ATEITIES SUNKVEŽIMIŲ PARKAS - SVEIKI ATVYKĘ Į 2049 M.

Didėjant pristatymo paklausai, sunkvežimių aikštelių ateitis yra šviesi. Pažangių technologijų ir atsinaujinančiosios energijos integravimas padidins transporto priemonių efektyvumą ir gerokai pagerins vairuotojų gerovę, siūlydamas pažangias sistemas ir modernius patogumus.

Praėjus ketveriems metams, šioje kampanijoje iš naujo peržiūrimos 2020 m. pateiktos prognozės, kuriomis siekiama iš naujo atkreipti dėmesį į Europos Sąjungos siekį iki 2050 m. sukurti klimatui neutralią ekonomiką.

Savaeigių sunkvežimių kūrimas paspartėjo, o gamintojai žada, kad iki 2030 m. bus pasiektas 4 lygio autonomiškumas. Sunkvežimių stovėjimo aikštelių saugumo svarba ir toliau didėja, o visoje Europoje investuojami milijonai, kad būtų padidinta krovinių vežimo įrenginių sauga pasitelkiant novatoriškas technologijas.

Tačiau ar XXI amžiuje sulauksime robotizuotų apsaugos šunų ir vėjo jėga varomų sunkvežimių stotelių - ir kokį vaidmenį autonomijos raidoje atliks vairavimo specialistai?

Kiek sunkvežimių parkai bus pažengę į priekį artėjant 2049 m., t. y. likus metams iki neutralaus klimato kaitos tikslo, ir kokią naudą krovinių vežimo pramonei suteiks ateities degalų ir alternatyvių variklių, automatizavimo ir daugiafunkcinių erdvių pažanga?

ATEITIES SUNKVEŽIMIŲ STOVĖJIMO AIKŠTELĖJE

Jungtinės Karalystės vyriausybė 2023 m. investavo 200 mln. svarų sterlingų, kad būtų sukurta naujų darbo vietų ir sukurta itin svarbi infrastruktūra, padedanti krovinių vežimo sektoriui mažinti anglies dioksido išmetimą. Didelės apimties finansavimas gali transformuoti transporto pramonę į technologiškai funkcionalią ateitį - pasiūlyti pažangius sprendimus, pavyzdžiui, autonominio vairavimo sistemas, atsinaujinančius energijos šaltinius ir efektyvų transporto priemonių valdymą, siekiant optimizuoti našumą ir padidinti pajamas.

TRANSPORTO PRIEMONĖS

Savavaldžiai sunkvežimiai ir pusiau autonominės transporto priemonės

Sunkvežimių technikos raida iki 2049 m. sukels revoliuciją krovinių vežimo sektoriuje. Kadangi yra 50 % tikimybė, kad per ateinančius 120 metų mašinos gali perimti visas žmonių darbo vietas, savaeigių technologijų vaidmuo šios pramonės šakos ateityje yra neginčijamas. Kadangi savaeigės transporto priemonės jau dabar važinėja Jungtinės Karalystės greitkeliais, 2049 m. autonominiai sunkvežimiai gali atlikti svarbų vaidmenį.

Autonominių transporto priemonių eroje patyrę vairuotojai ir toliau bus labai svarbūs, nes jiems teks esminis vaidmuo mokant naudotis transporto priemonėmis. Jų kompetencija ir patarimai bus labai svarbūs pereinant prie šios pramonės šakos, užtikrinant saugų ir veiksmingą savaeigių technologijų veikimą.

Automatizuotos eismo juostos išlaikymo sistemos sukels revoliuciją krovinių vežimo sektoriuje, atverdamos kelią didesniam autonomiškumui. Iki 2049 m. sunkvežimiai galės dirbti 24 valandas per parą ir važiuoti pastoviu atstumu, todėl bus saugesni ir taupiau naudos degalus.

Automatizuotos vairavimo sistemos galėtų gerokai sumažinti žmogiškųjų klaidų, kurios yra svarbiausia eismo įvykių priežastis, skaičių. Per dešimtmetį jos galėtų užkirsti kelią 47 000 sunkių eismo įvykių ir išgelbėti 3 900 gyvybių.

GALIOS GALIMYBĖS

Vandenilio kuras

Pramonės lyderiai svarsto, kad vandenilis yra viena iš pagrindinių galimybių kurti švaresnį ir tvaresnį kelių transportą. Vandenilio degalai suteikia dvi galimybes:

Kuro elementas, kuriame vandenilis naudojamas elektros energijai gaminti ir elektriniam varikliui maitinti.
Vandenilis kaip vidaus degimo variklių degalai.

