День водителей грузовиков 2025: дадим голос дальнобойщикам
22 января 2025 года отмечается День водителей грузовиков. Этот день, учрежденный компанией NN1 Personnel (рекрутинговым агентством и поставщиком водителей-дальнобойщиков в сфере логистики), призван отдать дань уважения водителям и всему тому, что они делают для экономики и общества.
Без дальнобойщиков, которым в своей работе часто приходится сталкиваться с различными трудностями (в том числе с разлукой с семьей и домом, длительным рабочим днём и поездками в экстремальных погодных условиях), мы лишились бы необходимых товаров и привычного комфорта. Они по-настоящему были героями как в последние несколько лет, так и до этого — пандемия стала лишь одним из примеров этого.
Как вы решите отметить этот день — решать вам. Компания NN1 Personnel рекомендует проявить доброту, например, предложив водителям горячий напиток или просто пообщавшись с ними.
В SNAP мы всегда стремимся дать возможность высказаться водителям грузовиков. И именно этим мы и занимаемся в рамках нынешнего Дня водителей грузового транспорта. В ответ на недавний пост на нашей странице в Facebook, в котором мы задавали вопрос о нехватке водителей и о том, как заинтересовать молодое поколение этой профессией, мы публикуем некоторые комментарии водителей, отражающие их реальный опыт — от трудностей, с которыми они сталкиваются, до того, что им нравится в их работе.
Баланс между работой и личной жизнью
Одной из главных тем для обсуждения среди водителей является то, как их работа сказывается на личной жизни: например, невозможность присутствовать на важных событиях в жизни, необходимость ночевать в кабине и то, что заработок не оправдывает тех жертв, которые им приходится приносить.
«Работа водителя грузовика всегда ассоциировалась с низкой зарплатой, длинным рабочим днем и практически полным отсутствием личной жизни. Сегодняшняя молодежь не готова мириться с таким ненормированным графиком, ведь у большинства из них есть жизнь за пределами работы».
«Я бы не рекомендовал эту профессию, если только она не в крови. Это не обычная работа — это образ жизни. Нужно понимать, во что вы ввязываетесь. Здесь нет фиксированного графика, как на заводе. Все зависит от специфики работы. Придется работать 15-часовыми сменами и ночевать в кабине, если того требует работа — и забудьте о личной жизни».
«Работать в среднем по 70 часов в неделю за 50 тысяч фунтов в год — это уже просто не стоит того. Минимальная заработная плата быстро догоняет средний доход водителя грузовика, так что я лучше буду работать сверхурочно на заводе за примерно такие же деньги и смогу видеться с женой каждый вечер».
«Работать по 60–65 часов в неделю, 3–4 ночных смены, никакой личной жизни — за такие деньги можно с тем же успехом укладывать товары на полках в Aldi и жить полноценной жизнью. Новые водители, приходящие в эту профессию, не хотят работать столько часов и ночей за такие гроши — это факт. Поэтому, когда компании начнут платить водителям больше, они и начнут набирать персонал».
«Сколько из тех, кто начинал вместе со мной, остались в этой отрасли? Сколько жен устали от того, что не видели своих мужей? Сколько водителей устали от того, что не видели своих жен и детей?»
«Зачем молодым водителям идти в эту отрасль? Длинный рабочий день, низкая зарплата — они могут зарабатывать больше и вести более насыщенную общественную жизнь, если получат образование в другой сфере. Мне, к сожалению, уже поздно».
Статистика подтверждает эти отзывы. Например, выяснилось, что водители грузовиков работают в среднем 48 часов в неделю — по сравнению с 37,5 часами у всех работников это на целых 28 % больше. Поэтому неудивительно, что лишь треть водителей считают, что их работодатели поддерживают баланс между их профессиональной и личной жизнью. Неудивительно и то, что столь значительное число людей покинуло эту отрасль, в том числе 67,21% молодых людей в возрасте до 30 лет, которые повесили свои сигнальные жилеты на гвоздь в течение года после начала пандемии.
Жизнь после работы дальнобойщиком
Некоторые из тех, кто оставил комментарии, ушли из этой отрасли и занялись другим делом, которое приносит им больше радости.
«На заводе, где я занимаюсь механической обработкой деталей, платят больше… и я точно знаю, когда выхожу на работу и когда возвращаюсь домой, так что выбор очевиден».
«Мои водительские права и сертификат CPC просто лежат в кошельке. Пора учить людей водить машину».
«Ничуть не жалею. Лицензия по-прежнему в силе. Пусть CPC идет к черту. С меня хватит».
