Tendenser inden for lastbiler: Forudsigelser for 2026
Der er store forandringer på vej inden for mobilitetssektoren.
De kommende 12 måneder vil byde på nogle af de mest markante lovgivningsmæssige og teknologiske forandringer, den europæiske transportsektor har oplevet i årevis. Nye emissionsregler, systemer til overvågning af chauffører, forsøg med brint og pilotprojekter med selvkørende køretøjer vil ændre den måde, vognparker drives på i Storbritannien og EU.
For transportvirksomheder og erhvervschauffører vil det at forstå disse ændringer nu være afgørende for, om de kan tilpasse sig med tillid eller kommer til at kæmpe for at følge med.
Den lovgivningsmæssige revolution
Euro VII-emissionsstandarderne træder i kraft i 2026 og medfører nye krav til vognparker. Grænseværdierne for kvælstofoxid og kulilte skærpes yderligere, og den tilladte partikelstørrelse sænkes fra 23 nanometer til 10. Desuden vil reglerne for første gang omfatte emissioner fra dæk og bremser.
Alle nye lastbiler, der sælges, skal overholde Euro VII-normen. Selvom det sandsynligvis vil påvirke priserne på køretøjerne, vil den største indvirkning kunne mærkes på indkøbsfristerne, fornyelsescyklusserne for vognparkerne og den langsigtede dekarbonisering.
Den generelle sikkerhedsforordning (GSR)
Senest i juli 2026 skal alle nye lastbiler være udstyret med systemer til registrering af distraktioner. Disse systemer overvåger øjen- og hovedbevægelser for at opdage tidlige tegn på træthed eller uopmærksomhed, hvilket muliggør mere sikre indgreb og bidrager til at nå målene om at reducere antallet af ulykker i hele Europa
Standarder for direkte udsyn
Direct Vision Standards (DVS) blev indført i 2025. Senest i 2029 skal nye førerhusdesign minimere blinde vinkler ved hjælp af forbedret udsyn gennem ruden i stedet for at være afhængige af kameraer. Dette vil især få betydning for kørsel i byområder, sikkerheden for sårbare trafikanter og fremtidige køretøjsspecifikationer.
Ændringer vedrørende fartskrivere
Fra den 1. juli 2026 skal varevogne på mellem 2,5 og 3,5 ton, der udfører international transport, være udstyret med intelligente fartskrivere. Efter flere års undtagelse betyder denne ændring, at mindre erhvervskøretøjer nu er fuldt ud omfattet af reglerne om køre- og hviletid.
For operatører med blandede flåder betyder dette, at de skal indføre:
● nye førerkort
● regelmæssige dataoverførsler
● opdaterede overvågningsprocesser
● revideret ruteplanlægning og planlægning af hviletider
Tusindvis af køretøjer, der tidligere kunne køre frit, skal næsten med det samme have overvågningssystemer installeret.
Krav til CSRD-data
Direktivet om bæredygtighedsrapportering for virksomheder pålægger virksomheder med mere end 250 ansatte eller en omsætning på 40 millioner euro at indsamle og rapportere verificerede CO₂-emissioner – herunder transportaktiviteter i Scope 3.
Dette vil få ringvirkninger i hele forsyningskæden. Mindre transportvirksomheder, der ikke kan levere pålidelige emissionsrapporter, risikerer at miste adgangen til større kontrakter, hvilket vil fremskynde udviklingen mod bedre datasystemer og standardiseret rapportering.
Omstillingen til nye brændstoffer tager fart
Elektriske lastbiler vinder frem
Produktionen af elektriske lastbiler vil stige kraftigt i 2026. DAF, Mercedes, Scania og MAN udvider alle deres produktionskapacitet.
For at understøtte dette udbygges også opladningsinfrastrukturen til elbiler. BP Pulse planlægger at opføre megawatt-opladere til tunge lastbiler over hele Europa med installationer fra 2026, mens Polen investerer massivt i nye opladningsstationer til tunge lastbiler langs TEN-T-netværket.
Udbredelsen af brint tager fart
Storbritanniens første Scania-brintbrændselscelle-lastbil sættes i drift i 1. kvartal 2026 som en del af HyHAULs M4-korridorprojekt. Pilotprojektet understøttes af tre tankstationer, der hver leverer op til to ton brint om dagen. Hvis projektet bliver en succes, er målet at have 30 lastbiler på vejene inden udgangen af 2026 og 300 inden 2030.
