Ограничения за теглото на камионите в Европа: Ръководство по държави

Ограниченията за теглото на камионите варират в различните части на Европа, поради което е важно шофьорите и мениджърите на автопаркове да се запознаят с нормативните изисквания, преди да предприемат международни пътувания.

Докато 40 тона е стандартното максимално тегло за много пет- и шестосенични камионни комбинации, които се движат на международни превози в рамките на ЕС, някои държави разрешават по-тежки превозни средства при вътрешни превози. Швеция, например, разрешава отговарящи на изискванията комбинации от камиони с тегло до 74 тона по определени пътища.

Понятие Брутното тегло на превозното средство (GVW), ограниченията за натоварване на мостовете и националните нормативни изисквания могат да помогнат на операторите да избегнат претоварването, да намалят риска от глоби и да планират пътувания в съответствие с изискванията.

В настоящото ръководство се сравняват ограниченията за теглото на камионите в девет европейски държави, включително Обединеното кралство, Германия, Франция, Полша, Испания, Румъния, Литва, Швеция и България.

Ограничения за теглото на камионите в Европа: Кратко сравнение

В таблицата по-долу е представен преглед на стандартните международни ограничения за теглото и избрани национални допустими граници за комбинации от камиони и ремаркета.

Това са общи ориентировъчни стойности, предназначени предимно за стандартни комбинации с пет или шест оси. Те не представляват универсални максимални тегла. В зависимост от конфигурацията на превозното средство, вида на превоза и маршрута се прилагат изключения и допълнителни изисквания. Обединеното кралство не е част от ЕС.

Насоките на Насоките на Европейската комисия относно теглото и размерите на превозните средства обясняват общите изисквания за международния превоз с камиони. Отделните държави могат да допускат различни тегла за определени вътрешни превози.

Какво представлява брутното тегло на превозното средство (GVW)?

Брутно тегло на превозното средство (GVW) означава общото действително тегло на превозното средство в натоварено състояние, включително самото превозно средство, горивото, водача, пътниците и товара.

Например, камион с твърда рама, чието собствено тегло е 12 тона и който превозва 14 тона товар, би имал брутно тегло на превозното средство от 26 тона.

Важно е да се прави разграничение между действителното тегло на превозното средство и максималното му допустимо тегло.

Максималното допустимо тегло е най-голямото тегло при натоварване, при което превозното средство има право да се движи съгласно закона, при спазване на техническите му характеристики и приложимите нормативни изисквания.

Брутно тегло на превозното средство (GVW) срещу брутно тегло на комбинацията (GCW)

При камионите със съчленение операторите трябва също така да разбират Брутното тегло на комбинацията (GCW).

GCW означава общото действително тегло на теглещото превозно средство, ремаркето и техните товари.

Един камион може да спазва ограничението за общото тегло, но въпреки това да надвишава допустимото тегло на отделна ос.

Поради тази причина трябва да се вземат предвид както общото тегло, така и разпределението на натоварването по осите.

Ограничения за теглото на камионите по държави

Обединено кралство: Ограничения за теглото на камионите

Във Великобритания максимално допустимите тегла на камионите зависят от конфигурацията на превозното средство, броя на осите и техническите изисквания.

Средните максимални тегла на тежкотоварните автомобили включват:

Тези данни са в зависимост от приложимите изисквания относно окачването, мостовете, регистрационните номера на превозните средства и конструкцията.

Камион с тегло 44 тона, който има разрешение да се движи по британските пътища, не може автоматично да се движи със същото тегло при международни пътувания.

За допълнителна информация вижте насоките на правителството на Обединеното кралство относно максималното тегло на тежкотоварните превозни средства.

Германия: Ограничения за теглото на камионите

В Германия обикновено се прилага максимално тегло от 40 тона за стандартни комбинации от камиони и ремаркета с повече от четири оси.

Въпреки това при определени условия при интермодалните превози може да се допускат по-тежки комбинации.

Някои интермодални комбинации могат да се експлоатират с товароносимост до 42 или 44 тона, в зависимост от конфигурацията на осите и приложимите условия.

