Тенденции в сектора на товарните автомобили: прогнози за 2026 г.

В сектора на мобилността предстоят значителни промени.

През следващите 12 месеца ще станем свидетели на едни от най-значимите промени в нормативната уредба и технологиите, които европейският транспорт е преживявал от години насам. Новите правила за емисиите, системите за наблюдение на водачите, пилотните проекти с водородни автомобили и автономните пилотни проекти ще променят из основи начина, по който функционират автопарковете във Великобритания и ЕС.

За превозвачите и професионалните шофьори разбирането на тези промени още сега ще определи дали ще се адаптират уверено или ще се мъчат да не изостанат.

Регулаторната революция

През 2026 г. влизат в сила емисионните стандарти „Евро VII“, които въвеждат нови изисквания за автомобилните паркове. Допустимите граници за азотни оксиди и въглероден оксид ще бъдат още по-строги, като допустимият размер на частиците ще се намали от 23 нанометра на 10. Освен това за първи път нормативните изисквания ще обхващат и емисиите от гуми и спирачки.

Всеки нов продаден камион ще трябва да отговаря на изискванията на стандарт „Евро VII“. Макар че това вероятно ще се отрази на цените на превозните средства, по-голямото въздействие ще се прояви върху сроковете за доставка, циклите на обновяване на автопарка и дългосрочното намаляване на въглеродните емисии.

Общият регламент за безопасност (GSR)

До юли 2026 г. всички нови камиони трябва да бъдат оборудвани със системи за разпознаване на отклонения на вниманието. Тези системи следят движенията на очите и главата, за да откриват ранни признаци на умора или разсеяност, което позволява по-безопасни мерки и подпомага постигането на целите за намаляване на броя на пътнотранспортните произшествия в цяла Европа

Стандарти за пряко виждане

Стандартите за пряка видимост (DVS) започнаха да се въвеждат през 2025 г. До 2029 г. новите модели кабини трябва да сведат до минимум мъртвите зони чрез подобрена видимост през стъклата, а не чрез използване на камери. Това ще окаже особено влияние върху движението в градска среда, безопасността на уязвимите участници в движението и бъдещите технически характеристики на превозните средства.

Промени в тахографа

От 1 юли 2026 г. микробусите с тегло между 2,5 и 3,5 тона, извършващи международен превоз, трябва да бъдат оборудвани с интелигентни тахографи. След години на изключения тази промяна на практика поставя по-малките търговски превозни средства под пълния режим на контрол върху работното време на водачите.

За операторите със смесен автопарк това означава въвеждане на:

● нови карти за водачи

● редовно изтегляне на данни

● актуализирани процеси за мониторинг

● преразгледано планиране на маршрутите и времето за почивка

Хиляди превозни средства, които досега се движеха свободно, ще трябва да бъдат оборудвани със системи за съответствие почти незабавно.

Изисквания за данни по CSRD

Директивата за отчитане на корпоративната устойчивост изисква от дружествата с повече от 250 служители или с приходи от 40 милиона евро да събират и отчитат проверени данни за емисиите на CO₂ – включително транспортната дейност от обхват 3.

Това ще се отрази по веригата на доставките. По-малките превозвачи, които не разполагат с надеждна система за отчитане на емисиите, рискуват да загубят достъп до по-големи договори, което ще ускори преминаването към по-добри системи за данни и стандартизирано отчитане.

Преходът към нови горива се ускорява

Електрическите камиони набират скорост

Производството на електрически тежкотоварни автомобили ще нарасне бързо през 2026 г. DAF, Mercedes, Scania и MAN разширяват производствените си мощности.

В подкрепа на това се разширява и мрежата от зарядни станции за електромобили. BP Pulse планира да изгради мегаватни зарядни станции за тежкотоварни автомобили в цяла Европа, като инсталирането им ще започне от 2026 г., докато Полша инвестира значителни средства в нови зарядни станции за тежкотоварни автомобили по мрежата TEN-T.

Въвеждането на водорода набира скорост

Първият камион на водородни горивни клетки на Scania във Великобритания ще влезе в експлоатация през първото тримесечие на 2026 г. като част от проекта „M4 коридор“ на HyHAUL. Пилотният проект се подкрепя от три станции за зареждане, всяка от които доставя до два тона водород дневно. При успех проектът предвижда пускането на 30 камиона по пътищата до края на 2026 г. и на 300 до 2030 г.

