualifications to obtain a licence in the UK. The changes to the Driver CPC are categorised into the following:The international Driver CPC is the new name for how the previous Driver CPC worked. The following applies:• Drivers must take 35 hours of CPC training every five years.• The courses must be at least seven hours long. • If splitting a course over a day, a driver must complete it on two consecutive days.• Drivers are allowed to do a total of 12 hours of e-learning.The National Driver CPC provides more flexibility for those wanting to drive in the UK. Drivers can take either:• 35 hours of training every five years.• A combination of 35 hours of National Driver CPC and International Driver CPC training every five years.The flexibility means that:• Training must be at least 3 hours 30 minutes long training providers can offer longer courses. • It does not need to be completed on two consecutive days if it's a split course course providers can set their time limits.• Training can be e-learning.• Drivers can do 12 hours of e-learning towards their overall 35 hours.From the 3rd of December, 2024, drivers will be able to stay qualified by choosing either:1. International Driver CPC National Driver CPCDrivers wanting to return to the profession must take 35 hours of training before returning. However, this will change from the 1st of February, 2025.Drivers with an expired CPC will have new pathways to make returning to driving easier.Drivers have four options:• Undertake 35 hours of International Driver CPC training.• Regain qualification to drive in the UK and EU.• Complete 35 hours of National Driver CPC training.• Regain qualification to drive in the UK only.• Take a seven-hour "return to driving" module.• Regain UK driving qualification instantly.• To drive in the EU, complete 28 additional hours of training within 12 months.• As part of the National Driver CPC training, complete a seven-hour "return to driving" module.• Regain UK driving qualification instantly.• Take 28 additional hours of training (National or International Driver CPC) within 12 months.Drivers must take 35 hours of training (International or National).The rules surrounding Driver CPC cards remain the same drivers must carry their cards when operating vehicles professionally. However, the type of card differs based on qualification:• Identical to the current design.• The design will include "Domestic UK use only."If a driver is qualified for both categories, they may hold two cards.Fleet managers can prepare for the changes by ensuring the following:• Find out whether their drivers need an International or National CPC.• Training deadlines aren't missed to avoid fines.You are exempt from needing a Driver CPC if you're using the vehicle for:• Non-commercial carriage• Carrying materials you use for your job driving must be less than 30% of your rolling monthly work.• Driving for someone you work for or your own agriculture, horticulture, forestry, farming, or fisheries business driving must be less than 30% of your rolling monthly work. • Driving within 62 miles of your base driving a HGV, bus, or coach must not be your main job.• Driving to or from pre-booked appointments to test centres.• Lessons for anyone wanting to get a driving licence or a Driver CPC.• Maintain public order.Full guidance is on the website.Drivers with grandfather rights don't need to hold the actual qualification as part of their licence. However, they must complete 35 hours of training every five years.

Header Image

miercuri 18 septembrie 2024 • Sfaturi pentru șoferi

VEDERE CLARĂ ÎNAINTE: IMPORTANȚA ÎNGRIJIRII OCHILOR PENTRU ȘOFERII DE CAMION

Susie Jones

takes place from the 23rd to the 29th of September, and as a truck driver, maintaining good vision is crucial to your job. Optical Express reported that road crashes involving drivers with poor vision accounted for roughly yearly casualties.Truck driving is a physically demanding role, but it is just as demanding visually requiring constant vigilance and the ability to quickly identify or react to changing road conditions. Poor vision can affect a driver's ability to judge distances, read signs, and detect other vehicles, reducing safety for the driver and other road users.Drivers must complete a t when applying for an HGV licence this occurs every five years after 45 and every year after the age of 65. As part of the medical, truck drivers must have a vision examination by a doctor, optician, or optometrist.To pass the examination, drivers require visual acuity of at least 0.8 (6/7.5) on the Snellen scale in their best eye and at least 0.1 (6/60) in the other.Group 2 HGV drivers need a horizontal visual field of at least 160 degrees with an extension of at least 70 degrees left and right and 30 degrees up and down. No defects should be present within a radius of the central 30 degrees.After 45 years old, drivers must complete their D4 Medical Assessment every five years and every year after 65. However, opticians recommend that every road user has an eye test at least every two years.If a driver experiences the following, they should get their eyes tested immediately:• Headaches• Eyestrain• Pressure behind the eyes• Double vision• Difficulty seeing during the night• Halos around lights.Under the law, employers must ensure their employees are fit to drive this could cover several things, but eyesight is one of them. Employers should test their driver's eyesight every six months by carrying out a number plate sight check 20 metres away.If an HGV driver requires glasses or contact lenses to reach the minimum vision requirement, they can't have a spectacle power greater than eightdioptres. For contact lenses, there is no restriction on contact lens power.The recommends the following to maintain good eye health:• Eat a well-balanced diet with foods that help your vision.• Exercise regularly to prevent diabetes and other conditions that can lead to vision problems.• Inform an optician if you notice any changes.• Wash your hands before putting them near your eyes or if you're handling contact lenses.• Protect your eyes when performing tasks that could damage them.• Wear sunglasses that block 99% or 100% of UVA and UVB radiation.• Follow the 20-20-20 rule every 20 minutes, look 20 feet away for 20 seconds.• Try not to smoke smoking is just as harmful to your eyes as it is to your body.The visual standards HGV drivers must meet are higher than those of other road users. In the UK, drivers must have a visual acuity of at least 0.5 (6/12) on the Snellen scale. In addition, drivers must be able to read a car number plate made after the 1st of September 2001 from 20 metres.The UK law on vision and driving falls below many European countries.By a number plate self-test from 20 metres. A visual acuity/visual field test is mandatory in other European countries.A driving test examiner performs the test in the UK, Cyprus, The Netherlands, and Norway. Several European countries require an Optometrist/Ophthalmologist/Doctor to carry out the test.• The UK, Austria, Belgium, Czech Republic, France, Germany, and Sweden require no further visual tests.• Algeria, Estonia, Hungary, Italy, Latvia, Spain, and Turkey require a visual assessment every ten years.• Algeria, Estonia, Finland, Greece, Hungary, Italy, Latvia, Portugal, Serbia, Spain, and Turkey require visual tests from 65 or younger.It's vital to inform the DVLA if you have any of the following eye conditions:• Blepharospasm• Cataracts• Diabetic retinopathy• Glaucoma• Eye loss• Macular degeneration• Monocular vision• Nyctalopia• Retinitis pigmentosa• Visual field defect.Drivers need to meet the following standards:• Can read a number plate 20 metres away• No double vision• Have a regular field of vision in at least one eye.If a driver is unsure whether they meet the visual standards for driving, they must get advice from a GP, optician, or eye specialist. of the information a driver receives comes from vision with most maneuvers made based on a sense of sight. Vision cannot be substituted or supplemented and is the most important physical factor behind the wheel.