Tag der Lkw-Fahrer 2025: Den Lkw-Fahrern eine Stimme geben
Am 22. Januar 2025 ist der Tag der Lkw-Fahrer. Dieser Tag wurde von NN1 Personnel (Personalvermittler und Vermittler von Lkw-Fahrern in der Logistikbranche) ins Leben gerufen und soll die Fahrer und ihren Beitrag zur Wirtschaft und Gesellschaft würdigen.
Ohne die Lkw-Fahrer, die in ihrem Beruf oft mit verschiedenen Schwierigkeiten zu kämpfen haben (darunter die Trennung von Familie und Zuhause, lange Arbeitszeiten und Fahrten bei extremen Wetterbedingungen), würden uns die notwendigen Produkte und Annehmlichkeiten fehlen. Sie waren in den letzten Jahren und auch schon zuvor wahre Helden – die Pandemie war nur ein Beispiel dafür.
Wie Sie diesen Tag begehen, bleibt Ihnen überlassen. NN1 Personnel empfiehlt, kleine Gesten der Freundlichkeit zu zeigen, zum Beispiel indem Sie den Fahrern ein heißes Getränk anbieten oder sich mit ihnen unterhalten.
Wir bei SNAP sind stets bestrebt, Lkw-Fahrern eine Stimme zu geben. Und genau das tun wir auch anlässlich dieses Tages der Lkw-Fahrer. Nach einem kürzlich auf unserer Facebook-Seite veröffentlichten Beitrag, in dem wir nach dem Fahrermangel gefragt haben und wie man junge Menschen für den Einstieg in die Branche begeistern kann, stellen wir nun einige Kommentare von Lkw-Fahrern vor, die ihre Erfahrungen aus dem Alltag widerspiegeln – von den Herausforderungen, denen sie gegenüberstehen, bis hin zu dem, was sie an ihrem Beruf lieben.
Vereinbarkeit von Beruf und Privatleben
Ein zentrales Thema für die Fahrer ist, wie sich ihr Beruf auf ihr Privatleben auswirkt – beispielsweise, dass sie bei wichtigen Ereignissen im Leben nicht dabei sein können, in ihrer Fahrerkabine schlafen müssen und das Geld die Opfer, die sie bringen, nicht wert ist.
„Der Beruf des Lkw-Fahrers war schon immer mit schlechter Bezahlung, langen Arbeitszeiten und kaum oder gar keinem Privatleben verbunden. Die jungen Leute von heute lassen sich diese unsinnigen Arbeitszeiten nicht mehr gefallen, da die meisten ein Leben außerhalb der Arbeit haben.“
„Ich würde es nicht empfehlen, es sei denn, man hat es im Blut. Das ist kein gewöhnlicher Job, sondern eine Lebenseinstellung. Man muss sich darüber im Klaren sein, worauf man sich einlässt. Es gibt keine festen Arbeitszeiten wie in einer Fabrik. Alles hängt von der Art der Arbeit ab. Man muss 15-Stunden-Schichten schieben und bei Bedarf die Nacht im Fahrerhaus verbringen – und das Privatleben kann man vergessen.“
„Durchschnittlich 70 Stunden pro Woche für 50.000 Pfund im Jahr – das lohnt sich einfach nicht mehr. Der Mindestlohn holt den Durchschnittslohn eines Lkw-Fahrers schnell ein, also mache ich lieber Überstunden in einer Fabrik für ähnlich viel Geld und kann meine Frau jeden Abend sehen.“
„60 bis 65 Stunden pro Woche arbeiten, drei bis vier Nachtschichten, kein Privatleben – für das Geld, das man verdient, kann man genauso gut Regale bei Aldi einräumen und ein Leben haben. Neue Fahrer, die in den Beruf einsteigen, wollen nicht so viele Stunden oder Nachtschichten für den Hungerlohn, den man bekommt – das ist eine Tatsache. Wenn die Unternehmen also anfangen, den Fahrern mehr zu zahlen, werden sie auch Fahrer finden.“
„Wie viele von denen, die zur gleichen Zeit wie ich angefangen haben, sind in der Branche geblieben? Wie viele Ehefrauen hatten es satt, ihre Ehemänner nie zu sehen? Wie viele Fahrer hatten es satt, ihre Frauen und Kinder nie zu sehen?“