Шофьорите, пътуващи през Германия, трябва да проверят допустимото общо тегло на превозното си средство, както и всички ограничения, засягащи маршрута им.

Франция: Ограничения за теглото на камионите

Франция разрешава на отговарящите на изискванията комбинации от камиони да се движат с тегло до 44 тона при вътрешни превози, при спазване на техническите и експлоатационните изисквания.

От 1 октомври 2025 г.комбинациите с бруто тегло над 40 тона, извършващи допустими вътрешни превози, трябва да отговарят на актуализираните изисквания за възрастта на превозните средства или за емисиите. Като правило, теглещото превозно средство трябва да е пуснато в експлоатация за първи път след 1 януари 2014 г. или да отговаря на стандартите „Евро VI“, наред с други приложими технически условия.

По-високата квота се отнася за отговарящия на изискванията вътрешен превоз и не дава автоматично право на трансграничен превоз с тегло 44 тона.

При международни превози шофьорите трябва да проверят приложимите ограничения за теглото в ЕС и евентуалните изключения преди да тръгнат на път.

Полша: Ограничения за теглото на камионите

Полша като цяло спазва стандартното ограничение на ЕС от 40 тона за конвенционалните пет- и шестосови камионни комбинации, които извършват международни превози.

Допустимото максимално тегло зависи от броя на осите и конфигурацията на превозното средство.

Операторите трябва също така да вземат предвид ограниченията за натоварване на мостовете, както и всички местни ограничения по пътищата.

За повече информация вижте насоките на полската национална пътна администрация относно теглото на камионите.

Испания: Ограничения за теглото на камионите

През 2025 г. Испания увеличи максималното допустимо тегло за отговарящите на изискванията комбинации от камиони.

Новите правила позволяват на отговарящите на изискванията съчленени камиони с пет или повече оси да се движат с тегло до 44 тона, при спазване на съответните технически изисквания.

Общото увеличение беше въведено чрез законодателен акт, публикуван през юли 2025 г., като прилагането му започна през октомври 2025 г.

Това е важна промяна за автопарковете, които оперират на територията на Испания, но тя не позволява автоматично извършването на международни превози с камиони с товароносимост 44 тона.

За повече информация вижте обяснението на испанските пътни власти относно разпоредбите за 44-тонните превозни средства.

Румъния: Ограничения за теглото на камионите

Румъния като цяло спазва стандарта на ЕС от 40 тона за конвенционалните пет- и шестосени комбинации от камиони, които се експлоатират в международни превози.

Въпреки това операторите трябва да вземат предвид приложимата конфигурация на осите, категорията на пътя и ограниченията, засягащи маршрута им.

Специалните транспортни операции може да изискват отделно разрешение.

Литва: Ограничения за теглото на камионите

Литва като цяло спазва стандарта на ЕС от 40 тона за конвенционалните международни камионни комбинации.

Допустимите тегла зависят от конфигурацията на превозното средство и приложимите национални изисквания.

Управителите на автопаркове трябва също така да проверят ограниченията за натоварването на осите и дали за тяхната дейност се прилагат някакви специални правила.

Швеция: Ограничения за теглото на камионите

Швеция разрешава по-тежки комбинации от камиони в сравнение с много други европейски държави, като максималното тегло зависи от класификацията на пътя.

Съгласно шведската система за класификация на носещата способност на пътищата:

• Пътища от категория BK1: До 64 тона за отговарящи на изискванията комбинации от камиони.

• Пътища BK2: Прилагат се по-ниски ограничения в зависимост от разстоянието между осите и конфигурацията на превозното средство.

• Пътища от категория BK3: Прилагат се по-строги ограничения за теглото.

• Пътища от категория BK4: До 74 тона за отговарящи на изискванията комбинации от камиони.

Тези по-високи квоти са от особено значение за вътрешния товарен транспорт. Те не се прилагат автоматично за международните превози.

Водачите трябва да проверят класификацията на носещата способност на пътя (bärighetsklass) преди да планират маршрутите си, тъй като не всички шведски пътища позволяват превоз на 64-тонни или 74-тонни комбинации.