Abiem atvejais naudojant ekologišką vandenilį galima 100 proc. sumažinti išmetamo CO2 kiekį. Vandenilį kaip degalų šaltinį naudojančios transporto priemonės išmeta tik vandens garus - vietoj išmetamų dujų ir nedaro žalos aplinkai.

2026 m. "Volvo" pradės vandenilį naudojančių sunkvežimių bandymus keliuose - tai bus žingsnis link "grynojo nulio" ir anglies dioksido išmetimo mažinimo tikslų įgyvendinimo. Įmonė taip pat atskleidė, kad ekologiškais varikliais varomi komerciniai sunkvežimiai bus komerciškai prieinami iki dešimtmečio pabaigos.

Pramonės lyderė "Volvo" pareiškė, kad vandeniliu varomos sunkiasvorės krovininės transporto priemonės pasižymės tokiomis pat eksploatacinėmis savybėmis ir patikimumu kaip ir jų dyzeliniai sunkvežimiai ir galės nuvažiuoti didelius atstumus - tai yra esminis žingsnis siekiant 2040 m. tikslo - 100 proc. nulinės taršos.

"Ateities degalai yra vienas iš atsakymų, kaip pakeisti netvarų dujinį kurą, ir mes įsivaizduojame, kad "Truck Park 2049" pasiūlys vandenilį kaip vieną iš degalų pasirinkimo variantų, nes investicijos yra realios, įmanomos ir nekenksmingos aplinkai. Esama dujų degalų infrastruktūra bus pertvarkyta taip, kad atitiktų vandenilio poreikį", - sako Matthew Bellamy, Managing Director, SNAP.

Elektrinės transporto priemonės

Pirminis terminas, iki kurio JK bus galima prekiauti naujais benzininiais ir dyzeliniais lengvaisiais automobiliais ir furgonais, buvo atidėtas iki 2035 m. Kitos Europos šalys draudimą įveda 2025 m. Taigi, iki 2049 m. elektromobiliai bus visuotinai paplitę visame pasaulyje, tačiau ką tai reiškia krovinių vežimo pramonei?

Transporto priemonių parkai iš karto pajus finansinę naudą ir gaus efektyvaus transporto priemonių valdymo privalumus. Elektrinėms sunkiasvorėms transporto priemonėms nereikės degalų, o jų priežiūrai reikės mažiau komponentų. Vairuotojo vaidmuo gali būti plėtojamas įtraukiant pagrindinius mechaniko mokymus, kad elektrinės transporto priemonės veiktų sklandžiai.

Be to, iki 2049 m. bus patobulintos elektrinės baterijos, kad sunkvežimiai galėtų nuvažiuoti didesnius atstumus be įkrovimo. Sunkvežimių sustojimo aikštelės bus modernizuotos, kad būtų pritaikytos elektra varomoms transporto priemonėms. Sunkvežimių parke 2049 m. bus įrengtos itin greito elektrinio įkrovimo stotelės, kurios pakeis pasenusias benzino kolonėles. 350 kW įkrovimo technologija leis sunkiasvorėms transporto priemonėms nuvažiuoti iki 100 mylių po penkių minučių įkrovimo, o atsiskaityti bus galima bekontakčiais sprendimais.

2024 m. birželį RHA pabrėžė investicijų į elektrinių sunkvežimių infrastruktūrą svarbą, pabrėždama, kad viešasis krovinių vežimo įkrovimo tinklas visoje Jungtinėje Karalystėje yra esminis būdas mažinti išmetamo CO2 kiekį.

"Elektromobiliai jau demonstruoja savo privalumus pasaulio keliuose, todėl netrukus elektra varomos sunkiasvorės krovininės transporto priemonės taps įprastos pramonėje. Tobulėjant įkrovimo technologijoms, elektra vaidins svarbų vaidmenį krovinių vežimo ateityje", - sako Matthew Bellamy.

Akumuliatorių technologija

Iki 2049 m. prasidės artėjanti energetikos revoliucija. Akumuliatorių technologija gali tapti kertiniu energetikos pertvarkos akmeniu, palengvinsiančiu transporto sektoriaus dekarbonizaciją ir užtikrinsiančiu svarbią paramą nepastoviai saulės ir vėjo energijai elektros gamyboje. Tačiau plačiai paplitusi ličio jonų baterija gali neatlaikyti užduoties nešti pasaulio ekonomikos ateitį.

