Antrosios kartos išmanieji tachografai: ką reikia žinoti transporto parkų vadovams

Europos kelių transporto sektoriuje vyksta reikšmingi pokyčiai, susiję su antrosios kartos išmaniųjų tachografų (Smart Tachograph Version 2, arba G2V2) diegimu. Šie nauji prietaisai buvo įdiegti pagal ES mobilumo paketą siekiant pagerinti kelių eismo saugą, užtikrinti sąžiningą konkurenciją ir apsaugoti vairuotojų teises.

Visos ES transporto parkų vadovams – o Jungtinėje Karalystėje ir tiems, kurie vykdo tarptautinę veiklą – labai svarbu suprasti, ką reiškia naujasis išmanusis tachografas v2, kokie yra jo įdiegimo terminai ir kaip jis paveiks kasdienę veiklą. Šiame straipsnyje pateikiama praktinė apžvalga apie G2V2 funkcijas, teisės aktų nustatytus terminus ir poveikį transporto parkų veiklai.

Kas yra antrosios kartos išmanusis tachografas?

Antrosios kartos išmanusis tachografas – tai patobulintas skaitmeninis tachografas su išplėstomis funkcijomis, sukurtas siekiant užtikrinti geresnį kelių eismo taisyklių laikymąsi ir supaprastinti jų vykdymo užtikrinimą.

Remdamasi 2019 m. pristatytais pirmaisiais išmaniaisiais tachografais, naujasis išmanusis tachografas turi keletą svarbių naujų funkcijų:

GNSS sekimas su automatiniu sienų nustatymu: „G2V2“ įrenginiai naudoja palydovinį padėties nustatymą („Galileo GNSS“), kad užregistruotų transporto priemonės buvimo vietą kertant valstybių sienas. Tai padeda užtikrinti kabotažo ir vairuotojų komandiravimo taisyklių laikymąsi, nes suteikia tikslius duomenis apie tai, kada sunkvežimis įvažiuoja į naują šalį.

Nuotolinė prieiga prie duomenų kontrolės tikslais: naujasis tachografas leidžia kontrolės pareigūnams belaidžiu būdu gauti duomenis naudojant specialią trumpųjų nuotolių ryšio technologiją (DSRC). Kelių inspektoriai, artėjant sunkvežimiui, nuotoliniu būdu gali gauti informaciją apie paskutinį vairavimo laiką, paskutinį sustojimą ar galimus pažeidimus. Iš esmės, kontrolės pareigūnai gali gauti svarbiausius G2V2 tachografo duomenis nestabdydami transporto priemonės, o tai padeda užtikrinti pažangesnę ir nuoseklesnę vairuotojų darbo laiko taisyklių kontrolę.

Ši „nuotolinio patikrinimo“ funkcija leidžia valdžios institucijoms iš anksto atrinkti transporto priemones, kurias gali tekti patikrinti išsamiau, taip sumažinant nereikalingų sustojimų skaičių taisykles laikantiems vairuotojams.

Integracija su telematikos sistemomis (ITS sąsaja): „G2V2“ turi privalomą ITS sąsają su „Bluetooth“ ryšiu, skirtą saugiam duomenų mainui su trečiųjų šalių sistemomis. Tai reiškia, kad transporto parko telematikos platformos gali susieti su tachografu ir realiuoju laiku gauti duomenis, pavyzdžiui, apie transporto priemonės buvimo vietą, greitį, vairuotojo veiklą ir netgi transporto priemonės įvykius (pavyzdžiui, stabdžių naudojimą).

Transporto parkų vadovams ši integracija suteikia galimybę gauti išsamesnius duomenų srautus, skirtus atitikties reikalavimams stebėjimui ir maršrutų valdymui, sklandžiai susiejant tachografų duomenis su esama transporto parko valdymo programine įranga.

Išplėstas duomenų registravimas: naujieji G2V2 tachografai registruoja daugiau informacijos ir saugo ją ilgiau. Vairuotojo veiklos žurnalai dabar apima 56 dienas vietoj 28, taip pratęsiant kontrolės laikotarpį vykdymo užtikrinimo tikslais ir padedant operatoriams tvarkyti duomenų saugojimą bei auditus. Be to, nauji duomenų laukai suteikia išsamesnį kiekvienos kelionės vaizdą. Įrenginiai registruoja pakrovimo ir iškrovimo vietas, fiksuoja, ar transporto priemonė veža keleivius ar krovinius, ir išsamiau fiksuoja konfigūracijos bei kalibravimo įvykius. Kartu šie atnaujinimai padeda užtikrinti atitiktį reikalavimams ir palengvina logistikos planavimą. Tačiau vairuotojams reikės mokymų, kad jie galėtų rankiniu būdu įvesti pakrovimo ir iškrovimo vietas, nes šios koordinatės saugomos vėlesniam patikrinimui.