„Warum sollten junge Fahrer in diese Branche einsteigen? Lange Arbeitszeiten, schlechte Bezahlung – sie können besser verdienen und ein geselligeres Leben führen, wenn sie eine andere Ausbildung machen. Für mich ist es jetzt leider zu spät.“
Statistiken bestätigen diese Rückmeldungen. So wurde beispielsweise festgestellt, dass Lkw-Fahrer durchschnittlich 48 Stunden pro Woche arbeiten – im Vergleich zu 37,5 Stunden bei allen Beschäftigten ist dies ein deutlicher Anstieg um 28 %. Daher ist es nicht verwunderlich, dass nur ein Drittel der Fahrer das Gefühl hatte, dass ihre Arbeitgeber die Vereinbarkeit von Beruf und Privatleben unterstützten. Ebenso wenig überrascht es, dass eine so große Zahl die Branche verlassen hat, darunter 67,21 % der unter 30-Jährigen, die innerhalb eines Jahres nach Beginn der Pandemie ihre Warnweste an den Nagel gehängt haben.
Das Leben nach dem Lkw-Fahren
Einige der Kommentatoren haben die Branche verlassen und sind in andere Bereiche gewechselt, in denen sie glücklicher sind.
„In einer Fabrik, in der Teile bearbeitet werden, verdiene ich mehr … und weiß genau, wann ich zur Arbeit gehe und wann ich nach Hause komme – das ist also eine klare Sache.“
„Mein Führerschein und mein CPC liegen einfach nur in meiner Brieftasche. Bringt den Leuten doch lieber das Autofahren bei.“
„Ich vermisse es kein bisschen. Der Führerschein ist noch gültig. Die CPC kann mir gestohlen bleiben. Ich habe genug davon.“
„Ich war jahrelang in der Klasse 1, und ich würde nicht mehr dorthin zurückkehren, weil ich in einer Fabrik genauso viel verdienen und gleichzeitig ein Familienleben führen kann. Das ist es einfach nicht mehr wert!“
„Ich fahre jetzt wieder Bus, weil das bei mir zu Hause besser bezahlt wird. Nach 15 Jahren als Lkw-Fahrer genieße ich die Acht-Stunden-Schichten in vollen Zügen. Man merkt erst, was einem an wertvoller Freizeit fehlt, wenn man sie wieder hat.“
In die Fußstapfen der Familie treten
Andere wiederum erinnerten sich an die schönen Momente, als sie als Kinder mit ihren Vätern im Lkw mitfuhren, an den Wert dieser Erfahrung und daran, wie sie sie dazu bewog, nach Abschluss ihrer Ausbildung selbst in dieser Branche Fuß zu fassen.
„Ich glaube, die Branche macht sich viel zu wenig Gedanken darüber, wie die 21-Jährigen aufgewachsen sind. Früher fuhren sie mit ihren Vätern im Lkw mit. Die Jungs im Lkw entwickelten genauso viele geistige Fähigkeiten, nur dass sie dabei die Kilometerstände im Blick hatten.“
„Als sie den Kindern verboten, in den Ferien mit ihren Vätern auf den Planwagen mitzufahren, haben die Kleinen das Interesse verloren. Seien wir ehrlich: Es gibt ja nicht gerade finanzielle Anreize, sich anzumelden, oder?“
„Ich habe keine einzigen Schulferien verbracht, ohne mit meinem Vater im Lkw mitzufahren.“
„Sie kannten den Job schon in- und auswendig, bevor sie die Schule verließen.“
„Es war toll, mit meinem Vater nach Belgien zu fahren. Bei United Carriers für eine Agentur namens Protem Ltd aus Kent. Danach ging es weiter zu Marley Extrusions. Damals wie heute bin ich Beifahrer, da ich keinen Führerschein habe – ich wünschte, ich hätte einen, aber meine Sehkraft ist nicht besonders gut, also mache ich das Nächstbeste als Beifahrer. Ich liebe es, in meinen Lkws zu sitzen.“
Leidenschaft für den Beruf
In diesem Zusammenhang waren viele nicht der Meinung, dass der Beruf des Lkw-Fahrers nicht ideal sei – sei es wegen des Gehalts oder einfach aus Liebe zum Fahren.