«Я много лет проработал на первом классе, но не стал бы возвращаться туда, потому что на заводе я могу зарабатывать столько же и при этом вести нормальную семейную жизнь. Это просто уже не стоит того!»
«Вернулся к работе водителя автобуса, так как в моём регионе это приносит больше денег в час. После 15 лет за рулём грузовика я просто в восторге от восьмичасовых смен. Не осознаешь, чего тебе не хватает — возможности полноценно отдохнуть от работы, — пока не испытаешь это снова».
По стопам предков
А для других это стало поводом вспомнить приятные моменты детства, когда они ездили с отцами на грузовиках, а также осознать ценность этого опыта и то, как именно он побудил их самих поступить на работу в эту отрасль после окончания учебы.
«Мне кажется, что в отрасли практически не задумываются о том, как воспитывались 21-летние ребята. Раньше они выезжали на работу вместе с отцами на грузовиках. Ребята в кабине грузовика развивали не меньше умственных навыков, просто следя за дорожными знаками».
«Когда детям запретили ездить с отцами на грузовике во время каникул, тогда-то у малышей и пропал интерес. Давайте посмотрим правде в глаза: ведь финансового стимула для вступления в ряды армии как бы и нет, верно?»
«У меня не было ни одного школьного каникул, чтобы я не ездил с отцом на грузовике».
«Они знали эту работу как свои пять пальцев ещё до окончания школы».
«Было здорово поехать в Бельгию с отцом. Работал в компании United Carriers на агентство Protem Ltd из Кента. Потом перешел в Marley Extrusions. Тогда, как и сейчас, я работаю помощником водителя, так как у меня нет прав — хотелось бы их иметь, но зрение у меня не очень, поэтому я занимаюсь тем, что могу, — работаю помощником водителя. Обожаю проводить время в своих грузовиках».
Любовь к своей работе
Кстати, многие не соглашались с тем, что работа дальнобойщиком — не самая идеальная профессия, будь то из-за заработка или просто из-за любви к вождению грузовика.
«Я работаю три вечера в неделю и получаю 45 тысяч фунтов в год. Назовите мне еще одну работу, на которую я мог бы устроиться после двухнедельного обучения и которая так же хорошо оплачивается!»
«Я работаю на танкерах уже почти 49 лет, и в свои 74 года по-прежнему выхожу на работу по выходным и раз в неделю уезжаю на ночь, и могу вас заверить: в нашей отрасли не хватает хороших специалистов. Многие из них ушли из жизни преждевременно. Если бы у меня была возможность, я бы без сомнения прошел через всё это снова».
«Это такая профессия, которая либо нравится, либо нет. Мне она нравилась на протяжении многих лет, и я уезжал на 4–6 недель за раз. Многое зависит от того, в какую компанию ты устраиваешься. Я проработал в своей 32 года».
«В 19 лет получил права на управление грузовиками. Уже почти три года работаю дальнобойщиком — мне это очень нравится».
«50 % водителей не хотели уезжать из дома, и никто не хотел уезжать на выходные. Практически все говорили мне: „Ты пропустил лучшие годы, сынок, ищи другую работу“. На самом деле, если много работать, деньги были неплохие, и если ты был там ради денег, то мог неплохо зарабатывать. Если же ты хотел легкой жизни в лучших грузовиках, много отдыха и заботы со стороны компании, то ты выбрал не ту работу».
«Я всегда работал по 60 с лишним часов в неделю и благодаря этому жил хорошо и безбедно, а главное — рядом со мной была замечательная, понимающая и сильная женщина. И да, я бы сделал всё точно так же».
В честь Дня водителей грузовиков
Все эти отзывы ясно показывают, что, хотя водители грузовиков, безусловно, сталкиваются с трудностями, в этой профессии есть многое, что им нравится, и для некоторых это работа, которой они с удовольствием занимаются всю жизнь — поэтому неудивительно, что около половины водителей чувствуют себя удовлетворенными своей работой.
Мы считаем, что очень важно, чтобы все осознавали, как много для нас делают дальнобойщики. К сожалению, некоторые водители отмечают, что к ним относятся с явным пренебрежением. Так быть не должно — их следует ценить за то, что они делают, обеспечивая нас всем необходимым для жизни. Как сказал один дальнобойщик:
«Автомагистрали, может быть, и являются артериями страны, но грузовики — это наша кровь. Без них у нас не было бы ни продуктов питания, ни, тем более, товаров».
Итак, в этот День водителей грузовиков — да и в любой другой день — мы призываем всех выразить признательность тем, кто работает на дорогах ради нас. Водители грузовиков заслуживают похвалы, уважения и многого другого.
