Sunkvežimių rinkos tendencijos: prognozės 2026 metams
Mobilumo sektorių laukia dideli pokyčiai.
Per ateinančius 12 mėnesių Europos transporto sektoriuje įvyks vieni iš reikšmingiausių reguliavimo ir technologinių pokyčių per pastaruosius kelerius metus. Naujos išmetamųjų teršalų normos, vairuotojų stebėjimo sistemos, vandenilio technologijų bandymai ir autonominio vairavimo bandomieji projektai iš esmės pakeis transporto parkų veiklą visoje Jungtinėje Karalystėje ir ES.
Vežėjams ir profesionaliems vairuotojams šių pokyčių supratimas dabar lems, ar jie sugebės drąsiai prisitaikyti, ar teks sunkiai stengtis neatsilikti.
Reguliavimo revoliucija
2026 m. įsigalios „Euro VII“ išmetamųjų teršalų standartai, kuriais transporto parkams bus nustatyti nauji reikalavimai. Azoto oksidų ir anglies monoksido ribinės vertės bus dar labiau sugriežtintos, o leistinas dalelių dydis sumažės nuo 23 nanometrų iki 10. Be to, pirmą kartą reglamentai apims ir iš padangų bei stabdžių išmetamus teršalus.
Kiekvienas parduodamas naujas sunkvežimis turės atitikti „Euro VII“ reikalavimus. Nors tai greičiausiai turės įtakos transporto priemonių kainoms, didžiausias poveikis bus jaučiamas pirkimų terminų, transporto parko atnaujinimo ciklų ir ilgalaikio anglies dioksido išmetimo mažinimo srityse.
Bendrasis saugos reglamentas (GSR)
Iki 2026 m. liepos mėn. visuose naujuose sunkvežimiuose privalės būti įrengtos dėmesio nukreipimo atpažinimo sistemos. Šios sistemos stebi akių ir galvos judesius, kad nustatytų pirmuosius nuovargio ar neatsargumo požymius, taip sudarydamos sąlygas imtis saugesnių priemonių ir prisidėdamos prie avarijų skaičiaus mažinimo visoje Europoje
Tiesioginio matomumo standartai
„Direct Vision Standards“ (DVS) standartai pradėti diegti 2025 m. Iki 2029 m. naujų kabinų konstrukcija turi užtikrinti, kad aklųjų zonų būtų kuo mažiau, pasitelkiant geresnį matomumą per stiklus, o ne pasikliaujant kameromis. Tai turės ypatingą įtaką eismui miestuose, pažeidžiamų eismo dalyvių saugumui ir būsimoms transporto priemonių specifikacijoms.
Tachografo pakeitimai
Nuo 2026 m. liepos 1 d. tarptautinius pervežimus atliekantys 2,5–3,5 tonų svorio furgonai privalės būti įrengti pažangiaisiais tachografais. Po ilgų metų, kai jiems buvo taikoma išimtis, šis pokytis reiškia, kad mažesnėms komercinėms transporto priemonėms bus taikomi visi vairuotojų darbo laiko reikalavimai.
Operatoriams, turintiems mišrius transporto parkus, tai reiškia, kad reikia įdiegti:
● naujos vairuotojo kortelės
● reguliarus duomenų atsisiuntimas
● atnaujinti stebėjimo procesai
● patikslintas maršrutų ir poilsio laiko planavimas
Tūkstančiai transporto priemonių, kurios anksčiau galėjo laisvai važinėti, beveik iš karto turės įdiegti atitikties sistemas.
CSRD duomenų reikalavimai
Pagal Direktyvą dėl įmonių tvarumo ataskaitų teikimo įmonės, kuriose dirba daugiau nei 250 darbuotojų arba kurių pajamos viršija 40 mln. eurų, privalo rinkti ir teikti ataskaitas apie patikrintus CO₂ išmetimus, įskaitant 3-iosios srities transporto veiklą.
Tai turės domino efektą visoje tiekimo grandinėje. Mažesni vežėjai, nesugebantys patikimai teikti duomenų apie išmetamųjų teršalų kiekį, rizikuoja prarasti galimybę sudaryti didesnius sandorius, o tai paskatins sparčiau diegti pažangesnes duomenų sistemas ir standartizuotą ataskaitų teikimą.
Perėjimas prie naujų kuro rūšių spartėja
Elektriniai sunkvežimiai tampa vis populiaresni
2026 m. elektrinių sunkvežimių gamyba sparčiai augs. „DAF“, „Mercedes“, „Scania“ ir „MAN“ visos plečia gamybos pajėgumus.
Siekiant tai paremti, plečiama ir elektromobilių įkrovimo infrastruktūra. „BP Pulse“ planuoja visoje Europoje įrengti megavatinės galios sunkvežimių įkroviklius, kurių montavimas prasidės 2026 m., o Lenkija aktyviai investuoja į naujus sunkvežimių įkrovimo punktus TEN-T tinkle.
Vandenilio diegimas sparčiai įgauna pagreitį
Pirmasis Jungtinėje Karalystėje „Scania“ vandenilio kuro elementų sunkvežimis pradės veikti 2026 m. pirmąjį ketvirtį, įgyvendinant „HyHAUL“ M4 koridoriaus projektą. Šį bandomąjį projektą remia trys degalinės, kurių kiekviena per dieną gali tiekti iki dviejų tonų vandenilio. Jei projektas bus sėkmingas, planuojama, kad iki 2026 m. pabaigos keliuose važinės 30 sunkvežimių, o iki 2030 m. – jau 300.