Vienas didžiausių akumuliatorių pramonės iššūkių - kurti ir gaminti kietojo kūno akumuliatorius dideliu mastu. Siekiama sukurti kietakūnius akumuliatorius, tinkamus elektra varomoms transporto priemonėms. Inžinieriai planuoja gerokai pranokti ličio jonų akumuliatorių našumo, saugumo ir apdorojimo apribojimus.

Įkrovimo megavatais tyrimai galėtų būti puikus sprendimas tolimųjų reisų sunkvežimiams. Ataskaitose nurodoma, kad nuvažiavę 4,5 valandos ir sustoję vairuotojo pertraukai, vairuotojai per 45 minučių pertrauką gali įkrauti bateriją ir važiuoti dar 4,5 valandos su ta pačia baterija - neperkraudami baterijų.

Ateities akumuliatorių galimybių ribos yra begalinės, be ličio jonų ir kietojo kūno akumuliatorių, yra daugybė įdomių koncepcijų. Pavyzdžiui, IBM akumuliatorius, gaunamas iš jūros vandens, lenkia ličio jonų akumuliatorius. IBM technologija tinka ir elektra varomoms transporto priemonėms, ir jie bendradarbiauja su "Mercedes-Benz", siekdami šią idėją paversti perspektyviu komerciniu akumuliatoriumi.

"Iki 2049 m. dėl baterijų revoliucijos sunkvežimių stotelės taps greito poilsio vietomis elektra varomiems sunkvežimiams įkrauti, o transporto priemonės galės nuvažiuoti daug didesnį atstumą vienu baterijos įkrovimu", - sako Nick Long, European Strategic Partnership & Development Manager, SNAP.

Vėjo energija

Nepaisant to, kad Europos keliuose vis dažniau pasirodo vėjo turbinų, vėjo energija vis dar galėtų būti daug svarbesnė sunkvežimių parko energijos vartojimo efektyvumui. Rumunijoje atidaryta pirmoji Europoje prestižinė Dekra platininio sertifikato sunkvežimių stovėjimo aikštelė. Įrenginys veikia naudodamas vėjo energiją ir taip demonstruoja savo įsipareigojimą siekti tvarumo.

ŽMONĖS

Vairuotojų gerovė

Kad vairuotojai galėtų veiksmingai atlikti savo funkcijas, labai svarbu užtikrinti saugesnes pakelėse esančias patalpas. RHA ataskaitoje nustatyta, kad 62 % vairuotojų apskritai nepatenkinti Jungtinės Karalystės pakelėse esančiomis patalpomis.

"Svarbiausia - saugumo jausmas. Jei vairuotojas jaučiasi patogiai, kai daro pertrauką ir jam nereikia rūpintis savo prekėmis ir degalais, tada komfortas dirbti padidėja", - sako Rafał Kaszuba, fleet manager for Delintra S.P ZOO.

Saugios erdvės, kurioje vairuotojai gali pailsėti nebijodami, kad bus pavogti ar sužaloti, užtikrinimas yra labai svarbus siekiant pagerinti vairuotojų gerovę. Po ilgų darbo valandų, praleistų izoliuotai, šiose stotelėse turi būti saugi aplinka, kurioje vairuotojai galėtų bendrauti su bendrakeleiviais - tai labai svarbu siekiant sumažinti stresą. Pasitelkus dirbtinio intelekto technologijų pažangą ir policiją be žmonių, "Truck Park 2049" bus socialinis vairuotojų centras, kuriame saugumo baimės gali likti praeityje.

"Pramonė neturi pamiršti vairuotojų gerovės svarbos. Investicijos į saugias ir patikimas sunkvežimių sustojimo vietas turės teigiamos įtakos vairuotojų streso lygiui ir psichinei sveikatai. Iki 2049 m. norėtume sukurti aplinką, kurioje vairuotojai galėtų ilsėtis ir bendrauti nebijodami krovinių vagysčių", - sako Matthew Bellamy.

Sunkvežimių vairuotojų užvalkalų parduotuvės

2024 m. Vyriausybė paskelbė, kad sunkvežimių sustojimo aikštelių pertvarkymui bus skirta 16 mln. svarų sterlingų. Investicijos leis atnaujinti 38 stotelių saugumą, dušus ir restoranus.

