Tehergépjárművek súlykorlátai Európában: országonkénti útmutató

A tehergépjárművekre vonatkozó súlykorlátozások Európában országonként eltérőek, ezért a járművezetőknek és a járműpark-kezelőknek fontos, hogy a nemzetközi utazás előtt megismerjék a vonatkozó szabályokat.

Míg az EU-n belül nemzetközi forgalomban közlekedő számos öt- és hattengelyes tehergépjármű-kombináció esetében a szabványos maximális tömeg 40 tonna, egyes országok a belföldi utakon nehezebb járművek közlekedését is engedélyezik. Svédország például kijelölt utakon legfeljebb 74 tonnás, a követelményeknek megfelelő tehergépjármű-kombinációk közlekedését engedélyezi.

Ismeretek A jármű össztömege (GVW), a tengelyterhelési határértékek és az országos előírások ismerete segíthet az üzemeltetőknek elkerülni a túlterhelést, csökkenteni a bírságok kockázatát és a szabályoknak megfelelő utazásokat tervezni.

Ez az útmutató összehasonlítja a tehergépjárművek súlykorlátait kilenc európai országban, köztük az Egyesült Királyságban, Németországban, Franciaországban, Lengyelországban, Spanyolországban, Romániában, Litvániában, Svédországban és Bulgáriában.

Tehergépjárművek súlykorlátai Európában: Gyors összehasonlítás

Az alábbi táblázat áttekintést nyújt a teherautó-pótkocsi-kombinációkra vonatkozó nemzetközi szabványos súlykorlátozásokról és egyes belföldi megengedett értékekről.

Ezek általános tájékoztató értékek, amelyek elsősorban a hagyományos öt- vagy hattengelyes járműkombinációkra vonatkoznak. Nem univerzális maximális tömegekről van szó. A jármű konfigurációjától, a szállítási művelettől és az útvonalaktól függően kivételek és további követelmények vonatkoznak rájuk. Az Egyesült Királyság nem tagja az EU-nak.

Az Európai Bizottság járműsúlyokra és -méretekre vonatkozó iránymutatása ismerteti a nemzetközi tehergépjármű-szállításra vonatkozó általános követelményeket. Az egyes országok bizonyos belföldi fuvarozások esetében eltérő tömegeket engedélyezhetnek.

Mi az a jármű össztömege (GVW)?

A jármű össztömege (GVW) a jármű teljes tényleges tömegét jelenti terhelés esetén, beleértve magát a járművet, az üzemanyagot, a vezetőt, az utasokat és a rakományt.

Például egy 12 tonnás saját tömegű, merev vázú teherautó, amely 14 tonna rakományt szállít, 26 tonnás össztömeggel rendelkezik.

Fontos megkülönböztetni a jármű tényleges tömegét és a megengedett legnagyobb tömegét.

A megengedett legnagyobb tömeg az a legnagyobb terhelt tömeg, amely mellett a járművet a műszaki előírásoknak és az alkalmazandó jogszabályoknak megfelelően jogszerűen üzemeltetni lehet.

Teljes járműsúly (GVW) és össztömeg (GCW)

A csuklós teherautók esetében a járművezetőknek ismerniük kell továbbá a járműszerelvény össztömegét (GCW).

A GCW a vontató jármű, a pótkocsi és azok rakományának tényleges össztömegét jelenti.

Előfordulhat, hogy egy teherautó betartja a teljes tömegre vonatkozó határértéket, de mégis túllépi az egyes tengelyekre vonatkozó megengedett tömeget.

Ezért mind a teljes tömeget, mind a tengelyterhelés eloszlását figyelembe kell venni.

Teherautók súlykorlátai országonként

Egyesült Királyság: Tehergépjárművek súlykorlátai

Nagy-Britanniában a teherautók megengedett legnagyobb tömege a jármű felépítésétől, a tengelyek számától és a műszaki előírásoktól függ.

