Tendințe în domeniul camioanelor: Previziuni pentru 2026
Se prefigurează schimbări majore în sectorul mobilității.
Următoarele 12 luni vor aduce unele dintre cele mai importante schimbări legislative și tehnologice pe care sectorul transporturilor din Europa le-a cunoscut în ultimii ani. Noile norme privind emisiile, sistemele de monitorizare a șoferilor, testele cu hidrogen și proiectele-pilot privind vehiculele autonome vor schimba modul în care funcționează parcurile auto în Regatul Unit și în Uniunea Europeană.
Pentru operatori și șoferii profesioniști, înțelegerea acestor schimbări încă de pe acum va face diferența între a se adapta cu încredere și a se chinui să țină pasul.
Revoluția în domeniul reglementării
Standardele de emisii Euro VII vor intra în vigoare în 2026, introducând noi cerințe pentru parcurile auto. Limitele pentru oxidul de azot și monoxidul de carbon vor deveni și mai stricte, dimensiunea maximă admisă a particulelor scăzând de la 23 de nanometri la 10. În plus, reglementările vor viza pentru prima dată și emisiile provenite de la anvelope și frâne.
Fiecare camion nou vândut va trebui să respecte standardul Euro VII. Deși este probabil ca prețurile vehiculelor să fie afectate, impactul cel mai semnificativ se va resimți asupra termenelor de achiziție, a ciclurilor de reînnoire a parcului auto și a decarbonizării pe termen lung.
Regulamentul general privind siguranța (GSR)
Până în iulie 2026, toate camioanele noi trebuie să fie echipate cu sisteme de detectare a distragerii atenției. Aceste sisteme monitorizează mișcările ochilor și ale capului pentru a identifica semnele timpurii de oboseală sau neatenție, permițând intervenții mai sigure și contribuind la atingerea obiectivelor de reducere a accidentelor la nivel european
Standarde privind vederea directă
Standardele Direct Vision (DVS) au început să fie implementate în 2025. Până în 2029, noile modele de cabine trebuie să reducă la minimum unghiurile moarte prin îmbunătățirea vizibilității prin geamuri, în loc să se bazeze pe camere video. Acest lucru va avea un impact deosebit asupra operațiunilor urbane, asupra siguranței participanților vulnerabili la trafic și asupra specificațiilor viitoare ale vehiculelor.
Modificări privind tahograful
Începând cu 1 iulie 2026, autoutilitarele cu o greutate cuprinsă între 2,5 și 3,5 tone care efectuează transporturi internaționale trebuie să fie echipate cu tahografe inteligente. După ani de scutire, această modificare supune efectiv vehiculele comerciale de dimensiuni reduse regimului complet de control al orelor de conducere.
Pentru operatorii cu flote mixte, aceasta înseamnă introducerea:
● noi carduri de șofer
● descărcări periodice de date
● procese de monitorizare actualizate
● revizuirea planificării rutelor și a timpilor de odihnă
Mii de vehicule care până acum circulau fără restricții vor trebui să fie echipate cu sisteme de conformitate aproape imediat.
Cerințe privind datele CSRD
Directiva privind raportarea în materie de sustenabilitate corporativă impune companiilor cu peste 250 de angajați sau cu venituri de peste 40 de milioane de euro să colecteze și să raporteze emisiile de CO₂ verificate – inclusiv cele generate de activitățile de transport din categoria Scope 3.
Acest lucru va avea un efect în lanț asupra lanțurilor de aprovizionare. Transportatorii mai mici, care nu dispun de sisteme fiabile de raportare a emisiilor, riscă să piardă accesul la contracte mai mari, ceea ce va accelera eforturile de implementare a unor sisteme de date mai performante și a unor proceduri de raportare standardizate.
Tranziția energetică se accelerează
Camioanele electrice câștigă teren
Producția de camioane electrice va crește rapid în 2026. DAF, Mercedes, Scania și MAN își extind toate capacitatea de producție.
În acest sens, rețeaua de stații de încărcare electrică se extinde, de asemenea. BP Pulse are în plan instalarea unor stații de încărcare de megawați pentru camioane grele în toată Europa, începând din 2026, în timp ce Polonia investește masiv în noi puncte de încărcare pentru camioane grele de-a lungul rețelei TEN-T.
Implementarea hidrogenului prinde avânt
Primul camion Scania cu pilă de combustie pe bază de hidrogen din Marea Britanie va intra în funcțiune în primul trimestru al anului 2026, în cadrul proiectului „Coridorul M4” al HyHAUL. Proiectul-pilot este susținut de trei stații de realimentare, fiecare furnizând până la două tone de hidrogen pe zi. În cazul unui rezultat pozitiv, proiectul își propune să pună în circulație 30 de camioane până la sfârșitul anului 2026 și 300 până în 2030.
