A járművezetők munkaidejéről szóló irányelv: Útmutató teherautó-sofőröknek
Az Egyesült Királyságban tehergépkocsi-sofőrként elengedhetetlenül fontos, hogy pontosan ismerje a sofőrök munkaidejére és pihenőidejére vonatkozó bonyolult szabályozást. A járművezetők munkaidejéről szóló irányelv (WTD), más néven a közúti közlekedési irányelv, olyan szabályok gyűjteménye, amelyek szabályozzák a járművezetők maximális munkaidejét, a kötelező szüneteket és a betartandó pihenőidőket. Ezen előírások be nem tartása súlyos bírságokhoz, sőt akár a jármű mozgásképtelenné tételéhez is vezethet.
A járművezetők munkaidejéről szóló irányelv megértése
A járművezetők munkaidejéről szóló irányelv egy európai uniós jogszabály, amelynek célja az összes közlekedő biztonságának biztosítása a fáradtságból eredő balesetek megelőzése révén. A járművezetők munkaidejére vonatkozó szabályok azokra vonatkoznak, akik 3,5 tonnát meghaladó tömegű járművet vezetnek, függetlenül attól, hogy az adott személy az Egyesült Királyságban vagy az Európai Unión belül közlekedik-e.
Napi vezetési korlátozások
A WTD szerint az Egyesült Királyságban a tehergépjármű-vezetők napi vezetési ideje legfeljebb 9 óra lehet, amely hetente legfeljebb kétszer 10 órára növelhető. 4,5 óra folyamatos vagy szakaszos vezetés után a járművezetőknek legalább 45 perces szünetet kell tartaniuk. Alternatívaként választhatnak osztott szünetet is, amelynek első része legalább 15 perc, a második pedig legalább 30 perc.
Heti és kétheti közlekedési korlátozások
Az Egyesült Királyságban a tehergépkocsi-sofőrökre heti 56 órás vezetési korlátozás vonatkozik, míg a kéthetes felső határ 90 óra. Ez azt jelenti, hogy ha egy sofőr egy héten belül 56 órát vezet, a következő héten már csak 34 órát dolgozhat, hogy ne lépje túl a 90 órás kéthetes határértéket.
A munkaidő felső határai
A vezetési időre vonatkozó korlátozásokon túl a WTD a járművezető heti munkaidejének teljes időtartamára is korlátozásokat ír elő. Az átlagos heti munkaidő – amely magában foglalja mind a vezetési, mind a nem vezetési feladatokat – nem haladhatja meg a 48 órát, egy 17 vagy 26 hetes referencia-időszakra vetítve. Egy adott héten a maximális munkaidő 60 óra, feltéve, hogy a 48 órás átlagot nem lépik túl.
Pihenőidők
A WTD előírja, hogy a nehéz tehergépjármű-vezetőknek legalább 11 órás, egymást követő napi pihenőidőt kell tartaniuk, amely két részre osztható, az elsőnek legalább 3 órásnak kell lennie. A járművezetők választhatják a 9 órás rövidített napi pihenőidőt is, de ezt hetente legfeljebb három alkalommal vehetik igénybe. Ezen felül kötelező legalább 45 órás heti pihenőidő, amely azonban kéthetes időszakonként egyszer 24 órára csökkenthető.
Mentességek
Bár a munkaidő-irányelv az Egyesült Királyság tehergépjármű-vezetőinek többségére vonatkozik, bizonyos kivételek léteznek, amelyek meghatározott körülmények között alkalmazhatók. Például azoknak, akik 26 hetes időszakon belül legfeljebb 10 alkalommal, vagy 26 hetet meghaladó időtartamon belül legfeljebb 15 alkalommal vezetnek, nem feltétlenül kell betartaniuk a munkaidő-irányelv előírásait.
A szabályok be nem tartásának következményei
A munkaidő-rendelet be nem tartása súlyos következményekkel járhat mind a járművezetők, mind a flottakezelők számára. A szabályokat megszegő járművezetőket akár 1 500 font összegű bírság is terhelheti, és amennyiben 28 napon belül több mint ötször szegik meg a szabályokat, bíróság elé állíthatják őket, és járművüket forgalomból kivonhatják.
A járműpark-üzemeltetők számára elengedhetetlen a szabályoknak való megfelelés biztosítása a teljes járműparkban. Ha nem hoznak megfelelő intézkedéseket a munkaidő-rendelet betartásának ellenőrzésére és érvényesítésére, az a DVSA részéről javítási felszólításhoz vezethet, szélsőséges esetekben pedig a problémák megoldásáig a működés felfüggesztését is előírhatják.
A tachográffal integrált flottakezelési megoldások fontossága
A járművezetők munkaidejének hatékony kezelése és a munkaidőről szóló irányelv betartásának biztosítása érdekében a járműpark-üzemeltetőknek érdemes megfontolniuk a tachográffal integrált járműpark-kezelési megoldásokba való befektetést. Ezek a kifejezetten erre a célra kifejlesztett technológiák lehetővé teszik a járművezetők viselkedésének hatékony nyomon követését, valamint a vezetési és munkaidő-adatok automatikus rögzítését, így gyakorlatilag kizárják, hogy a szabályszegések észrevétlenek maradjanak.
Ha olyan megbízható szolgáltatóval állnak partnerségre, mint a SNAP, a járműpark-üzemeltetők kihasználhatják a legmodernebb járműpark-kezelő eszközöket, és hozzáférhetnek egy átfogó szolgáltatói hálózathoz, így biztosítva, hogy sofőreik megkapják a szükséges támogatást a szabályok betartásához és a biztonságos közlekedéshez.
A sofőrhiány hatása
Figyelembe kell venni az Egyesült Királyságban tapasztalható sofőrhiányt is. Ez az ágazatban komoly problémának bizonyul. Az ágazatban csökken a nehéz tehergépjármű-sofőrök száma – a világjárvány miatt 30 000 új sofőr vizsgája halasztódott el, a brexit pedig súlyosan érintette a fuvarozó vállalatokat –, mivel sok európai tehergépjármű-sofőr elhagyta az Egyesült Királyságot.
A SNAP 2023-as jelentése szerint az ágazat a következő 10–15 évben elérheti a „fordulópontot”. Lehet, hogy kiderül, hogy a járművezetők munkaidejéről szóló irányelv pontosan az, amire az iparágnak szüksége van ahhoz, hogy a szakma ismét vonzóvá váljon, és jobb egyensúlyt teremtsen a járművezetők számára. Olvassa el a jelentést, és tudjon meg többet arról, mit lehet tenni a járművezető-hiány megoldása érdekében.