Be to, 2026 m. pradžioje bus pradėta statyti pirmoji „Aegis Energy“ vandenilio degalinė Jungtinėje Karalystėje. Iki 2027 m. bus pastatytos dar penkios.
Transporto priemonių gamintojai taiko skirtingus metodus kurdami vandeniliu varomus sunkvežimius:
● „Volvo“ 2026 m. pradės vandenilio degimo variklių bandymus. „MAN“ ir „DAF“ planuoja kurti panašias sistemas.
● 2026 m. „Toyota“ pristatys naujos kartos vandenilio kuro elementų bloką, pasižymintį didesniu patvarumu ir mažesnėmis eksploatacijos išlaidomis.
HVO augimas
Hidrinis augalinis aliejus (HVO) 2026 m. tampa svarbiu pereinamojo laikotarpio kuro šaltiniu transporto sektoriuje dėl dviejų veiksnių: griežtesnių biokuro reikalavimų šiaurės vakarų Europoje ir jo suderinamumo su esamais dyzeliniais varikliais.
„Zemo Partnership“ ataskaitos patvirtina, kad HVO yra „drop-in“ tipo kuras: jį galima naudoti daugelyje esamų sunkiųjų transporto priemonių be jokių variklio ar infrastruktūros pakeitimų, o tai operatoriams suteikia praktišką galimybę nedelsiant sumažinti CO₂ išmetimą.
Tuo tarpu „Argus Media“ analitikai prognozuoja, kad 2026 m. HVO suvartojimas gali pasiekti rekordines aukštumas. Vien Vokietijai gali prireikti papildomų 1,5 mln. tonų – beveik keturis kartus daugiau nei 2025 m. – kad būtų patenkintas paklausa.
Nors, palyginti su baterijomis varomais elektriniais ar vandenilio automobiliais, šio kuro naudojimas tebėra nedidelis, tačiau atsižvelgiant į dabartinius reguliavimo pokyčius ir infrastruktūros suderinamumą, tikėtina, kad 2026 m. HVO taps vis populiaresnis.
Atsiranda autonominės technologijos
Nuo 2026 m. pavasario Jungtinėje Karalystėje bus leidžiama vykdyti savarankiškai važiuojančių transporto priemonių bandymus be saugos vairuotojų kontroliuojamose zonose – tai bus padaryta net metus anksčiau nei planuota. Šis perėjimas, numatytas Jungtinės Karalystės Automatizuotų transporto priemonių įstatyme, remia pramonės šaką, kuri, kaip tikimasi, iki 2035 m. į Jungtinės Karalystės ekonomiką įneš 42 mlrd. svarų sterlingų ir sukurs apie 38 000 darbo vietų.
Vokietija nedaug atsilieka. „Motor Ai“ siekia iki 2026 m. išleisti į kelius savarankiškai važiuojančius automobilius, remdamasi 20 mln. eurų pradiniu finansavimu.
Visoje Šiaurės Europoje MODI toliau vykdo autonominių krovinių vežimo bandymus 1 200 km ilgio Roterdamo–Oslo koridoriuje. Programa truks iki 2026 m. kovo mėn. ir jos metu tiriamas autonominių transporto priemonių veikimas kertant sienas, įvairiose vietovėse ir logistikos centruose.
Švedijoje „Einride“ autonominiai elektriniai sunkvežimiai jau veža krovinius tarp sandėlių, per sekundę apdorodami penkis milijonus duomenų taškų. Šių transporto priemonių kontroliuojamas naudojimas rodo automatizavimo galimybes numatomuose ir pasikartojančiuose maršrutuose.
Nepaisant šios pažangos, žmonės ir toliau atliks pagrindinį vaidmenį. Iki 2028 m. Europoje vis dar reikės įdarbinti 745 000 papildomų vairuotojų. Taigi, nors automatizavimas padės atlikti tam tikras funkcijas, pavyzdžiui, uostų operacijas, maršrutus tarp depų ir fiksuotus miesto maršrutus, tolimieji ir sudėtingi tarptautiniai pervežimai ir toliau bus vykdomi žmonių jėgomis.
Artėja 2026-ieji
2026 m. Europos kelių transportą ištiks tokio masto ir greičio pokyčiai, kokių dar niekada nebuvo. Vienu metu įsigalios daugybė reguliavimo, technologinių ir tvarumo srities pokyčių, kurie iš esmės pakeis transporto parkų veiklą tarpvalstybiniu mastu.
„2026 m. sėkmės sulauks ne tie vežėjai, kurie priešinasi pokyčiams, o tie, kurie sistemingai jiems ruošiasi“, – sako Nickas Longas, „SNAP“ Europos strateginės partnerystės ir plėtros vadovas. „Bendradarbiaudami su transporto parkų atstovais visoje Europoje, kuriame infrastruktūrą, kurios reikės ateities pramonei. Saugios stovėjimo aikštelės. Integruotos mokėjimo sistemos, pritaikytos naujoms kelių rinkliavų sistemoms. Sėkmės pagrindai jau dabar prieinami tiems, kurie pasirengę jais pasinaudoti.“
„SNAP“ padeda transporto parkams pasirengti ateičiai, siūlydama integruotus sprendimus, skirtus automobilių statymui, mokėjimams ir transporto parkų valdymui visoje Europoje. Apsilankykite snapacc.com ir sužinokite, kaip galime padėti jūsų įmonei pasirengti 2026-iesiems metams ir vėlesniam laikotarpiui.