Derudover vil opførelsen af Aegis Energys første brinttankstation i Storbritannien gå i gang i begyndelsen af 2026. Yderligere fem stationer vil følge inden 2027.
Bilproducenterne anvender forskellige tilgange til udviklingen af brintdrevne lastbiler:
● Volvo indleder testkørsler med brintdrevne forbrændingsmotorer i 2026. MAN og DAF planlægger lignende systemer.
● Toyota vil i 2026 lancere sin næste generation af brintbrændselscellepakker, der byder på forbedret holdbarhed og lavere driftsomkostninger.
Vækst i HVO
Hydrogenereret vegetabilsk olie (HVO) tegner til at blive et vigtigt overgangsbrændstof til godstransport i 2026, takket være to faktorer: strengere krav til biobrændstof i det nordvestlige Europa og dets kompatibilitet med eksisterende dieselmotorer.
Rapporter fra Zemo Partnership bekræfter, at HVO er et »drop-in«-brændstof: Det kan anvendes i mange eksisterende tunge køretøjer uden ændringer af motoren eller infrastrukturen, hvilket giver operatørerne en praktisk mulighed for øjeblikkelige CO₂-reduktioner.
I mellemtiden forudser analytikere hos Argus Media, at forbruget af HVO kan nå rekordhøje niveauer i 2026. Alene Tyskland kan få brug for yderligere 1,5 millioner ton – næsten fire gange så meget som i 2025 – for at dække efterspørgslen.
Selvom udbredelsen stadig er begrænset sammenlignet med batterielektriske eller brintbaserede alternativer, tyder de nuværende lovgivningsmæssige tiltag og infrastrukturens kompatibilitet på, at HVO sandsynligvis vil vinde frem i 2026.
Den autonome teknologi er her
Fra foråret 2026 vil Storbritannien tillade testkørsler med selvkørende køretøjer uden sikkerhedschauffører i kontrollerede zoner – et helt år før planlagt. Denne overgang, der muliggøres af den britiske lov om automatiserede køretøjer, understøtter en branche, der forventes at bidrage med 42 milliarder pund til den britiske økonomi inden 2035 og skabe anslået 38.000 arbejdspladser.
Tyskland ligger tæt på. Motor Ai har som mål at indsætte førerløse køretøjer på vejene inden 2026, støttet af 20 millioner euro i startkapital.
I hele Nordeuropa fortsætter MODI med at afprøve autonom godstransport langs den 1.200 km lange korridor mellem Rotterdam og Oslo. Programmet løber frem til marts 2026 og undersøger, hvordan autonome køretøjer klarer sig på tværs af landegrænser, forskellige terrænforhold og logistikcentre.
I Sverige transporterer Einrides selvkørende elektriske lastbiler allerede varer mellem lagre og behandler fem millioner datapunkter i sekundet. Deres kontrollerede indsættelse viser potentialet for automatisering på forudsigelige, gentagelige ruter.
På trods af disse fremskridt vil mennesker fortsat spille en central rolle. Europa har stadig brug for at ansætte 745.000 ekstra chauffører frem til 2028. Så selvom automatiseringen vil overtage bestemte opgaver, såsom havnedrift, pendulkørsel mellem depoter og faste byruter, vil langdistancetransport og kompleks international transport fortsat være i menneskers hænder.
2026 nærmer sig
Omfanget og hastigheden af de forandringer, der venter i 2026, er uden fortilfælde i den europæiske vejtransport. En lang række ændringer på det lovgivningsmæssige, teknologiske og bæredygtighedsmæssige område vil indtræde samtidigt og dermed ændre den måde, vognparker opererer på tværs af grænserne.
»De operatører, der får succes i 2026, vil ikke være dem, der modsætter sig forandringer, men dem, der forbereder sig systematisk på dem,« siger Nick Long, European Strategic Partnership and Development Manager hos SNAP. »Vi samarbejder med vognparker over hele Europa om at opbygge den infrastruktur, som morgendagens branche har brug for. Sikker parkering. Integrerede betalingsløsninger til nye vejafgiftssystemer. Grundstenene til succes er tilgængelige allerede nu for dem, der er klar til at udnytte dem.«
SNAP hjælper vognparker med at forberede sig på fremtiden med integrerede løsninger til parkering, betaling og vognparkadministration i hele Europa. Besøg snapacc.com for at se, hvordan vi kan støtte jeres omstilling frem mod 2026 og videre frem.
