Atidaryta Lenkijos ir Ukrainos siena: ką reikia žinoti transporto įmonių atstovams

Po kelis mėnesius trukusių sutrikimų krovinių vežimas tarp Lenkijos ir Ukrainos vėl vyksta sklandžiai. Tačiau, kadangi įtampa vis dar tvyro, o visi bijo naujų blokadų, transporto parkų operatoriai turi išlikti budrūs ir pasirengę užtikrinti vairuotojų gerovę abiejose sienos pusėse.

Šiame straipsnyje paaiškinama, kas sukėlė sutrikimus, kaip jie paveikė vairuotojus ir kokių priemonių galite imtis, kad sumažintumėte neigiamą poveikį, jei vėl prasidės streikai.

Kas sukėlė 2024 m. Lenkijos ir Ukrainos sienos blokadą?

Viskas prasidėjo 2023 m. pabaigoje, kai Lenkijos sunkvežimių vairuotojai ėmė protestuoti prie pagrindinių sienos perėjimo punktų. Jie teigė, kad ES sprendimas atšaukti leidimų reikalavimus Ukrainos vežėjams – priimtas kaip laikina karo laikotarpio priemonė – lėmė pigesnių vežėjų antplūdį, kurie sumažino kainas ir taip darė neigiamą poveikį Lenkijos įmonėms.

Protestai paaštrėjo, užblokuodami pagrindinius krovinių gabenimo maršrutus į Ukrainą ir įstrigdami tūkstančius transporto priemonių kilometrais nusidriekiančiose eilėse. Blokados įkarštyje prie sienos įstrigo daugiau nei 5 000 sunkvežimių, o kai kurie iš jų perėjimui laukė ilgiau nei savaitę. Ilgų vėlavimų, įtemptų grafikų ir prastų sąlygų teko patirti ir ne ukrainiečių kilmės ES vairuotojams.

Tai, kas prasidėjo kaip logistinis ginčas, peraugo į platesnio masto Lenkijos sunkvežimių vairuotojų protestą dėl importo iš Ukrainos, patekimo į rinką ir ES taikomų nepaprastųjų transporto priemonių poveikio. Netrukus prie jų prisijungė Lenkijos ūkininkai, nepatenkinti Ukrainos žemės ūkio produktų daromu poveikiu vidaus kainoms.

Lenkijos vairuotojai taip pat kritikavo Ukrainos elektroninę eilės sistemą pasienio punktuose, žinomą kaip „eCherha“, teigdami, kad ji sudaro nepalankias sąlygas ES vežėjams. Nors sistema buvo sukurta siekiant supaprastinti krovinių gabenimą, leidžiant vežėjams iš anksto rezervuoti kirtimo laiko tarpsnius, Lenkijos vežėjai tvirtino, kad ji suteikia Ukrainos įmonėms didesnį lankstumą ir greitesnę prieigą. Dėl tokių problemų kaip kalbos barjerai, ribota integracija su ES logistikos sistemomis ir nenuoseklus įgyvendinimas daugelis ES vairuotojų turėjo ilgiau laukti pasienyje, o tai dar labiau sustiprino neteisingo elgesio įspūdį ir prisidėjo prie bendrų neramumų.

Lenkijos ir Ukrainos sienos blokadų chronologija

2023 m. lapkritis: prasideda protestai Dorohusko, Hrebennės ir Korczowos pasienio punktuose.

2023 m. gruodis: uždaryta dar daugiau sienos perėjimo punktų, tarp jų – Medyka; eilėse laukdami miršta trys Ukrainos vairuotojai.

2024 m. sausio mėn.: Lenkijos vyriausybė susitaria sustabdyti blokadą iki kovo mėnesio.

2024 m. kovo–balandžio mėn.: Mažesniuose perėjimo punktuose vėl prasideda pavienės blokados.

2025 m. gegužė: Jahodyn-Dorohuske prasidėjo nauja keturių mėnesių trukmės blokada, tačiau teismas ją panaikino.

2025 m. birželis: Visi pagrindiniai sienos perėjimo punktai tebėra atidaryti, tačiau išlieka ateities sutrikimų rizika.

