Dia dos Condutores de Veículos Pesados de Mercadorias 2025: Dar voz aos camionistas
No dia 22 de janeiro de 2025, celebra-se o Dia dos Motoristas de Veículos Pesados. Criado pela NN1 Personnel (empresa de recrutamento e fornecedora de motoristas de camião no setor da logística), este dia tem como objetivo homenagear os motoristas e tudo o que fazem pela economia e pela sociedade.
Sem os camionistas, que muitas vezes enfrentam várias dificuldades no desempenho das suas funções (incluindo o afastamento das suas famílias e do lar, longas jornadas de trabalho e viagens em condições meteorológicas extremas), ficaríamos sem os produtos essenciais e sem o conforto a que estamos habituados. Eles têm sido verdadeiros heróis nos últimos anos, assim como já o eram antes disso – a pandemia foi apenas um exemplo disso.
A forma como celebra este dia fica ao seu critério. A NN1 Personnel recomenda que demonstre gestos de gentileza, por exemplo, oferecendo uma bebida quente aos motoristas ou conversando com eles.
Aqui na SNAP, estamos sempre empenhados em dar voz aos camionistas. E, por isso, neste Dia dos Condutores de Veículos Pesados, é exatamente isso que estamos a fazer. Na sequência de uma publicação recente na nossa página do Facebook, na qual questionávamos sobre a escassez de condutores e como garantir que os jovens tenham entusiasmo para ingressar no setor, destacamos alguns comentários de camionistas que revelam as suas experiências da vida real – desde os desafios que enfrentam até ao que mais apreciam no seu trabalho.
Equilíbrio entre a vida profissional e a vida pessoal
Um dos principais temas de discussão entre os motoristas é a forma como a profissão afeta as suas vidas pessoais, como o facto de não poderem estar presentes em momentos importantes da vida, terem de dormir na cabina e o dinheiro não compensar os sacrifícios que fazem.
«A profissão de camionista sempre foi sinónimo de salários baixos, horários longos e pouca ou nenhuma vida social. Os jovens de hoje não estão dispostos a aturar horários absurdos, uma vez que a maioria tem uma vida fora do trabalho.»
«Não o recomendaria, a menos que seja algo que te esteja no sangue. Não é como um emprego normal; é um estilo de vida. Tens de perceber no que te estás a meter. Não tens horários fixos de entrada e saída, como num emprego numa fábrica. Tudo depende da natureza do trabalho. Espera-se que faças turnos de 15 horas e noites passadas na cabina, conforme o trabalho exigir – e que se lixe a tua vida familiar.»
«Trabalhar em média 70 horas por semana por 50 mil libras por ano já não compensa. O salário mínimo está a aproximar-se rapidamente do salário médio de um camionista, por isso vou fazer horas extraordinárias numa fábrica por um salário semelhante e poder ver a minha mulher todas as noites.»
«Ter de trabalhar 60/65 horas por semana, fazer 3/4 turnos noturnos, sem vida social – pelo dinheiro que se ganha, mais vale ir arrumar prateleiras no Aldi e ter uma vida. Os novos motoristas que entram na profissão não querem tantas horas nem turnos noturnos pelo salário de fita que se ganha, é um facto. Por isso, quando as empresas começarem a pagar mais aos motoristas, vão começar a conseguir motoristas.»
«Quantos dos que começaram ao mesmo tempo que eu continuaram no setor? Quantas esposas se fartaram de não ver os maridos? Quantos motoristas se fartaram de não ver as esposas e os filhos?»
«Por que razão é que os jovens condutores entrariam neste setor? Horários longos, salários baixos — podem ganhar mais dinheiro e ter uma vida social mais ativa se seguirem outra formação. Infelizmente, para mim já é tarde demais.»
As estatísticas confirmam esses testemunhos. Por exemplo, verificou-se que os camionistas trabalham, em média, 48 horas por semana – em comparação com as 37,5 horas da totalidade dos trabalhadores, o que representa um aumento substancial de 28%. Assim, não é surpreendente que apenas um terço dos motoristas tenha sentido que os seus empregadores apoiavam o equilíbrio entre a vida profissional e pessoal. Também não é chocante que um número tão significativo tenha abandonado o setor, incluindo 67,21% dos menores de 30 anos que penduraram o colete de alta visibilidade menos de um ano após o início da pandemia.
A vida depois do camião
Alguns dos que comentaram já deixaram o setor e passaram a desempenhar outras funções que os fazem sentir-se mais felizes.
«Ganho mais numa fábrica a fazer usinagem de peças… e sei a que horas entro e a que horas saio, por isso é uma escolha óbvia.»
«A minha carta de condução e o meu CPC estão ali na minha carteira. Agora é hora de ensinar as pessoas a conduzir.»
«Não sinto a mínima falta. A carta de condução ainda está válida. Que se lixe o CPC. Já estou farto disso.»
