Trendy w branży samochodów ciężarowych: prognozy na rok 2026
W sektorze mobilności szykują się poważne zmiany.
Najbliższe 12 miesięcy przyniesie jedne z najbardziej znaczących zmian regulacyjnych i technologicznych, jakie od lat miały miejsce w europejskim transporcie. Nowe przepisy dotyczące emisji, systemy monitorowania kierowców, testy z wykorzystaniem wodoru oraz pilotażowe projekty w zakresie autonomicznej jazdy zmienią sposób funkcjonowania flot w Wielkiej Brytanii i UE.
Dla przewoźników i zawodowych kierowców zrozumienie tych zmian już teraz będzie decydowało o tym, czy z łatwością się do nich dostosują, czy też będą mieli trudności z nadążaniem za zmianami.
Rewolucja regulacyjna
Normy emisji spalin Euro VII wejdą w życie w 2026 roku, wprowadzając nowe wymagania dla flot pojazdów. Dopuszczalne wartości dla tlenków azotu i tlenku węgla zostaną jeszcze bardziej zaostrzone, a dopuszczalna wielkość cząstek spadnie z 23 nanometrów do 10. Ponadto przepisy po raz pierwszy będą obejmowały emisje pochodzące z opon i hamulców.
Każda nowa sprzedawana ciężarówka będzie musiała spełniać normę Euro VII. Chociaż prawdopodobnie wpłynie to na ceny pojazdów, większy wpływ będzie to miało na harmonogramy zamówień, cykle odnawiania flot oraz długoterminową dekarbonizację.
Ogólne rozporządzenie w sprawie bezpieczeństwa (GSR)
Do lipca 2026 r. wszystkie nowe samochody ciężarowe muszą być wyposażone w systemy wykrywania rozproszenia uwagi. Systemy te monitorują ruchy gałek ocznych i głowy w celu wykrycia wczesnych oznak zmęczenia lub nieuwagi, umożliwiając bezpieczniejsze interwencje i wspierając realizację celów w zakresie ograniczenia liczby wypadków w całej Europie
Normy dotyczące widzenia bezpośredniego
W 2025 r. rozpoczęto wdrażanie norm Direct Vision Standards (DVS). Do 2029 r. nowe konstrukcje kabin muszą ograniczać martwe punkty poprzez poprawę widoczności przez szyby, a nie poprzez poleganie na kamerach. Będzie to miało szczególny wpływ na ruch w obszarach miejskich, bezpieczeństwo szczególnie narażonych użytkowników dróg oraz przyszłe specyfikacje pojazdów.
Zmiany dotyczące tachografów
Od 1 lipca 2026 r. samochody dostawcze o masie od 2,5 do 3,5 tony, wykorzystywane w transporcie międzynarodowym, muszą być wyposażone w inteligentne tachografy. Po latach obowiązywania wyłączenia zmiana ta sprawia, że mniejsze pojazdy użytkowe podlegają w pełni przepisom dotyczącym czasu pracy kierowców.
Dla operatorów posiadających floty złożone oznacza to wprowadzenie:
● nowe karty kierowców
● regularne pobieranie danych
● zaktualizowane procedury monitorowania
● zmienione planowanie tras i przerw
Tysiące pojazdów, które dotychczas mogły swobodnie poruszać się po drogach, będą musiały niemal natychmiast zostać wyposażone w systemy zapewniające zgodność z przepisami.
Wymagania dotyczące danych CSRD
Dyrektywa w sprawie sprawozdawczości dotyczącej zrównoważonego rozwoju przedsiębiorstw nakłada na przedsiębiorstwa zatrudniające ponad 250 pracowników lub osiągające przychody w wysokości co najmniej 40 mln euro obowiązek gromadzenia i zgłaszania zweryfikowanych danych dotyczących emisji CO₂ – w tym emisji związanych z transportem w ramach zakresu 3.
Będzie to miało efekt domina w łańcuchach dostaw. Mniejsi przewoźnicy, którzy nie dysponują wiarygodnymi danymi dotyczącymi emisji, ryzykują utratę dostępu do większych kontraktów, co przyspieszy dążenie do wprowadzenia lepszych systemów gromadzenia danych i ujednoliconej sprawozdawczości.
Przemiany w sektorze paliwowym nabierają tempa
Wzrasta popularność elektrycznych samochodów ciężarowych
W 2026 r. produkcja elektrycznych samochodów ciężarowych gwałtownie wzrośnie. Firmy DAF, Mercedes, Scania i MAN zwiększają swoje moce produkcyjne.
W tym celu rozbudowywana jest również infrastruktura ładowania pojazdów elektrycznych. Firma BP Pulse planuje uruchomienie w całej Europie stacji ładowania dla ciężarówek o mocy rzędu megawatów, których instalacja rozpocznie się w 2026 roku, natomiast Polska przeznacza znaczne środki na nowe punkty ładowania ciężarówek wzdłuż sieci TEN-T.
Wdrażanie technologii wodorowych nabiera tempa
Pierwsza w Wielkiej Brytanii ciężarówka Scania z napędem wodorowym wejdzie do eksploatacji w pierwszym kwartale 2026 roku w ramach projektu HyHAUL dotyczącego korytarza M4. Projekt pilotażowy będzie wspierany przez trzy stacje tankowania, z których każda będzie dostarczać do dwóch ton wodoru dziennie. Jeśli projekt zakończy się sukcesem, planuje się wprowadzenie 30 takich ciężarówek do ruchu do końca 2026 roku, a do 2030 roku – 300.
