Direktivet om chaufførers arbejdstid: En vejledning til lastbilchauffører

Som lastbilchauffør i Storbritannien er det afgørende at have et godt kendskab til de komplekse regler omkring chaufførers arbejdstid og hvileperioder. Arbejdstidsdirektivet for chauffører (WTD), også kendt som vejtransportdirektivet, er et sæt regler, der regulerer det maksimale antal timer, en chauffør må arbejde, de obligatoriske pauser, de skal holde, og de påkrævede hvileperioder, de skal overholde. Manglende overholdelse af disse regler kan resultere i store bøder og endda beslaglæggelse af dit køretøj.

En gennemgang af direktivet om chaufførers arbejdstid

Direktivet om chaufførers arbejdstid er en EU-lovgivning, der har til formål at sikre sikkerheden for alle trafikanter ved at forebygge ulykker forårsaget af træthed. Reglerne om chaufførers arbejdstid gælder for personer, der fører køretøjer på over 3,5 ton, uanset om de kører i Storbritannien eller i resten af EU.

Daglige kørselsgrænser

I henhold til køre- og hviletidsdirektivet (WTD) gælder der for lastbilchauffører i Storbritannien en daglig køregrænse på 9 timer, som højst to gange om ugen kan forlænges til 10 timer. Efter 4,5 timers sammenhængende eller afbrudt kørsel skal chaufførerne holde en pause på mindst 45 minutter. Alternativt kan de vælge en opdelt pause, hvor den første pause er på mindst 15 minutter, efterfulgt af en anden pause på mindst 30 minutter.

Ugentlige og hver anden uges kørselsrestriktioner

Der er en ugentlig køretidsgrænse for lastbilchauffører i Storbritannien på 56 timer, mens den to-ugers grænse er på 90 timer. Det betyder, at hvis en chauffør kører 56 timer på en uge, må vedkommende kun arbejde 34 timer den følgende uge for at sikre, at den to-ugers grænse på 90 timer ikke overskrides.

Øvre grænser for arbejdstiden

Ud over begrænsningerne for køretiden fastsætter arbejdstidsdirektivet også grænser for det samlede antal timer, en chauffør må arbejde om ugen. Den gennemsnitlige ugentlige arbejdstid, der omfatter både kørsel og andre arbejdsopgaver, må ikke overstige 48 timer, beregnet over en referenceperiode på 17 eller 26 uger. Den maksimale arbejdstid i en enkelt uge er 60 timer, forudsat at gennemsnittet på 48 timer ikke overskrides.

Hvileperioder

Ifølge arbejdstidsdirektivet skal lastbilchauffører holde en daglig hvileperiode på mindst 11 sammenhængende timer, som kan opdeles i to perioder, hvoraf den første skal vare mindst 3 timer. Chauffører kan også vælge en reduceret daglig hvileperiode på ni timer, men dette må kun ske op til tre gange om ugen. Derudover er en ugentlig hvileperiode på mindst 45 timer obligatorisk, selvom denne kan nedsættes til 24 timer én gang i løbet af en to-ugers periode.

Undtagelser

Selvom arbejdstidsdirektivet gælder for størstedelen af lastbilchaufførerne i Storbritannien, findes der visse undtagelser, der kan finde anvendelse under særlige omstændigheder. For eksempel er det muligt, at personer, der ikke kører mere end 10 gange inden for en periode på 26 uger eller 15 gange inden for en periode på over 26 uger, ikke er forpligtet til at overholde arbejdstidsdirektivet.

Konsekvenser af manglende overholdelse

Manglende overholdelse af arbejdstidsdirektivet kan få alvorlige konsekvenser for både chauffører og vognparksejere. Chauffører, der overtræder reglerne, kan få bøder på op til 1.500 £, og hvis de overtræder reglerne mere end fem gange inden for 28 dage, kan de blive stillet for retten og få deres køretøj beslaglagt.

For flådeoperatører er det afgørende at sikre overholdelse af reglerne i hele flåden. Undlader man at iværksætte tilstrækkelige foranstaltninger til at overvåge og håndhæve arbejdstidsdirektivet, kan det medføre, at DVSA udsteder et påbud om forbedring, og i ekstreme tilfælde et påbud om at indstille driften, indtil problemerne er løst.

Betydningen af flådestyringsløsninger med indbygget fartskriver

For effektivt at kunne administrere chaufførernes arbejdstid og sikre overholdelse af arbejdstidsdirektivet bør vognparksejere overveje at investere i flådestyringsløsninger med integreret fartskriver. Disse specialudviklede teknologier muliggør en effektiv overvågning af chaufførernes adfærd og automatisk registrering af køre- og arbejdstidsdata, hvilket gør det stort set umuligt for overtrædelser at forblive ubemærket.

Ved at indgå et samarbejde med en pålidelig udbyder som SNAP kan vognparksejere drage fordel af avancerede værktøjer til vognparkstyring og få adgang til et omfattende netværk af servicepartnere, hvilket sikrer, at deres chauffører får den nødvendige støtte til at overholde lovgivningen og køre sikkert på vejene.

Konsekvenserne af chaufførmanglen

Man skal også tage højde for chaufførmanglen i Storbritannien. Det viser sig at være et stort problem i branchen. Antallet af lastbilchauffører er faldet – pandemien forsinkede 30.000 køreprøver for nye chauffører, og brexit ramte vognparkvirksomhederne hårdt – hvilket har fået mange europæiske lastbilchauffører til at forlade Storbritannien.

En rapport fra SNAP fra 2023 tyder på, at branchen kan nå et »vendepunkt« inden for de næste 10–15 år. Det kan vise sig, at direktivet om chaufførers arbejdstid er netop det, branchen har brug for, for at gøre erhvervet attraktivt igen og skabe en bedre balance for chaufførerne. Læs rapporten for at få mere at vide om, hvad der kan gøres for at løse chaufførmanglen.