Ką Lenkijos vyriausybė daro, kad pagerintų padėtį?

Reaguodama į šiuos sutrikimus ir jų platesnes pasekmes, Lenkijos vyriausybė ėmėsi aktyvių veiksmų. Pasienio perėjimo punktai su Ukraina buvo pripažinti kritine infrastruktūra, todėl jiems užtikrinama didesnė apsauga nuo galimų blokadų ateityje ir padedama užtikrinti nepertraukiamą krovinių, humanitarinės pagalbos ir karinės paramos srautą.

Be to, siekiant apskritai sustiprinti abiejų šalių ryšius, buvo įsteigta nauja Taryba bendradarbiavimui su Ukraina. Viena iš jos užduočių – gerinti koordinavimą prekybos ir transporto srityse. Tuo pačiu metu Lenkija investuoja į rytinės sienos infrastruktūrą ir bendradarbiauja su ES pareigūnais, siekdama užtikrinti teisingesnes sąlygas Lenkijos vežėjams. Nors šie veiksmai situacijos išspręsti per vieną naktį negali, jie rodo ilgalaikį įsipareigojimą siekti stabilumo ir vesti struktūruotą dialogą.

Poveikis vairuotojams

Blokada sukūrė nepriimtinas sąlygas profesionaliems vairuotojams. Daugelis jų praleido dienas ar savaites savo kabinose, neturėdami galimybės naudotis tualetu, maistu ar tekančiu vandeniu. Kai kurie buvo įstrigę esant žemai temperatūrai, neturėdami šildymo ar pastogės.

Blokados laikotarpiu žuvo trys Ukrainos vairuotojai; manoma, kad prie to prisidėjo išsekimas ir negydytos sveikatos problemos.

Šie sutrikimai taip pat sukėlė didelę psichologinę ir emocinę įtampą, ypač Ukrainos vairuotojams, kurie karo metu bandė pasiekti savo namus arba grįžti iš jų. Vėlavimai paveikė ne tik prekybą, bet ir degalų, pagalbos bei karinių prekių, kurios yra gyvybiškai svarbios Ukrainos nacionalinei gynybai, gabenimą.

Nors Lenkijos protestuotojai tvirtino, kad humanitarinės ir karinės pagalbos transporto priemonės buvo įleidžiamos per sieną, Ukrainos valdžios institucijų pranešimai rodo, kad taip buvo ne visada.

Šios aplinkybės buvo ne tik traumuojančios vairuotojams – jos taip pat atskleidė spragas transporto parko rizikos valdymo ir avarinių situacijų planavimo srityse. Vežėjai dabar privalo vertinti sutrikimus pasienyje kaip nuolatinę grėsmę.

Ką reikia žinoti transporto parkų operatoriams

Nors padėtis stabilizavosi, giluminės įtampos tarp Lenkijos vežėjų, Ukrainos vežėjų ir ES politikos kūrėjų vis dar neišspręstos. Šiame regione ar jo apylinkėse veikiantys transporto parkų vadovai turėtų būti pasirengę galimiems tolesniems streikams – ypač sezoninio piko metu ar per ES politikos peržiūras.

Štai SNAP komandos rekomendacijos, kaip veiksmingai susidoroti su šia situacija:

1. Stebėti padėtį prie Lenkijos ir Ukrainos sienos

Būkite informuoti apie naujienas iš Lenkijos ir Ukrainos logistikos asociacijų bei vyriausybinių šaltinių. Užsiprenumeruokite pranešimus apie eismo sąlygas pasienyje ir sekite patikimus logistikos partnerius, kad gautumėte naujienas realiuoju laiku.

2. Planuokite lanksčius maršrutus

Turėkite nepaprastųjų situacijų planus, pagal kuriuos transporto priemonės būtų nukreipiamos per Vengriją, Slovakiją ar Rumuniją, jeigu sienos perėjimo punktai tarp Lenkijos ir Ukrainos vėl būtų uždaryti.