Ponadto na początku 2026 roku rozpocznie się budowa pierwszej stacji Aegis Energy oferującej wodór w Wielkiej Brytanii. Do 2027 roku powstanie pięć kolejnych.
Producenci pojazdów stosują różne podejścia do opracowywania ciężarówek napędzanych wodorem:
● Volvo rozpocznie testy silników spalinowych na wodór w 2026 roku. MAN i DAF planują wprowadzenie podobnych rozwiązań.
● W 2026 roku Toyota wprowadzi na rynek nową generację zestawu ogniw paliwowych wodorowych, charakteryzującą się większą trwałością i niższymi kosztami eksploatacji.
Wzrost HVO
Olej roślinny poddany obróbce wodorem (HVO) staje się w 2026 roku znaczącym paliwem przejściowym w transporcie ciężarowym dzięki dwóm czynnikom: zaostrzonym wymogom dotyczącym stosowania biopaliw w północno-zachodniej Europie oraz jego kompatybilności z istniejącymi silnikami wysokoprężnymi.
Raporty firmy Zemo Partnership potwierdzają, że HVO jest paliwem typu „drop-in”: można je stosować w wielu istniejących pojazdach ciężarowych bez konieczności wprowadzania zmian w silniku lub infrastrukturze, co daje operatorom praktyczną możliwość natychmiastowej redukcji emisji CO₂.
Tymczasem analitycy z Argus Media przewidują, że zużycie HVO może osiągnąć rekordowy poziom w 2026 roku. Same Niemcy mogą potrzebować dodatkowych 1,5 mln ton – czyli prawie czterokrotnie więcej niż w 2025 roku – aby zaspokoić popyt.
Chociaż popularność tego rozwiązania pozostaje niewielka w porównaniu z pojazdami elektrycznymi zasilanymi akumulatorami lub napędzanymi wodorem, obecne działania regulacyjne oraz kompatybilność infrastruktury sprawiają, że HVO prawdopodobnie zyska na popularności w 2026 roku.
Nadchodzi era technologii autonomicznej
Od wiosny 2026 r. Wielka Brytania zezwoli na prowadzenie pilotażowych projektów z wykorzystaniem pojazdów autonomicznych bez kierowców bezpieczeństwa w strefach kontrolowanych – o cały rok wcześniej niż pierwotnie planowano. Przemiana ta, umożliwiona dzięki brytyjskiej ustawie o pojazdach autonomicznych, wspiera branżę, która według prognoz do 2035 r. wniesie do brytyjskiej gospodarki 42 mld funtów i stworzy około 38 000 miejsc pracy.
Tuż za nią plasują się Niemcy. Firma Motor Ai zamierza wprowadzić na drogi pojazdy autonomiczne do 2026 roku, korzystając z finansowania początkowego w wysokości 20 milionów euro.
W całej północnej Europie w ramach projektu MODI trwają testy autonomicznego transportu towarowego na trasie Rotterdam–Oslo o długości 1200 km. Program potrwa do marca 2026 r. i ma na celu zbadanie, jak pojazdy autonomiczne radzą sobie w różnych warunkach transgranicznych, na różnych rodzajach terenu oraz w węzłach logistycznych.
W Szwecji autonomiczne elektryczne ciężarówki firmy Einride już teraz przewożą towary między magazynami, przetwarzając pięć milionów punktów danych na sekundę. Ich kontrolowane wdrożenia pokazują potencjał automatyzacji na przewidywalnych, powtarzalnych trasach.
Pomimo tych postępów ludzie nadal będą odgrywać kluczową rolę. Do 2028 roku Europa nadal będzie musiała zatrudnić dodatkowe 745 000 kierowców. Tak więc, choć automatyzacja będzie wspierać określone funkcje, takie jak obsługa portów, transport wahadłowy w zajezdniach oraz stałe trasy miejskie, transport dalekobieżny i złożony transport międzynarodowy pozostaną w rękach ludzi.
Zbliża się rok 2026
Skala i tempo zmian, jakie nastąpią w 2026 roku, będą miały charakter bezprecedensowy w historii europejskiego transportu drogowego. Jednocześnie nastąpi szereg zmian regulacyjnych, technologicznych i związanych ze zrównoważonym rozwojem, które zrewolucjonizują sposób funkcjonowania flot w ruchu transgranicznym.
„Operatorzy, którzy odniosą sukces w 2026 roku, to nie ci, którzy opierają się zmianom, ale ci, którzy systematycznie się do nich przygotowują” – mówi Nick Long, kierownik ds. europejskiego partnerstwa strategicznego i rozwoju w firmie SNAP. „Współpracujemy z flotami w całej Europie, aby stworzyć infrastrukturę, której potrzebuje branża przyszłości. Bezpieczne parkingi. Zintegrowane systemy płatności dostosowane do nowych struktur opłat drogowych. Elementy składowe sukcesu są już dostępne dla tych, którzy są gotowi z nich skorzystać”.
SNAP pomaga flotom przygotować się na przyszłość, oferując zintegrowane rozwiązania w zakresie parkowania, płatności i zarządzania flotą w całej Europie. Odwiedź stronę snapacc.com, aby dowiedzieć się, jak możemy wesprzeć Twoją firmę w przejściu na rok 2026 i kolejne lata.