На Насоките на Шведската транспортна агенция относно теглото на превозните средства предоставя допълнителна информация относно допустимите тегла за различните категории пътища.

България: Ограничения за теглото на камионите

България като цяло спазва стандарта на ЕС от 40 тона за конвенционалните пет- и шестосови камионни комбинации, които се експлоатират в международни превози.

Допустимото тегло може да зависи от конфигурацията на мостовете на превозното средство и от пътищата, по които се движи.

Преди да тръгнат на път, превозвачите трябва да проверят националните изисквания и ограниченията, валидни за конкретния маршрут.

Какви са ограниченията за натоварването на мостовете в Европа?

Максималното тегло на камиона е само една от съставните части на изискванията за теглото на превозното средство.

Ограничения за натоварването на мостовете определят колко тегло могат да носят отделните оси или групи от оси.

Съгласно общите правила на ЕС, общите ограничения включват:

Тези данни зависят от техническите условия, включително разстоянието между осите, окачването и конфигурацията на гумите.

Например, съчленен камион може да е в рамките на допустимото общо тегло на комбинацията, но да надвишава ограничението за теглото на задвижващия мост, тъй като товарът е разпределен неправилно.

Операторите на автопаркове трябва да гарантират, че товарите са разположени правилно и че не се превишават допустимите натоварвания на отделните оси.

На Насоките на Европейската комисия относно теглото и размерите предоставя общ преглед на общата рамка.

Може ли 44-тонен камион да прекоси Европа?

Не автоматично.

Някои европейски държави разрешават комбинации от камиони с тегло 44 тона за вътрешен транспорт, но тези национални разрешения не се отнасят задължително и за международни превози.

За стандартните пет- и шестосни комбинации от камиони общото международно ограничение на ЕС е 40 тона.

Има изключения, включително някои отговарящи на изискванията интермодални превози, при които може да се разрешат по-големи тегла.

Преди да пътуват в чужбина, операторите трябва да проверят:

• Допустимото брутно тегло на комбинацията във всяка държава

• Дали пътуването отговаря на условията за някое изключение

• Ограничения за натоварването на отделните оси

• Технически характеристики на превозното средство и ремаркето

• Ограничения, свързани с пътища, мостове и конкретни маршрути

Максималното технически допустимо тегло на камиона не отменя законовите ограничения, приложими за съответното пътуване.

Какви са глобите за превишаване на ограниченията за теглото на камионите в Европа?

Претоварването на камион може да доведе до глоби, закъснения и ограничения за продължаване на пътуването. Въпреки това, в цяла Европа няма единна глоба за камиони с превишено тегло. Всяка страна определя свои собствени санкции, които могат да зависят от това с колко превозното средство надвишава допустимото брутно тегло или теглото на ос.

Глоби във Великобритания за претоварени камиони

Във Великобритания Агенцията за стандарти за водачи и превозни средства (DVSA) може да налага фиксирани глоби за претоварени превозни средства.

DVSA обикновено допуска 5% отклонение при контрола, преди да наложи фиксирана глоба, освен ако превозното средство не надвишава съответната граница с един тон или повече. Това не представлява разрешение за превишаване на законоустановената граница за тегло.

При сериозни случаи може да бъде образувано наказателно преследване, вместо да се наложи фиксирана глоба. На претоварено превозно средство може също така да бъде забранено да продължи пътуването си, докато излишното тегло не бъде премахнато или преразпределено.

За повече информация вижте официалните указания на DVSA относно глобите и финансовите санкции.

Глоби за претоварени камиони в други европейски държави

В цяла Европа санкциите варират в зависимост от държавата и тежестта на нарушението. Органите по прилагане на закона могат:

• Налагане на глоби на шофьори или транспортни оператори.

• Не позволявайте на претоварен камион да продължи пътуването си.

• Да се изисква изтеглянето или преразпределянето на товара.

• Да се предприемат допълнителни мерки за налагане на санкции при сериозни или повтарящи се нарушения.