3. Rūpintis vairuotojų gerove

Pasirūpinkite, kad jūsų sunkvežimiuose būtų būtiniausių daiktų: maisto, vandens, išorinių baterijų ir pirmosios pagalbos rinkinių.

Neramumų laikotarpiais labai svarbu turėti galimybę pasinaudoti saugiomis sunkvežimių stovėjimo aikštelėmis Lenkijoje, kad jūsų vairuotojai būtų saugūs, pailsėję ir nestovėtų kelio pakraštyje. Suteikite vairuotojams naujausią informaciją apie saugias sunkvežimių stovėjimo aikšteles ir poilsio zonas jų maršrute.

Mūsų programėlėje „Intruck“ yra interaktyvus sunkvežimių stovėjimo vietų žemėlapis, kuriame nurodyta 11 000 sunkvežimių paslaugų teikėjų visoje Europoje, įskaitant Lenkiją, Vengriją ir Slovakiją. Tai patogi priemonė, padedanti rasti saugias sunkvežimių poilsio aikšteles Lenkijoje, todėl ji ypač naudinga streikų metu.

Nors šiuo metu programėlė nesiūlo iš anksto rezervuojamų sunkvežimių stovėjimo vietų Ukrainoje, Ukrainos vežėjai ir vairuotojai gali naudotis „intruck“, kad ilgų kelionių metu ar susidarius nepalankioms aplinkybėms surastų patikimas poilsio vietas ES teritorijoje.

4. Užsisakykite saugias sunkvežimių stovėjimo vietas Lenkijoje

Dėl padidėjusios paklausos sutrikimų laikotarpiais išankstinis užsakymas yra ypač svarbus. Vairuotojai taip pat gali naudotis „intruck“ programa, kad iš anksto surastų ir užsisakytų patikimas sunkvežimių stovėjimo aikšteles Lenkijoje. Nesvarbu, ar jūsų transporto priemonės keliauja giliai į Rytų Europą, ar grįžta į vakarus, ši programa leidžia jūsų vairuotojams pasinaudoti sunkvežimių stovėjimo aikštelėmis netoli Varšuvos ir kitose intensyvaus eismo vietovėse.

5. Reguliariai bendraukite su vairuotojais

Nustatykite registracijos tvarkaraščius, ypač jei numatomi ilgesni laukimo laikotarpiai ar maršruto pakeitimai. Užtikrinkite vairuotojus, kad jų gerovė yra prioritetas, ir suteikite paramą, jei jie susidurs su netikėtais vėlavimais. Jei įmanoma, iš anksto pasiūlykite saugias sunkvežimių stovėjimo vietas Ukrainoje, kad jie žinotų, kur galima pailsėti.

Žvelgiant į ateitį

Lenkijos ir Ukrainos sienos atidarymas – tai gera žinia Rytų Europoje veikiančioms transporto įmonėms. Tačiau, kol politinė įtampa neišspręsta, būtina būti pasirengusiems.

„Padėtis sparčiai keičiasi“, – sako Nickas Rentonas, „SNAP“ Europos strategijos ir verslo plėtros vadovas. „Atsižvelgiant į galimus tolesnius sutrikimus Lenkijos ir Ukrainos pasienyje, rekomenduojame transporto parkų operatoriams parengti patikimus planus, kuriuose pirmenybė būtų teikiama vairuotojų gerovei ir veiklos rizikos mažinimui. Tai apima pristatymo grafikų lankstumą, būtiniausių reikmenų užtikrinimą transporto priemonėse ir saugių sunkvežimių stovėjimo aikštelių prieinamumo užtikrinimą vairuotojams.“

„Mūsų visoje Europoje ir Lenkijoje veikiantis užsakomų sunkvežimių stotelių tinklas suteikia jums priemonių, leidžiančių išlikti lanksčiais, ir užtikrina ramybę tiek vežėjams, tiek vairuotojams, kai situacija kelyje tampa nenuspėjama.“

Jau šiandien peržiūrėkite mūsų interaktyvų saugių sunkvežimių stovėjimo aikštelių Lenkijoje žemėlapį.