A nehéz tehergépjárművekre vonatkozó általános maximális tömegek a következők:

Ezek az adatok az érvényes felfüggesztési, tengely-, rendszámtábla- és szerkezeti előírások függvényében érvényesek.

Egy olyan 44 tonnás teherautó, amelynek közlekedése a brit közutakon engedélyezett, nem feltétlenül közlekedhet ugyanazzal a tömeggel nemzetközi útvonalakon.

További információkért lásd a brit kormány HGV maximális tömegekre vonatkozó útmutatóját.

Németország: Tehergépjárművek súlykorlátozásai

Németországban általában 40 tonnás maximális tömeghatár vonatkozik a négy tengelynél többet tartalmazó szabványos teherautó-pótkocsi-kombinációkra.

Azonban bizonyos intermodális szállítási műveletek esetében megengedett lehet a nagyobb tömegű járműkombinációk használata.

Bizonyos intermodális kombinációk – a tengelyelrendezéstől és az érvényes feltételektől függően – akár 42 vagy 44 tonnás terheléssel is üzemelhetnek.

A Németországon átutazó járművezetőknek ellenőrizniük kell járművük megengedett össztömegét, valamint az útvonalukat érintő esetleges korlátozásokat.

Franciaország: Tehergépjárművek súlykorlátai

Franciaországban a megfelelő feltételeknek megfelelő tehergépjármű-kombinációk belföldi fuvarok során legfeljebb 44 tonnás terheléssel közlekedhetnek, a műszaki és üzemeltetési követelmények betartása mellett.

2025. október 1-jétőla 40 tonnát meghaladó össztömegű járműkombinációknak a megfelelő belföldi utakon a frissített járműkorra vagy kibocsátásra vonatkozó követelményeknek kell megfelelniük. A vontató járműnek általában 2014. január 1. után kell forgalomba kerülnie, vagy meg kell felelnie az Euro VI szabványnak, az egyéb alkalmazandó műszaki feltételek mellett.

A magasabb megengedett tömeg a feltételeknek megfelelő belföldi szállításra vonatkozik, és nem jogosít automatikusan 44 tonnás határon átnyúló fuvarozásra.

Nemzetközi fuvarozás esetén a járművezetőknek utazás előtt ellenőrizniük kell az érvényes uniós súlykorlátozásokat és az esetleges mentességeket.

Lengyelország: Teherautók súlykorlátozásai

Lengyelország általában az EU által előírt 40 tonnás határértéket alkalmazza a nemzetközi forgalomban közlekedő hagyományos öt- és hattengelyes tehergépjármű-kombinációk esetében.

Az alkalmazandó legnagyobb tömeg a tengelyek számától és a jármű felépítésétől függ.

A járművezetőknek figyelembe kell venniük a tengelyterhelési korlátozásokat és az esetleges helyi közúti korlátozásokat is.

További információkért lásd a lengyel nemzeti közúti hatóság teherautók súlyára vonatkozó iránymutatását.

Spanyolország: Tehergépjárművek súlykorlátai

Spanyolország 2025-ben megemelte a minősített tehergépjármű-kombinációk engedélyezett legnagyobb össztömegét.

Az új szabályok értelmében az öt vagy több tengelyes, a követelményeknek megfelelő csuklós teherautók legfeljebb 44 tonnáigterheléssel közlekedjenek, a vonatkozó műszaki követelmények betartása mellett.

Az általános emelést a 2025 júliusában kihirdetett jogszabály vezette be, amelynek végrehajtása 2025 októberében kezdődött meg.

Ez egy fontos változás a Spanyolországon belül működő járműflották számára, de nem jelenti azt, hogy automatikusan engedélyezettek lennének a 44 tonnás nemzetközi fuvarok.

További információkért lásd a spanyol közlekedési hatóság magyarázatát a 44 tonnás szabályozásról.

Románia: Teherautókra vonatkozó súlykorlátozások

Románia általában az EU 40 tonnás előírását alkalmazza a nemzetközi forgalomban közlekedő hagyományos öt- és hattengelyes tehergépjármű-kombinációk esetében.