2049 m. šių stotelių kraštovaizdis gali atrodyti visai kitaip - jose visą parą bus galima gauti sveiko, karšto ir šviežio maisto. Moderniuose automatuose bus patiekiami maistingi patiekalai, todėl vairuotojai visada galės gauti maisto, nepriklausomai nuo tvarkaraščio. Skirtingai nei tradiciniai automatai, šios sistemos gali tiekti šviežiai paruoštą maistą ir atsižvelgti į mitybos pageidavimus, kad būtų skatinamas sveikas gyvenimo būdas.

Vairavimo taisyklės ir (arba) saugos įstatymai

ES judumo paketo teisės aktuose daugiausia dėmesio skiriama vairavimui, poilsio laiko taisyklėms ir tachografams. Pagal galiojančias poilsio laiko taisykles vairuotojai jokiomis aplinkybėmis negali praleisti savaitinio poilsio laiko transporto priemonėje.

Vairuotojai kas keturias savaites turi grįžti namo, kad būtų užtikrintas pakankamas poilsis ir skatinama sveikesnė darbo ir asmeninio gyvenimo pusiausvyra.

Naujose taisyklėse numatytos konkrečios nuostatos dėl poilsio pertraukų keltuose ir geležinkelių transporte. Vairuotojai dabar gali įskaityti tam tikrus kelionės laikotarpius į poilsio laiką, jei jie atitinka tam tikras sąlygas. Tačiau 2049 m. gali būti priimtos naujos taisyklės. Autonominėse transporto priemonėse atsiras autopiloto funkcijos, o vairuotojai galbūt galės pailsėti ir įkrauti jėgas darbo kelionės metu - dabartinės taisyklės bus pakeistos.

"Neišvengiamas autonominių ir savaeigių sunkvežimių antplūdis lems, kad reikės iš naujo įvertinti poilsio taisykles ir teisės aktus. Technologinės pažangos tempas reikš, kad taisyklės turės prisitaikyti, kad neatsiliktų nuo pramonės tempo", - sako Matthew Bellamy.

Vairuotojo įgūdžiai ir mokymas

Sunkvežimio vairuotojo darbas 2049 m. greičiausiai labai skirsis nuo darbo 2024 m., o naujai sukurtoms pareigoms reikės naujų įgūdžių ir infrastruktūros. Savavaldės transporto priemonės ir autonomija galėtų sumažinti licencijų išdavimo reikalavimus ir sudominti platesnę auditoriją - galbūt net panaikinti ilgą laiką egzistavusį lyčių atotrūkį. Dar reikia nustatyti, kaip atrodys pramonės pertvarka, tačiau vairuotojų įgūdžiai ir mokymas neišvengiamai skirsis.

Sunkvežimiams pasiekus 4 lygio autonomiškumą, būtina patikima mokymo infrastruktūra, kad būtų užtikrintas saugus ir efektyvus darbas. Ateityje pramonėje gali atsirasti pažangios imitacinės aplinkos, imituojančios realias vairavimo sąlygas, kad dirbtinio intelekto sistemos galėtų mokytis ir prisitaikyti prie įvairių scenarijų.

Bus labai svarbu, kad būtų skirtos specialios erdvės didelio tikslumo žemėlapių sudarymo ir duomenų rinkimo priemonėms, taip pat reikės bendradarbiauti su reguliavimo institucijomis ir pramonės suinteresuotosiomis šalimis siekiant užtikrinti, kad mokymo protokolai atitiktų saugos standartus.

Notingemo universiteto ir RAC fondo atliktame tyrime teigiama, kad vairuotojų elgsenos mokymas yra labai svarbus norint pereiti į kitą automatizuotų transporto priemonių etapą. Tyrimo metu nustatyta, kad vairuotojai, kuriems buvo rengiami elgesio mokymai, elgėsi labiau pamatuotai ir geriau suprato transporto priemonės galimybes ir apribojimus. Vienas svarbiausių elgesio mokymo grupės rezultatų buvo tas, kad vairuotojai žymiai dažniau pastebėjo galimą pavojų pereinant nuo automatizuoto prie rankinio vairavimo.

"Žinome, kad 2049 m. sunkvežimio vairuotojas gali labai skirtis nuo šiandieninio, tačiau tikimės, kad jis vis tiek bus svarbi pramonės dalis.

