Тенденції у вантажному автотранспорті: прогнози на 2026 рік

У секторі мобільності наближаються серйозні зміни.

Протягом наступних 12 місяців у європейській транспортній галузі відбудуться одні з найзначніших регуляторних та технологічних змін за останні роки. Нові норми щодо викидів, системи контролю за водіями, випробування водневих технологій та пілотні проекти з автономного керування змінять підхід до експлуатації автопарків у Великій Британії та ЄС.

Для перевізників та професійних водіїв розуміння цих змін саме зараз стане вирішальним фактором, який визначить, чи зможуть вони впевнено пристосуватися до нових умов, чи ж будуть змушені з великими труднощами намагатися не відставати.

Регуляторна революція

У 2026 році набудуть чинності норми викидів «Євро-7», що передбачають нові вимоги до автопарків. Граничні норми викидів оксидів азоту та оксиду вуглецю будуть ще більше посилені, а допустимий розмір частинок зменшиться з 23 до 10 нанометрів. Крім того, вперше до сфери регулювання увійдуть викиди від шин та гальм.

Кожен новий проданий вантажний автомобіль повинен відповідати вимогам стандарту «Євро-7». Хоча це, ймовірно, позначиться на вартості транспортних засобів, більший вплив це матиме на терміни закупівлі, цикли оновлення автопарків та довгострокову декарбонізацію.

Загальні правила безпеки (GSR)

До липня 2026 року всі нові вантажівки повинні бути оснащені системами розпізнавання відволікання уваги. Ці системи відстежують рухи очей і голови для виявлення перших ознак втоми або неуважності, що дозволяє вчасно вживати заходів для підвищення безпеки та сприяє досягненню цілей щодо зменшення кількості ДТП у всій Європі

Стандарти прямого огляду

Впровадження стандартів «Direct Vision Standards» (DVS) розпочалося у 2025 році. До 2029 року конструкція нових кабін повинна забезпечити мінімізацію «сліпих зон» за рахунок поліпшення оглядовості через скло, а не за рахунок використання камер. Це матиме особливий вплив на експлуатацію транспортних засобів у міських умовах, безпеку вразливих учасників дорожнього руху та майбутні технічні характеристики транспортних засобів.

Зміни в роботі тахографа

З 1 липня 2026 року фургони вагою від 2,5 до 3,5 тонн, що здійснюють міжнародні перевезення, повинні бути обладнані інтелектуальними тахографами. Після багатьох років звільнення від цього обов’язку ця зміна фактично поширює дію правил щодо робочого часу водіїв на невеликі комерційні транспортні засоби.

Для операторів зі змішаним автопарком це означає впровадження:

● нові картки водія

● регулярне завантаження даних

● оновлені процеси моніторингу

● переглянуте планування маршрутів та часу відпочинку

Тисячі транспортних засобів, які раніше могли вільно курсувати, майже відразу ж повинні будуть бути обладнані системами контролю відповідності вимогам.

Вимоги до даних CSRD

Директива про корпоративну звітність щодо сталого розвитку вимагає від компаній, у яких працює понад 250 співробітників або чий дохід перевищує 40 млн євро, збирати та звітувати про перевірені обсяги викидів CO₂, включаючи транспортну діяльність категорії Scope 3.

Це матиме ланцюговий ефект у ланцюгах постачання. Менші перевізники, які не можуть надати достовірну звітність щодо викидів, ризикують втратити доступ до великих контрактів, що прискорить перехід до вдосконалених систем обробки даних та стандартизованої звітності.

Перехід на альтернативні види палива набирає обертів

Поширення електровантажівок

У 2026 році виробництво електричних вантажівок різко зросте. Компанії DAF, Mercedes, Scania та MAN розширюють свої виробничі потужності.

На підтвердження цього також розширюється мережа зарядних станцій для електромобілів. Компанія BP Pulse планує встановити по всій Європі зарядні станції для важких вантажівок потужністю в мегавати, початок монтажу яких заплановано на 2026 рік, а Польща інвестує значні кошти у створення нових зарядних пунктів для важких вантажівок уздовж мережі TEN-T.

Впровадження водневих технологій набирає обертів

Перший у Великій Британії вантажний автомобіль Scania на водневих паливних елементах почне експлуатацію в першому кварталі 2026 року в рамках проекту HyHAUL на автомагістралі M4. Пілотний проект забезпечують три заправні станції, кожна з яких щодня постачає до двох тонн водню. У разі успіху до кінця 2026 року планується вивести на дороги 30 таких вантажівок, а до 2030 року — 300.