Geresnė apsauga nuo klastojimo ir pasirengimas ateities reikalavimams: antrosios kartos įrenginiai pasižymi patobulinta apsauga, leidžiančia aptikti ir užkirsti kelią klastojimui. Juose taip pat įdiegta atnaujinama programinė įranga, sudaranti sąlygas ateities patobulinimams. Be to, įdiegtos naujos vairuotojo kortelės (G2V2 vairuotojo kortelės) su didesne atmintimi, kad tilptų papildomi duomenys. Nėra jokio tiesioginio teisinio reikalavimo vairuotojams keisti esamas skaitmenines tachografo korteles, jei jos vis dar galioja, tačiau kortelėms pasibaigus galiojimo laikui, jos bus pakeistos atnaujintomis, kad būtų galima visapusiškai naudotis G2V2 funkcijomis.

Teisės aktų naujienos

Dauguma pagrindinių su tachografais susijusių terminų jau yra pasibaigę. Visose sunkiosiose transporto priemonėse, kurios vykdo tarptautinius reisus ES viduje arba įvažiuoja iš Jungtinės Karalystės, dabar privaloma įrengti antrosios kartos išmaniuosius tachografus (G2V2).

Liko tik vienas svarbus etapas – 2026 m. liepos 1 d., kai šios taisyklės bus išplėstos ir taikomos tarptautiniam transportui naudojamoms lengvosioms komercinėms transporto priemonėms, kurių masė yra nuo 2,5 iki 3,5 tonų. Anksčiau furgonams netaikytos ES vairuotojų darbo laiko ir tachografų taisyklės, tačiau nuo 2026 m. liepos mėn. jas turės laikytis vežėjai, gabenantys krovinius per sienas.

Šiuo pakeitimu siekiama užpildyti seniai egzistuojančias spragas ir užtikrinti, kad mažesnių komercinių transporto priemonių vairuotojai laikytųsi tų pačių poilsio laiko taisyklių kaip ir sunkiųjų krovinių transporto priemonių vairuotojai. Visos Europos mastu furgonų parkus valdančių transporto parkų vadovai turėtų jau dabar pradėti planuoti įrangos įdiegimą, suderinę atnaujinimą su įprastiniu techniniu aptarnavimu arba transporto parko atnaujinimo ciklais, kad būtų kuo labiau sumažinti veiklos sutrikimai.

Poveikis tarptautiniams laivynams

Tarptautinę veiklą vykdantys transporto parkų vadovai turi suprasti, kad šių tachografų atnaujinimų laikymasis dabar yra būtina sąlyga tarpvalstybiniam kelių transportui Europoje. Jei jūsų sunkvežimiai važinėja tarp ES šalių – arba iš Jungtinės Karalystės į ES – netinkamo tachografo įrengimas gali sustabdyti jūsų verslą prie sienos.

Štai pagrindiniai aspektai, kaip tai veikia įvairias transporto priemonių parkus:

ES įsikūrę laivynai (tarptautinė veikla)

Kaip minėta anksčiau, nuo 2025 m. rugpjūčio mėn. visos sunkiasvorės transporto priemonės, vykdančios tarptautinius reisus ES teritorijoje, privalo būti įrengtos antrosios kartos tachografu. Šis reikalavimas taikomas nepriklausomai nuo to, kurioje ES šalyje sunkvežimis yra registruotas. Reikalavimų laikymasis tikrinamas atliekant patikrinimus kelyje arba pasienio punktuose. Reikalavimų neatitinkančios transporto priemonės gali būti sustabdytos, kol bus įrengtas tinkamas tachografas.

Į ES įžengiantys Jungtinės Karalystės operatoriai

Britanijos transporto parkams, vykdantiems tarptautinius reisus į ES arba jos viduje, taikomi tie patys tachografų reikalavimai, jei jie eksploatuoja krovininį transportą. Taip yra todėl, kad šios taisyklės įtrauktos į AETR sutartį, kuri reglamentuoja kelių transportą tarp ES ir ES nepriklausančių Europos šalių. Jungtinės Karalystės Transporto ministerija suderino vidaus teisės aktus, kad jie atitiktų ES nustatytą tvarkaraštį tarptautiniams reisams.

Jei neatliksite modernizavimo, jums gresia ne tik bauda – jūsų sunkvežimis gali būti sustabdytas patikrinimo punkte ir negalės užbaigti pristatymo. Tokių šalių kaip Prancūzija valdžios institucijos už rimtus tachografo reikalavimų pažeidimus skiria baudas iki 30 000 eurų ir net laisvės atėmimo bausmes. Kitos šalys, pavyzdžiui, Vokietija, Ispanija ir Italija, taip pat taiko griežtas nuobaudas. Be to, reikalavimų nesilaikymas gali pakenkti įmonės reputacijai.

Teigiamas aspektas yra tas, kad reikalavimus atitinkantys transporto parkai turės naudos iš sklandesnio reikalavimų vykdymo užtikrinimo. Pavyzdžiui, sunkvežimiai, kuriuose įrengti naujausi prietaisai, gali būti rečiau stabdomi dėl nuotolinio išankstinio patikrinimo, o tai leis įstatymus gerbiančioms vairuotojams tęsti kelionę.