"Įgūdžiai, kuriuos vairuotojai turi turėti savo arsenale, keisis atsižvelgiant į naujas pareigas, tačiau mokymas bus labai svarbus siekiant išlaikyti krovinių vežimo standartus. Nauju standartu taps specialios mokymo erdvės, skirtos autonominėms transporto priemonėms išbandyti. Todėl pramonė turi plėstis, kad patenkintų šiuos poreikius", - sako Matthew Bellamy.

TECH

Policijos ir saugumo užtikrinimas be žmonių

Nauji dirbtinio intelekto technologijų pasiekimai gali iš esmės pakeisti saugumo priemones sunkvežimių stotelėse visoje Europoje. Nyderlandų policija pradėjo bandyti autonominius robotus-šunis, kurie per reidus tikrina narkotikų laboratorijas. 2049 m. sunkvežimių stovėjimo aikštelėje šis metodas galėtų būti įdiegtas siekiant išlaikyti griežtas saugumo priemones, atgrasyti nuo vagysčių ir suteikti vairuotojams saugią erdvę pailsėti.

Rumunijos nacionalinė vežėjų sąjunga atidarė pirmąją Europoje sunkvežimių stovėjimo aikštelę, kuriai suteiktas "Dekra Platinum" sertifikatas, užtikrinantis aukščiausią saugumo ir saugos lygį.

Svetainėje įrengta 160 kamerų, ji saugoma visą parą, o vaizdo stebėjimą vykdo apmokytas personalas. Sukurtas patikimas saugių ir patikimų sunkvežimių sustojimo aikštelių tinklas prisidės prie krovinių vežimo sektoriaus ir kartu pagerins vairuotojų gerovę.

Termovizorius gali aptikti įsibrovėlius bet kokiomis oro sąlygomis. Dieną ar naktį įsibrovėlius lengva atpažinti pagal šiluminį pėdsaką, todėl operatorius gali pamatyti tai, ko akis nemato.

Naudodamiesi veido atpažinimo funkcija, operatoriai gali sudaryti klientų profilius ir demografines įžvalgas apie tai, kas įeina į svetainę. Veido atpažinimas gali būti naudingas svetainėms, kad padidintų jų saugumą ir tiksliai identifikuotų asmenis - sumažėtų nesankcionuotos prieigos rizika.

2023 m. TAPA EMEA ataskaitoje teigiama, kad pranešimų apie krovinių vagystes skaičius viršijo 50 000, o tai reiškia, kad kasdien buvo įvykdoma daugiau kaip 140 vagysčių. Vyriausybės finansavimas saugioms tvoroms įrengti yra teigiamas žingsnis siekiant sumažinti šį skaičių. Kadangi saugumui teikiama pirmenybė, "Truck Park 2049", tobulėjant technologijoms, investuos į didesnes saugumo priemones.

Bekontakčiai mokėjimai

2024 m. vartotojas kasdien naudojasi bekontakčiais mokėjimais, kurie tapo populiariausiu mokėjimo būdu, o tyrimas patvirtino, kad 79 % respondentų visame pasaulyje naudojasi bekontakčiais mokėjimais. 46 proc. perkėlė bekontaktes korteles į savo piniginės viršų, 82 proc. laikė bekontaktes korteles švaresniu atsiskaitymo būdu, o 74 proc. teigė, kad bekontakčiais mokėjimais naudosis ir po pandemijos.

Daugiau nei pusė vartotojų nerimauja dėl banknotų ir monetų tvarkymo, t. y.60 proc. planuoja vietoj fizinės valiutos naudoti internetinius ir bekontakčius mokėjimus. Beveik trečdalis vartotojų neprieštarauja, kad banknotai ir monetos būtų išimti iš apyvartos.

Tendencijos bus tokios:

Bakstelėjimai keičia brūkštelėjimus, o telefonai - pinigines.
Dėl veido atpažinimo ir biometrinių duomenų nebereikia atlikti fizinių mokėjimų.
Pagalbos balsu funkcija, leidžianti naudotis mokėjimo automobilyje galimybėmis.

Bekontakčių mokėjimų privalumai - greitesni mokėjimai, trumpesnis kasų darbo laikas ir mažesnės eilės. Klientai yra saugūs ir patikimi, mažiau trinties pirkimo proceso metu, o išdavėjai užtikrina aukštą apsaugos nuo sukčiavimo standartą.