În paralel, la începutul anului 2026 va începe construcția primei stații de alimentare cu hidrogen a companiei Aegis Energy în Marea Britanie. Până în 2027 vor urma încă cinci stații.
Producătorii de vehicule adoptă abordări diferite în ceea ce privește dezvoltarea camioanelor alimentate cu hidrogen:
● Volvo va demara testele cu motoare pe hidrogen în 2026. MAN și DAF au în plan sisteme similare.
● Toyota va lansa în 2026 noua generație de stive de pile de combustie cu hidrogen, care se vor remarca printr-o durabilitate îmbunătățită și costuri de exploatare mai reduse.
Creșterea HVO
Uleiul vegetal hidrotratat (HVO) se conturează ca un combustibil de tranziție important pentru transportul rutier în 2026, datorită a doi factori: cerințele mai stricte privind biocombustibilii din Europa de Nord-Vest și compatibilitatea sa cu motoarele diesel existente.
Rapoartele întocmite de Zemo Partnership confirmă faptul că HVO este un combustibil „drop-in”: acesta poate fi utilizat în numeroase vehicule grele existente fără a fi necesare modificări ale motorului sau ale infrastructurii, oferind operatorilor o soluție practică pentru reducerea imediată a emisiilor de CO₂.
Între timp, analiștii de la Argus Media prevăd că consumul de HVO ar putea atinge niveluri record în 2026. Numai Germania ar putea avea nevoie de încă 1,5 milioane de tone – aproape de patru ori mai mult decât nivelul din 2025 – pentru a satisface cererea.
Deși gradul de adoptare rămâne modest în comparație cu alternativele electrice pe baterie sau pe hidrogen, impulsul actual din partea autorităților de reglementare și compatibilitatea infrastructurii indică faptul că HVO va câștiga probabil teren în 2026.
Tehnologia autonomă își face apariția
Începând din primăvara anului 2026, Regatul Unit va permite desfășurarea de teste cu vehicule autonome fără șoferi de siguranță în zone controlate – cu un an înaintea termenului prevăzut inițial. Această tranziție, posibilă grație Legii privind vehiculele autonome din Regatul Unit, vine în sprijinul unui sector care se estimează că va contribui cu 42 de miliarde de lire sterline la economia britanică până în 2035 și va crea aproximativ 38.000 de locuri de muncă.
Germania se află la mică distanță. Motor Ai își propune să introducă vehicule fără șofer pe șosele până în 2026, beneficiind de o finanțare inițială de 20 de milioane de euro.
În Europa de Nord, programul MODI continuă testarea transportului autonom de marfă de-a lungul coridorului Rotterdam-Oslo, cu o lungime de 1.200 km. Programul se va derula până în martie 2026 și analizează performanțele vehiculelor autonome în condiții transfrontaliere, pe diferite tipuri de teren și în noduri logistice.
În Suedia, camioanele electrice autonome Einride transportă deja mărfuri între depozite, procesând cinci milioane de puncte de date pe secundă. Implementările lor controlate demonstrează potențialul automatizării pe trasee previzibile și repetabile.
În ciuda acestor progrese, oamenii vor continua să joace un rol central. Europa mai are nevoie să recruteze 745.000 de șoferi suplimentari până în 2028. Așadar, deși automatizarea va prelua anumite funcții, precum operațiunile portuare, navetele din depouri și rutele urbane fixe, transportul pe distanțe lungi și transportul internațional complex vor rămâne în continuare în mâinile oamenilor.
Se apropie anul 2026
Amploarea și ritmul schimbărilor care vor avea loc în 2026 sunt fără precedent în istoria transportului rutier european. O serie de transformări în materie de reglementare, tehnologie și sustenabilitate se vor produce simultan, redefinind modul în care flotele își desfășoară activitatea la nivel transfrontalier.
„Operatorii care vor avea succes în 2026 nu vor fi cei care se opun schimbării, ci cei care se pregătesc pentru ea în mod sistematic”, afirmă Nick Long, directorul pentru parteneriate strategice și dezvoltare la nivel european în cadrul SNAP. „Colaborăm cu flote din întreaga Europă pentru a construi infrastructura de care industria de mâine are nevoie. Parcări securizate. Plăți integrate pentru noile structuri de taxare rutieră. Elementele fundamentale ale succesului sunt disponibile chiar acum pentru cei dispuși să le folosească.”
SNAP ajută parcurile auto să se pregătească pentru viitor prin soluții integrate pentru parcare, plăți și gestionarea parcurilor auto în toată Europa. Vizitați snapacc.com pentru a afla cum vă putem sprijini în tranziția către 2026 și mai departe.