A közlekedési vállalkozóknak azonban figyelembe kell venniük az adott tengelykonfigurációt, az útkategóriát és az útvonalukat érintő korlátozásokat.

Bizonyos különleges szállítási műveletekhez külön engedélyre lehet szükség.

Litvánia: Tehergépjárművek súlykorlátai

Litvánia általában az EU 40 tonnás előírását alkalmazza a hagyományos nemzetközi tehergépjármű-kombinációk esetében.

A megengedett tömegek a jármű felszereltségétől és az érvényes nemzeti előírásoktól függenek.

A járműpark-kezelőknek ellenőrizniük kell a tengelyterhelési korlátozásokat is, valamint azt, hogy vonatkoznak-e különleges szabályok a tevékenységükre.

Svédország: Tehergépjárművek súlykorlátai

Svédországban a többi európai országhoz képest nagyobb tömegű tehergépjármű-kombinációk közlekedhetnek, a megengedett legnagyobb tömegek pedig az út besorolásától függnek.

A svéd közúti teherbírási osztályozási rendszer szerint:

• BK1-es utak: Legfeljebb 64 tonna a megfelelő tehergépjármű-kombinációk esetében.

• BK2-es utak: A tengelytávolságtól és a jármű konfigurációjától függően alsó határértékek érvényesek.

• BK3-as utak: Szigorúbb súlykorlátozások vannak érvényben.

• BK4-es utak: A megfelelő tehergépjármű-kombinációk esetében legfeljebb 74 tonna.

Ezek a magasabb kibocsátási határértékek elsősorban a belföldi árufuvarozásra vonatkoznak. Nem alkalmazandók automatikusan a nemzetközi fuvarozásokra.

A járművezetőknek ellenőrizniük kell az út teherbírási osztályát (bärighetsklass) ellenőrizniük az út teherbírási osztályát, mivel nem minden svéd úton engedélyezettek a 64 tonnás vagy 74 tonnás járműkombinációk.

A svéd közlekedési hatóság járműsúlyra vonatkozó iránymutatása további információkat nyújt a különböző közúti besorolásokra vonatkozó megengedett súlyokról.

Bulgária: Teherautókra vonatkozó súlykorlátozások

Bulgária általában az EU 40 tonnás előírását alkalmazza a nemzetközi forgalomban közlekedő hagyományos öt- és hattengelyes tehergépjármű-kombinációk esetében.

A megengedett tömeg a jármű tengelyelrendezésétől és a használt utak állapotától függhet.

Az üzemeltetőknek utazás előtt ellenőrizniük kell a nemzeti előírásokat és az egyes útvonalakra vonatkozó korlátozásokat.

Melyek a tengelyterhelési határértékek Európában?

A teherautó maximális tömege csupán egy része a jármű tömegére vonatkozó előírások betartásának.

Tengelyterhelési határértékek meghatározzák, hogy az egyes tengelyek vagy tengelycsoportok milyen súlyt képesek elviselni.

Az EU közös szabályai szerint az általános korlátozások a következők:

Ezek az adatok a műszaki feltételektől függnek, ideértve a tengelytávolságot, a futóművet és a gumiabroncsok elrendezését is.

Például előfordulhat, hogy egy nyakos teherautó ugyan a megengedett össztömeghatáron belül marad, de a hajtótengelyre vonatkozó határértéket túllépi, mert a rakományt helytelenül osztották el.

A járműpark-üzemeltetőknek gondoskodniuk kell arról, hogy a rakományt megfelelően helyezzék el, és hogy az egyes tengelyekre vonatkozó terhelési határértékeket ne lépjék túl.

Az Európai Bizottság súlyokra és méretekre vonatkozó iránymutatása áttekintést nyújt a közös keretrendszerről.

Átjuthat-e egy 44 tonnás teherautó Európán?

Nem automatikusan.