Крім того, на початку 2026 року розпочнеться будівництво першої станції компанії Aegis Energy, що постачатиме водень у Великій Британії. До 2027 року з’являться ще п’ять таких станцій.

Виробники автомобілів застосовують різні підходи до розробки вантажівок на водневому паливі:

● Компанія Volvo розпочне випробування двигунів внутрішнього згоряння на водневому паливі у 2026 році. Компанії MAN і DAF планують впровадити аналогічні системи.

● У 2026 році компанія Toyota представить паливний елементний блок нового покоління на водневій основі, який відрізнятиметься підвищеною довговічністю та нижчими експлуатаційними витратами.

Зростання HVO

Гідроочищене рослинне масло (HVO) стає важливим перехідним паливом для вантажних перевезень у 2026 році завдяки двом факторам: більш суворим вимогам щодо використання біопалива в північно-західній Європі та його сумісності з існуючими дизельними двигунами.

Звіти компанії Zemo Partnership підтверджують, що HVO є паливом типу «drop-in»: його можна використовувати в багатьох існуючих вантажних автомобілях без модифікації двигуна чи інфраструктури, що дає операторам реальну можливість негайно скоротити викиди CO₂.

Тим часом аналітики Argus Media прогнозують, що споживання HVO може досягти рекордних показників у 2026 році. Тільки Німеччині може знадобитися додатково 1,5 мільйона тонн — майже вчетверо більше, ніж у 2025 році — щоб задовольнити попит.

Хоча поширення цього палива залишається досить обмеженим порівняно з повністю електричними або водневими альтернативами, завдяки нинішнім законодавчим ініціативам та сумісності інфраструктури HVO, ймовірно, набере обертів у 2026 році.

Настає ера автономних технологій

З весни 2026 року у Великій Британії буде дозволено проводити випробування безпілотних автомобілів без супровідних водіїв у контрольованих зонах — на цілий рік раніше, ніж передбачалося. Цей перехід, який став можливим завдяки британському Закону про автоматизовані транспортні засоби, сприятиме розвитку галузі, яка, за прогнозами, до 2035 року принесе економіці Великої Британії 42 мільярди фунтів стерлінгів та створить близько 38 000 робочих місць.

Німеччина йде слідом. Компанія Motor Ai планує вивести на дороги безпілотні автомобілі до 2026 року, маючи в своєму розпорядженні стартовий капітал у розмірі 20 мільйонів євро.

У північній Європі компанія MODI продовжує випробовувати автономні вантажні перевезення вздовж коридору Роттердам—Осло протяжністю 1 200 км. Програма триватиме до березня 2026 року і має на меті вивчити, як автономні транспортні засоби працюють у різних прикордонних зонах, на різних типах місцевості та в логістичних хабах.

У Швеції автономні електричні вантажівки Einride вже перевозять вантажі між складами, обробляючи п’ять мільйонів даних за секунду. Їхнє контрольоване впровадження демонструє потенціал автоматизації на передбачуваних і повторюваних маршрутах.

Незважаючи на цей прогрес, люди й надалі відіграватимуть ключову роль. До 2028 року Європі все ще потрібно залучити 745 000 додаткових водіїв. Отже, хоча автоматизація буде виконувати певні функції, такі як робота в портах, перевезення на базах та на фіксованих міських маршрутах, далекі перевезення та складні міжнародні перевезення й надалі залишатимуться у віданні людей.

Наближається 2026 рік

Масштаби та темпи змін, що настануть у 2026 році, не мають аналогів у історії європейського автомобільного транспорту. Одночасно відбудеться низка змін у сфері регулювання, технологій та сталого розвитку, що кардинально змінить принципи роботи автопарків у транскордонному режимі.

«У 2026 році успіху досягнуть не ті оператори, які чинять опір змінам, а ті, хто систематично готується до них», — зазначає Нік Лонг, менеджер з питань європейського стратегічного партнерства та розвитку компанії SNAP. «Ми співпрацюємо з автопарками по всій Європі, щоб створити інфраструктуру, необхідну галузі майбутнього. Безпечні стоянки. Інтегровані системи оплати нових схем дорожніх зборів. Основи успіху вже доступні для тих, хто готовий ними скористатися».

SNAP допомагає автопаркам підготуватися до майбутнього, пропонуючи комплексні рішення з паркування, оплати та управління автопарком по всій Європі. Завітайте на сайт snapacc.com, щоб дізнатися, як ми можемо допомогти вам у переході до 2026 року та подальших змін.