SNAP tinkle esančios bekontaktės mokėjimo sistemos naudingos automobilių parko įmonėms. SNAP klientė "Boekestijn Transport" teigė, kad jų vairuotojai išvengė papildomų išlaidų, nes naudojosi bekontakčiais mokėjimais SNAP kioskuose.

Plečiantis bekontakčių mokėjimų galimybėms, "Truck Park 2049" įdiegs mokėjimo sunkvežimyje balso pagalba galimybes. Tačiau išradinga bekontakčio mokėjimo pažanga gali sukurti naują žaidimo kamuolį ateities kartoms. Įvažiuojant sunkvežimiai galėtų būti nuskenuojami ir automatiškai siunčiama sąskaita į parko sąskaitą. Kadangi grynieji pinigai taps tolimu prisiminimu, pradėsime matyti veido atpažinimo ir biometrinių technologijų, skirtų sandoriams, plėtrą.

"Jau įsitikinome negrynųjų mokėjimų svarba ir nauda, kurią teikia mūsų SNAP sąskaitos paslauga. Skaitmeniniai mokėjimai yra saugesni ir padeda supaprastinti visų šalių buhalterinę apskaitą. Labai džiaugiamės galėdami pamatyti, kokia ateitis laukia bekontakčių mokėjimų už sunkvežimių stovėjimo aikšteles", - sako Lisa McIntyre.

Radial graph icons with percentages from the text

Skaitmeninė transformacija - tiekimo grandinė

Ateityje įmonėms teks iššūkis kurti tiekimo grandinės santykius, kurie palengvintų bendradarbiavimą, eksperimentavimą ir pasitikėjimą peržengiant organizacines ribas. Įmonės turi būti atviros dalytis informacija ir turtu tokiais būdais, kurie anksčiau buvo laikomi tabu.

Šie nauji metodai galėtų apimti:

Bendradarbiavimo galimybių nustatymas
Sukurkite KPI, kurie atspindėtų bendradarbiavimo naudą
Parengti reikalavimus atitinkančias sutartis.

"Harvard Business Review" mano, kad atėjo laikas priimti naują viziją. Tai yra tokia, kuri vis dar pasitelkia visame pasaulyje esančius pajėgumus ir gerina bendradarbiavimą bei pasitikėjimą peržengiant organizacines ribas.

Eksperimentavimas, bendradarbiavimas ir pasitikėjimas yra labai svarbūs krovinių vežimo pramonės sėkmei. SNAP tikisi iki 2049 m. teikti paslaugas visame pasaulyje.

Sunkvežimių parkų plėtros pažangos skatinimas

Inovacijos ir technologinė pažanga yra "Truck Park 2049" statybinių blokų pagrindas. Transporto priemonių evoliucijos, vėjo energijos ir pažangių saugumo priemonių derinys sukels revoliuciją krovinių vežimo sektoriuje, sukurdamas saugesnę, ekonomiškesnę ir tvaresnę šios pramonės šakos ateitį.

Vairuotojo vaidmens apibrėžimas iš naujo 2049 m. reikš ką nors kita nei sunkvežimių vairuotojų išnykimą. Vairuotojai vis dar bus svarbiausia neatsiejamos krovinių vežimo mašinos sudedamoji dalis, o taisyklės, įstatymai ir mokymai palengvins jų vaidmenį. Svarbiausia bus vairuotojų gerovė, o sunkvežimių stovėjimo aikštelės taps saugiu centru, kuriame vairuotojai galės atsipalaiduoti, pabendrauti ir pasisemti naujų jėgų.

SNAP toliau bendradarbiauja su paslaugų partneriais, kad būtų skatinama moderni įranga ir patikimos saugumo priemonės, kad "Truck Park 2049" būtų įmanomas.

Šiuolaikinė sunkvežimių stovėjimo aikštelė bus pritaikyta naujųjų laikų pramonei. Bekontakčių mokėjimų galimybės taps sklandžios, o sunkvežimiai galės įkrauti, plauti, papildyti degalų atsargas ir likti saugūs savo stovėjimo vietos prieglobstyje.

SNAP yra pirmaujanti JK krovinių vežimo pramonės išmaniųjų mokėjimų paslaugų teikėja. Mūsų DNR yra pramonės automatizavimo ir skaitmeninių pasiekimų pionieriai, o iki 2049 m. siekiame šias naujas technologijas pritaikyti savo SNAP paskyros paslaugoje visame pasaulyje.

Prisijunkite prie SNAP bekontakčio tinklo.