Egyes európai országok engedélyezik a 44 tonnás tehergépjármű-kombinációk használatát a belföldi szállítás során, de ezek a nemzeti engedélyek nem feltétlenül vonatkoznak a nemzetközi fuvarokra is.

A hagyományos öt- és hattengelyes tehergépjármű-kombinációk esetében az EU általános nemzetközi súlykorlátja 40 tonna.

Vannak kivételek, többek között bizonyos feltételeknek megfelelő intermodális szállítási műveletek, amelyek esetében nagyobb tömegek is engedélyezhetők.

Nemzetközi utazás előtt a szolgáltatóknak ellenőrizniük kell a következőket:

• Az egyes országokban megengedett bruttó össztömeg

• Az utazás jogosult-e bármilyen mentességre

• Egyes tengelyekre vonatkozó súlykorlátozások

• A jármű és a pótkocsi műszaki adatai

• Közúti, híd- és útvonal-specifikus korlátozások

A teherautó műszakilag megengedett legnagyobb tömege nem írja felül az adott útra vonatkozó jogszabályi korlátozásokat.

Milyen bírságok vonatkoznak a tehergépjárművek súlykorlátozásainak túllépésére Európában?

A teherautó túlterhelése bírságokat, késedelmet és az út folytatására vonatkozó korlátozásokat vonhat maga után. Ugyanakkor Európában nincs egységes bírság a túlsúlyos teherautókra vonatkozóan. Minden ország saját szankciókat állapít meg, amelyek attól függhetnek, hogy a jármű mennyivel haladja meg a megengedett össztömegét vagy tengelyterhelését.

A túlterhelt teherautókra kiszabott brit bírságok

Nagy-Britanniában a Jármű- és Gépjárművezetői Szabványügyi Ügynökség (DVSA) rögzített összegű bírságot szabhat ki a túlterhelt járművekre.

A DVSA általában 5%-os mérési tűréshatárt engedélyez a rögzített bírság kiszabása előtt, kivéve, ha a jármű egy tonnával vagy annál többel túllépi a vonatkozó határértéket. Ez nem jelenti azt, hogy megengedett a törvényes súlyhatár túllépése.

A súlyos esetekben a rögzített bírság helyett büntetőeljárás indulhat. A túlterhelt járművet emellett meg is tilthatják az út folytatásától mindaddig, amíg a többletsúlyt el nem távolítják vagy újra nem osztják el.

További információkért lásd a DVSA hivatalos útmutatóját a bírságokról és pénzbüntetésekről.

A túlterhelt teherautókra kiszabott bírságok más európai országokban

Európa-szerte a szankciók országonként és a jogsértés súlyosságától függően eltérőek. A végrehajtó hatóságok:

• Bírságokat szabjanak ki a járművezetőkre vagy a közlekedési vállalkozókra.

• Akadályozzák meg, hogy a túlterhelt teherautó folytassa útját.

• Előírni a rakomány eltávolítását vagy átcsomagolását.

• Súlyos vagy ismételt jogsértések esetén további végrehajtási intézkedéseket kell hozni.

A nemzetközi járműparkok esetében fontos szempont, hogy egy ország súlykorlátozásainak betartása nem garantálja a következő országban való megfelelést.

Hogyan kerülhetik el a járműflották a túlterhelés miatti bírságokat?

A járműpark-kezelők és a járművezetők csökkenthetik a bírságok kockázatát, ha indulás előtt ellenőrzik a jármű össztömegét, meggyőződnek az egyes tengelyek terheléséről, megfelelően osztják el a rakományt, és áttekintik az országos súlykorlátozásokat.

A brit kormány útmutatója a nehéz tehergépjárművek túlterhelésének megelőzéséről gyakorlati tanácsokat nyújt a járművek mérlegelésével és a rakomány elosztásával kapcsolatban.

Nemzetközi tehergépjármű-útvonalak tervezése

Az Európán belüli utazások tervezésekor a járműpark-kezelőknek nem csupán a felvételi és a kiszállítási pontok közötti távolságot kell figyelembe venniük.