„Ich arbeite drei Abende pro Woche und verdiene dabei mindestens 45.000 Pfund im Jahr. Zeig mir mal einen anderen Job, den ich nach nur zwei Wochen Ausbildung bekommen könnte und der so gut bezahlt wird!“
„Ich bin seit fast 49 Jahren im Tankerschiff-Geschäft tätig und arbeite mit 74 Jahren immer noch an den Wochenenden, mit einem Ausgehabend pro Woche, und ich kann Ihnen versichern, dass es in der Branche an guten Leuten mangelt. Viele gute Leute sind vor ihrer Zeit gestorben. Ich würde es auf jeden Fall wieder tun, wenn ich könnte.“
„Das ist ein Beruf, den man entweder mag oder nicht. Mir hat die Arbeit viele Jahre lang Spaß gemacht, und ich war jeweils vier bis sechs Wochen unterwegs. Vieles hängt davon ab, bei welchem Unternehmen man anfängt. Ich war 32 Jahre lang bei meinem.“
„Mit 19 habe ich meinen Lkw-Führerschein gemacht. Seit fast drei Jahren bin ich nun schon unterwegs – ich liebe es.“
„50 % der Fahrer wollten nicht von zu Hause weg sein, und niemand wollte am Wochenende unterwegs sein. So ziemlich jeder sagte mir: ‚Du hast die besten Jahre verpasst, mein Junge, such dir einen anderen Job.‘ Die Wahrheit war, dass die Bezahlung nicht schlecht war, wenn man die Stunden machte, und wenn man wegen des Geldes dabei war, konnte man gut davon leben. Wer ein bequemes Leben in den besten Lkws, viel Ruhe und die Fürsorge seiner Firma wollte, war im falschen Job.“
„Ich habe immer mehr als 60 Stunden pro Woche gearbeitet und mir damit ein gutes, angenehmes Leben aufgebaut – und vor allem eine sehr gute, verständnisvolle und starke Frau an meiner Seite. Und ja, ich würde es wieder genauso machen.“
Anerkennung für Lkw-Fahrer am Tag der Lkw-Fahrer
All diese Kommentare machen deutlich, dass Lkw-Fahrer zwar zweifellos vor Herausforderungen stehen, es aber dennoch viel gibt, was sie an ihrem Beruf schätzen, und dass es für manche ein Beruf ist, den sie gerne ihr Leben lang ausüben – daher ist es nur logisch, dass etwa die Hälfte der Fahrer mit ihrem Job zufrieden ist.
Wir halten es für entscheidend, dass jeder anerkennt, was Lkw-Fahrer alles für uns leisten. Leider haben einige Fahrer darauf hingewiesen, dass ihnen oft der nötige Respekt fehlt. Das sollte nicht so sein – sie sollten für ihren Einsatz gewürdigt werden, mit dem sie uns alle mit dem Nötigsten versorgen. Wie ein Lkw-Fahrer es formulierte:
„Die Autobahnen mögen die Adern des Landes sein – aber die Lkw sind unser Blut. Ohne sie hätten wir keine Lebensmittel, geschweige denn andere Waren.“
An diesem Tag der Lkw-Fahrer – und eigentlich an jedem anderen Tag auch – bitten wir alle, denjenigen Anerkennung zu zollen, die für uns auf den Straßen unterwegs sind. Lkw-Fahrer verdienen Lob, Respekt und noch so viel mehr.