Освен това, в началото на 2026 г. ще започне строителството на първата станция на Aegis Energy за водород във Великобритания. До 2027 г. ще бъдат построени още пет.

Производителите на автомобили прилагат различни подходи при разработването на камиони, задвижвани с водород:

● Volvo ще започне изпитания на двигатели с водородно гориво през 2026 г. MAN и DAF планират подобни системи.

● През 2026 г. „Тойота“ ще представи своя пакет горивни клетки на водород от ново поколение, който се отличава с по-голяма издръжливост и по-ниски експлоатационни разходи.

Растеж на HVO

Хидроочистеното растително масло (HVO) се очертава като значимо преходно гориво за автомобилния транспорт през 2026 г. благодарение на два фактора: по-строгите изисквания за използване на биогорива в Северозападна Европа и неговата съвместимост със съществуващите дизелови двигатели.

Докладите на Zemo Partnership потвърждават, че HVO е гориво от типа „drop-in“: то може да се използва в много съществуващи тежкотоварни превозни средства без промени в двигателя или инфраструктурата, което предоставя на операторите практически начин за незабавно намаляване на емисиите на CO₂.

Междувременно анализаторите от Argus Media прогнозират, че потреблението на HVO може да достигне рекордни нива през 2026 г. Само Германия може да се нуждае от допълнителни 1,5 милиона тона – почти четири пъти повече от нивата през 2025 г. – за да задоволи търсенето.

Въпреки че разпространението му остава скромно в сравнение с алтернативите на базата на батерии или водород, благодарение на настоящите регулаторни мерки и съвместимостта с инфраструктурата е вероятно HVO да набере скорост през 2026 г.

Настъпва ерата на автономните технологии

От пролетта на 2026 г. Обединеното кралство ще разреши пилотни проекти с автономни превозни средства без оператори в контролирани зони – с цяла година по-рано от първоначалните планове. Възможността за този преход, предоставена от Закона за автономните превозни средства на Обединеното кралство, подкрепя сектор, който се очаква да допринесе с 42 милиарда лири за икономиката на страната до 2035 г. и да създаде около 38 000 работни места.

Германия не изостава много. Motor Ai планира да пусне на пътя безпилотни автомобили до 2026 г., подкрепена от начален капитал в размер на 20 милиона евро.

В цяла Северна Европа MODI продължава да тества автономния товарен транспорт по 1200-километровия коридор Ротердам–Осло. Програмата ще продължи до март 2026 г. и проучва как се представят автономните превозни средства при преминаване на граници, при различни типове терен и в логистични центрове.

В Швеция автономните електрически камиони на Einride вече превозват стоки между складове, като обработват пет милиона данни в секунда. Техните контролирани внедрявания показват потенциала на автоматизацията при предвидими и повтарящи се маршрути.

Въпреки този напредък, хората ще продължат да играят централна роля. До 2028 г. в Европа все още ще са необходими 745 000 допълнителни шофьори. Така че, макар автоматизацията да поеме определени функции, като пристанищни операции, транспорт до депа и фиксирани градски маршрути, превозите на дълги разстояния и сложните международни превози ще продължат да се извършват от хора.

2026 г. наближава

Мащабът и темпото на промените, които ни очакват през 2026 г., са безпрецедентни за европейския автомобилен транспорт. Множество промени в нормативната уредба, технологиите и устойчивото развитие ще настъпят едновременно, което ще преобрази начина, по който автомобилните паркове оперират в трансграничен план.

„Операторите, които ще успеят през 2026 г., няма да бъдат онези, които се съпротивляват на промените, а онези, които се подготвят за тях систематично“, казва Ник Лонг, мениджър „Европейско стратегическо партньорство и развитие“ в SNAP. „Ние работим с автопаркове от цяла Европа, за да изградим инфраструктурата, от която се нуждае индустрията на бъдещето. Сигурни паркинги. Интегрирани плащания за новите системи за пътни такси. Строителните елементи на успеха са на разположение още сега за онези, които са готови да ги използват.“

SNAP помага на автопарковете да се подготвят за бъдещето с интегрирани решения за паркиране, плащания и управление на автопарка в цяла Европа. Посетете snapacc.com, за да разберете как можем да ви подкрепим в прехода към 2026 г. и след това.