За международните автопаркове е важно да се има предвид, че спазването на ограниченията за теглото в една държава не гарантира, че те ще бъдат спазени и в съседната.

Как автопарковете могат да избегнат глобите за претоварване?

Управителите на автопаркове и шофьорите могат да намалят риска от глоби, като проверят брутното тегло на комбинацията от превозното средство, проверят натоварването на отделните оси, разпределят правилно товара и се запознаят с националните ограничения за теглото преди тръгване.

Ръководството на ръководството на правителството на Обединеното кралство за предотвратяване на претоварването на тежкотоварни превозни средства предоставя практически съвети относно претеглянето на превозните средства и разпределението на товара.

Планиране на международни маршрути за камиони

При планирането на пътувания из Европа мениджърите на автопаркове трябва да вземат предвид не само разстоянието между пунктовете за приемане и доставка.

Теглото на превозното средство може да повлияе на подходящността на маршрута, особено когато пътищата, мостовете или друга инфраструктура имат конкретни ограничения.

Операторите трябва също така да отчитат националните изисквания за пътни такси, допустимите габарити на превозните средства и наличните места за спиране.

SNAP подпомага международните превози чрез своята европейска мрежа от паркинги за камиони и други участващи обслужващи обекти.

Шофьорите и мениджърите на автопаркове могат да използват картата на SNAP , за да намерят участващите обекти при планирането на пътуванията си.

Често задавани въпроси

Каква е максималната допустима маса на камионите в Европа?

За много от стандартните пет- и шестосенични комбинации от камиони, които се експлоатират на международни превози в рамките на ЕС, стандартното максимално тегло е 40 тона. Някои държави допускат по-високи тегла за определени вътрешни превози, включително Швеция, където отговарящите на изискванията комбинации могат да се движат с тегло до 74 тона по определени пътища от категория BK4.

Какво означава „GVW“ при камион?

GVW е съкращение от „Gross Vehicle Weight“ (брутно тегло на превозното средство). То се отнася до общото действително тегло на натоварено превозно средство, включително самото превозно средство, горивото, пътниците и товара.

Каква е разликата между брутното тегло на превозното средство (GVW) и брутното тегло на комбинацията (GCW)?

GVW обозначава теглото на отделно превозно средство, докато брутното тегло на комбинацията (GCW) включва общото тегло на теглещото превозно средство и неговия ремарке, заедно с техните товари.

Допускат ли се 44-тонни камиони в Европа?

Да, в някои държави се разрешава използването на отговарящи на изискванията 44-тонни камионни комбинации за вътрешен превоз. Въпреки това, разрешението за вътрешен превоз не дава автоматично право на международни превози със същото тегло.

Каква е максималната допустима маса на камионите в Швеция?

Швеция разрешава движението на отговарящи на изискванията комбинации от камиони с тегло до 64 тона по пътища от категория BK1 и до 74 тона по пътища от категория BK4, при спазване на изискванията за конфигурацията на осите, техническите изисквания и ограниченията по маршрута.

Каква е максималната допустима маса на камионите във Великобритания?

Отговарящите на изискванията шестосенични съчленени камиони могат да се експлоатират с товароносимост до 44 тона във Великобритания, при спазване на приложимите технически и правни изисквания.

Какви са глобите за претоварен камион във Великобритания?

Фиксираните глоби на DVSA за претоварени превозни средства могат да варират от 100 до 300 лири, в зависимост от процента, с който превозното средство надвишава допустимото си тегло. По-сериозните случаи могат да доведат до наказателно преследване.

Включват ли ограниченията за теглото на камионите и ремаркето?

При съчленен камион брутната маса на комбинацията включва влекача, ремаркето и техните товари. Брутната маса на влекача се измерва отделно.

Ограниченията за натоварването на осите еднакви ли са в цяла Европа?

Законодателството на ЕС установява общи изисквания за теглото на осите при международния транспорт, но допустимото тегло зависи от конфигурацията на осите, разстоянието между тях и други технически условия. Възможни са и национални ограничения, както и ограничения, специфични за даден маршрут.