Poveikis vairuotojų gerovei

Vienas iš pagrindinių naujų tachografų teisės aktų ir platesnio ES mobilumo paketo tikslų – pagerinti darbo sąlygas. Automatizavus duomenų registravimo užduotis, pavyzdžiui, įvažiavimus per sieną, ir apribojus neteisėtą darbo laiko viršijimą, sistema padeda užtikrinti, kad vairuotojai gautų pakankamą poilsį. Tikimasi, kad tai sumažins su nuovargiu susijusių eismo įvykių skaičių ir padarys teisės aktų vykdymo užtikrinimą teisingesnį, suteikdama vairuotojams pasitikėjimą, kad konkurentai laikosi tų pačių taisyklių.

Nuotolinis reikalavimų vykdymo užtikrinimas taip pat reiškia, kad taisykles laikantys vairuotojai patiria mažiau vėlavimų kelyje, todėl gali užbaigti kelionę patirdami mažiau streso.

Vairuotojams reikės šiek tiek apmokymų, kad galėtų prisitaikyti. Nors pagrindiniai principai išlieka tie patys, naujos funkcijos reikalauja rankiniu būdu įvesti krovimo ir iškrovimo vietas bei duoti sutikimą dalytis duomenimis su prijungtomis sistemomis. Supratimas, ką reiškia šie nurodymai – ir kaip reaguoti, jei atsiranda gedimas – padės lengvai valdyti sistemą.

Kalbant apie transporto parką, G2V2 įrenginiai saugo dvigubai daugiau duomenų (56 dienas), todėl atsisiunčiamų duomenų apimtis bus didesnė, o juose bus daugiau istorinių duomenų. Operatoriai turėtų patikrinti, ar jų tachografų programinė įranga ir saugojimo sistemos gali tvarkyti tokį padidėjusį duomenų kiekį.

Galiausiai, įdiegus „Bluetooth“ ir interneto ryšį, duomenų privatumas tapo aktualia tema. Kontrolės institucijos gali susipažinti su tachografo duomenimis, siekdamos užtikrinti reikalavimų laikymąsi, tačiau dalijantis duomenimis su telematikos ar valdymo sistemomis vairuotojai privalo iš anksto duoti sutikimą. Transporto parkų vadovai turėtų užtikrinti vairuotojus, kad visi duomenys tvarkomi saugiai ir naudojami tik teisėtais, BDAR reikalavimus atitinkančiais tikslais.

Išankstinis planavimas

Antrosios kartos išmanieji tachografai daro įtaką visoms transporto parko veiklos sritims – nuo atitikties reikalavimams ir maršrutų planavimo iki vairuotojų gerovės. Taikydami aktyvų požiūrį, galėsite užtikrinti atitiktį reikalavimams ir maksimaliai išnaudoti naujųjų technologijų teikiamas galimybes.

Būkite informuoti. Sekite Europos Komisijos Mobilumo ir transporto departamento bei pramonės organizacijų naujienas. Teisės aktai gali būti sudėtingi, tačiau oficialios santraukos ir dažnai užduodami klausimai yra puiki pradžia.

Apmokykite savo komandas. Organizuokite trumpus instruktažus arba atnaujinimo kursus vairuotojams ir transporto vadybininkams, ypatingą dėmesį skirdami tokioms naujoms funkcijoms kaip nuotolinis kontrolės vykdymas ir rankinis duomenų įvedimas.

Optimizuokite savo maršrutus. Realaus laiko duomenys padės stebėti likusias vairavimo valandas, koreguoti išvykimo planus ir nustatyti maršrutus, kuriuose dažnai beveik pasiekiamos ribos.

Sukurkite atitikties reikalavimams kultūrą. Skatinkite savo komandas vertinti tachografų atitiktį reikalavimams kaip geros transporto parko vadybos dalį, o ne tik kaip įstatyminę prievolę. Įvertinkite pasiekimus, pavyzdžiui, nulį pažeidimų, investuokite į vairuotojų mokymus ir užtikrinkite, kad visi suprastų, kaip tikslūs duomenys prisideda prie saugos ir efektyvumo.

G2V2 sistemos diegimas kelia iššūkių, tačiau taip pat teikia akivaizdžių privalumų: griežtesnį reikalavimų laikymosi užtikrinimą, kokybiškesnius duomenis ir teisingesnes vairuotojų darbo sąlygas. Transporto parkams, kurie priima šiuos pokyčius, atlygis – sklandesnė veikla, didesnis saugumas ir labiau integruota bei reikalavimus atitinkanti ateitis Europos keliuose.

„SNAP“ padeda transporto parkams visame žemyne pereiti į kitą skaitmeninės transformacijos etapą. Naudodamiesi programėle „intruck“, vairuotojai gali iš anksto užsisakyti saugias stovėjimo vietas savo maršrutuose, o „SNAP“ portalas leidžia transporto parkų vadovams iš anksto planuoti ir rezervuoti poilsio vietas, taip užtikrinant reikalavimų laikymąsi ir rūpinantis vairuotojų gerove. Užsiregistruokite jau šiandien.