«Trabalho na Classe 1 há anos, mas não voltaria a fazê-lo porque consigo ganhar o mesmo dinheiro e ter uma vida familiar numa fábrica. Já não vale a pena!»
«Voltei a conduzir autocarros, porque o salário por hora é melhor na zona onde moro. Depois de 15 anos a conduzir camiões pesados, estou a adorar os turnos de oito horas. Só nos apercebemos do que nos está a faltar em termos de tempo de qualidade longe do trabalho quando voltamos a vivê-lo.»
Seguindo os passos da família
Mas, para outros, foi uma oportunidade para recordar as boas memórias de quando, em crianças, andavam de camião com os pais, bem como o valor dessa experiência e a forma como esta os levou a ingressar no setor depois de concluírem os estudos.
«Acho que o setor está, em grande medida, a ignorar a forma como os jovens de 21 anos foram criados. Antigamente, eles saíam com os pais em camiões. Os rapazes no camião desenvolviam as mesmas capacidades cognitivas, mas concentrando-se nos números das estradas.»
«Quando deixaram de permitir que as crianças fossem na carroça com os pais durante as férias, foi aí que os mais novos perderam o interesse. Sejamos realistas: não há propriamente um incentivo financeiro para se alistarem, pois não?»
«Nunca tive um único período de férias escolares sem ir com o meu pai no camião.»
«Eles já conheciam o trabalho de cor e salteado antes de terminarem o ensino secundário.»
«Foi fantástico ir à Bélgica com o meu pai. Trabalhei na United Carriers para uma agência chamada Protem Ltd, sediada em Kent. Depois, passei para a Marley Extrusions. Na altura, e ainda hoje, sou ajudante de motorista, pois não tenho carta de condução — quem me dera ter, mas a minha visão não é muito boa, por isso faço o que é melhor para mim: ser ajudante de motorista. Adoro estar nos meus camiões.»
Paixão pelo trabalho
Na mesma linha, muitos discordaram de que a condução de camiões não fosse o emprego ideal – quer fosse por uma questão de dinheiro, quer fosse simplesmente pelo gosto de conduzir um camião.
«Trabalho três noites por semana por um salário base de 45 mil libras por ano. Mostre-me outro emprego que eu possa conseguir com duas semanas de formação e que pague isso!»
«Estou neste ramo dos petroleiros há quase 49 anos e, aos 74, continuo a trabalhar aos fins de semana e a sair uma noite por semana, e posso garantir-vos que há falta de bons profissionais neste setor. Muitos homens de valor faleceram prematuramente. Se pudesse, sem dúvida que voltaria a fazer tudo de novo.»
«É uma profissão que ou se gosta ou não se gosta. Eu gostei de a exercer durante muitos anos e ficava fora de casa entre 4 a 6 semanas de cada vez. Muito depende da empresa em que se entra. Fiquei na minha durante 32 anos.»
«Tirei a carta de condução para veículos pesados aos 19 anos. Já ando a viajar há quase três anos – adoro.»
«50 % dos motoristas não queriam estar longe de casa e ninguém queria estar fora aos fins de semana. Praticamente todos me diziam: “Já perdeste os melhores anos, rapaz, arranja outro emprego”. A verdade é que o dinheiro não era mau se se dedicasse às horas, e se estivesse lá pelo dinheiro, podia ganhar bem. Se quisesse uma vida fácil nos melhores camiões, muito descanso e ser cuidado pela sua empresa, estava no emprego errado.»
«Sempre trabalhei mais de 60 horas por semana e isso proporcionou-me uma vida boa e confortável e, acima de tudo, uma mulher fantástica, compreensiva e forte ao meu lado. E sim, voltaria a fazer tudo de novo.»
Homenagem aos camionistas neste Dia dos Condutores de Veículos Pesados
Todos estes comentários deixam claro que, embora os camionistas enfrentem certamente desafios, ainda há muito de que gostar e, para alguns, é uma carreira que estão felizes por seguir ao longo da vida – por isso, faz sentido que cerca de metade dos motoristas se sinta satisfeita com o trabalho.
Consideramos fundamental que todos reconheçam tudo o que os camionistas fazem por nós. Infelizmente, alguns motoristas referiram que sentem uma grande falta de respeito. Isto não deveria acontecer – eles deveriam ser reconhecidos pelo que fazem para nos proporcionar o essencial para a vida. Como disse um camionista:
«As autoestradas podem ser as veias do país, mas os camiões são o nosso sangue. Sem eles, não teríamos produtos alimentares, quanto mais mercadorias.»
Por isso, neste Dia dos Condutores de Veículos Pesados – e, na verdade, em todos os outros dias –, pedimos a todos que prestem homenagem àqueles que estão na estrada por nossa causa. Os camionistas merecem elogios, respeito e muito mais.