A jármű tömege befolyásolhatja az útvonal alkalmasságát, különösen olyan esetekben, amikor az utakra, hidakra vagy más infrastruktúraelemekre konkrét korlátozások vonatkoznak.

A fuvarozóknak figyelembe kell venniük a nemzeti útdíjfizetési előírásokat, a megengedett járműméreteket és a rendelkezésre álló megállási lehetőségeket is.

A SNAP teherautó-parkolókból és egyéb részt vevő szolgáltatási helyszínekből álló európai hálózatán keresztül támogatja a nemzetközi fuvarozási tevékenységeket.

A járművezetők és a járműpark-kezelők használhatják a SNAP térképet segítségével megtalálhatják a programban részt vevő helyszíneket az úttervezés során.

Gyakran feltett kérdések

Mennyi a teherautók maximális tömege Európában?

Az EU-n belül nemzetközi forgalomban közlekedő számos hagyományos öt- és hattengelyes tehergépjármű-kombináció esetében a szabványos legnagyobb megengedett tömeg 40 tonna. Egyes országok magasabb tömeget engedélyeznek bizonyos belföldi fuvarok esetében, többek között Svédországban, ahol a megfelelő feltételeknek megfelelő kombinációk a kijelölt BK4-es útszakaszokon akár 74 tonnás tömeggel is közlekedhetnek.

Mit jelent a GVW egy teherautón?

A GVW a jármű bruttó tömegét jelenti. Ez a megrakodott jármű teljes tényleges tömegét jelenti, beleértve magát a járművet, az üzemanyagot, az utasokat és a rakományt.

Mi a különbség a GVW és a GCW között?

A GVW egy adott jármű tömegét jelenti, míg a bruttó össztömeg (GCW) magában foglalja a vontató jármű és pótkocsija együttes tömegét, valamint azok rakományát.

Engedélyezettek-e Európában a 44 tonnás teherautók?

Igen, egyes országok engedélyezik a 44 tonnás tehergépjármű-kombinációk belföldi szállításra való használatát. A belföldi engedély azonban nem jelenti automatikusan azt, hogy ugyanazzal a tömeggel nemzetközi forgalomban is közlekedhetnek.

Mennyi a teherautók maximális tömege Svédországban?

Svédországban a BK1-es besorolású utakon legfeljebb 64 tonnás, a BK4-es besorolású utakon pedig legfeljebb 74 tonnás, a vonat megfelelőségétől függő tehergépjármű-kombinációk közlekedése megengedett, a tengelykonfigurációtól, a műszaki követelményektől és az útvonalra vonatkozó korlátozásoktól függően.

Mennyi a teherautók maximális tömege az Egyesült Királyságban?

A megfelelő követelményeknek megfelelő hattengelyes csuklós teherautók Nagy-Britanniában legfeljebb 44 tonnás terheléssel közlekedhetnek, az érvényes műszaki és jogi előírások betartása mellett.

Mekkora bírságok vonatkoznak a túlterhelt teherautókra az Egyesült Királyságban?

A DVSA által a túlterhelt járművekre kiszabott fix bírságok 100 és 300 font között mozoghatnak, attól függően, hogy a jármű mekkora százalékban lépi túl a megengedett tömegét. A súlyosabb esetek büntetőeljárást vonhatnak maguk után.

A teherautókra vonatkozó súlykorlátozások kiterjednek a pótkocsira is?

Egy csuklós teherautó esetében a járműcsoport össztömege magában foglalja a vontatót, a pótkocsit és azok rakományát. A vontató önálló össztömege külön érték.

Egyformák-e a tengelyterhelési határértékek egész Európában?

Az uniós jogszabályok közös tengelyterhelési követelményeket határoznak meg a nemzetközi közlekedésre vonatkozóan, de a megengedett terhelés a tengelyelrendezéstől, a tengelytávolságtól és egyéb műszaki feltételektől függ. Nemzeti és útvonal-specifikus korlátozások is érvényben lehetnek.