Tendências no setor dos camiões: previsões para 2026
Estão a caminho grandes mudanças para o setor da mobilidade.
Os próximos 12 meses trarão algumas das mudanças regulamentares e tecnológicas mais significativas que o setor dos transportes europeu tem visto nos últimos anos. Novas regras relativas às emissões, sistemas de monitorização dos condutores, ensaios com hidrogénio e projetos de condução autónoma irão redefinir a forma como as frotas operam no Reino Unido e na UE.
Para os operadores e motoristas profissionais, compreender estas mudanças agora fará a diferença entre adaptarem-se com confiança e terem dificuldade em acompanhar a evolução.
A revolução regulatória
As normas de emissões Euro VII entram em vigor em 2026, introduzindo novos requisitos para as frotas. Os limites para os óxidos de azoto e o monóxido de carbono tornar-se-ão ainda mais rigorosos, com o tamanho permitido das partículas a passar de 23 nanómetros para 10. Além disso, a regulamentação abrangerá, pela primeira vez, as emissões provenientes dos pneus e dos travões.
Todos os camiões novos vendidos terão de cumprir a norma Euro VII. Embora seja provável que os preços dos veículos sejam afetados, o impacto mais significativo recairá sobre os prazos de aquisição, os ciclos de renovação das frotas e a descarbonização a longo prazo.
O Regulamento Geral de Segurança (GSR)
Até julho de 2026, todos os camiões novos deverão estar equipados com sistemas de deteção de distrações. Estes sistemas monitorizam os movimentos dos olhos e da cabeça para identificar sinais precoces de fadiga ou desatenção, permitindo intervenções mais seguras e contribuindo para os objetivos de redução de acidentes em toda a Europa
Normas de Visão Direta
As Normas de Visão Direta (DVS) começaram a ser implementadas em 2025. Até 2029, os novos modelos de cabina deverão minimizar os ângulos mortos através de uma melhor visibilidade do vidro, em vez de dependerem de câmaras. Isto terá um impacto particular nas operações urbanas, na segurança dos utentes vulneráveis da estrada e nas futuras especificações dos veículos.
Alterações ao tacógrafo
A partir de 1 de julho de 2026, as carrinhas com peso compreendido entre 2,5 e 3,5 toneladas que realizem transportes internacionais terão de estar equipadas com tacógrafos inteligentes. Após anos de isenção, esta alteração sujeita efetivamente os veículos comerciais de menor porte à aplicação integral da regulamentação relativa às horas de condução.
Para os operadores com frotas mistas, isto significa introduzir:
● novos cartões de condutor
● transferências regulares de dados
● processos de monitorização atualizados
● revisão do planeamento de percursos e tempos de descanso
Milhares de veículos que anteriormente circulavam livremente terão de instalar sistemas de conformidade quase de imediato.
Requisitos relativos aos dados da CSRD
A Diretiva relativa aos relatórios de sustentabilidade das empresas exige que as empresas com mais de 250 trabalhadores ou um volume de negócios superior a 40 milhões de euros recolham e comuniquem as suas emissões de CO₂ verificadas – incluindo as atividades de transporte do Âmbito 3.
Isto terá um efeito em cadeia nas cadeias de abastecimento. As empresas de transporte de menor dimensão que não disponham de relatórios de emissões fiáveis correm o risco de perder o acesso a contratos de maior dimensão, o que acelerará a tendência para a adoção de melhores sistemas de dados e de relatórios normalizados.
A transição energética acelera
Os camiões elétricos ganham escala
A produção de camiões pesados elétricos aumentará rapidamente em 2026. A DAF, a Mercedes, a Scania e a MAN estão todas a expandir a sua capacidade de produção.
Para apoiar esta iniciativa, a rede de carregamento elétrico também está a expandir-se. A BP Pulse planeia instalar carregadores de megawatts para veículos pesados de mercadorias em toda a Europa, com instalações previstas a partir de 2026, enquanto a Polónia está a investir fortemente em novos pontos de carregamento para camiões pesados ao longo da rede RTE-T.
A implantação do hidrogénio ganha impulso
O primeiro camião Scania com célula de combustível a hidrogénio do Reino Unido entra em serviço no primeiro trimestre de 2026, no âmbito do projeto do corredor M4 da HyHAUL. Três estações de reabastecimento, cada uma com capacidade para fornecer até duas toneladas de hidrogénio por dia, dão apoio a este projeto-piloto. Se for bem-sucedido, o projeto tem como objetivo colocar 30 camiões em circulação até ao final de 2026 e 300 até 2030.
Paralelamente, a construção da primeira estação da Aegis Energy a fornecer hidrogénio no Reino Unido terá início no início de 2026. Seguir-se-ão mais cinco até 2027.
Os fabricantes de veículos estão a adotar diferentes abordagens no desenvolvimento de camiões movidos a hidrogénio:
● A Volvo dará início a testes com motores a hidrogénio em 2026. A MAN e a DAF estão a planear sistemas semelhantes.
● A Toyota irá lançar a sua pilha de células de combustível de hidrogénio de próxima geração em 2026, com maior durabilidade e custos operacionais mais baixos.
Crescimento do HVO
O óleo vegetal hidrogenado (HVO) está a revelar-se um combustível de transição importante para o transporte rodoviário em 2026, graças a dois fatores: as normas mais rigorosas em matéria de biocombustíveis no noroeste da Europa e a sua compatibilidade com os motores a diesel existentes.
Relatórios da Zemo Partnership confirmam que o HVO é um combustível «drop-in»: pode ser utilizado em muitos veículos pesados existentes sem necessidade de alterações no motor ou nas infraestruturas, o que oferece aos operadores uma via prática para a redução imediata das emissões de CO₂.
Entretanto, os analistas da Argus Media prevêem que o consumo de HVO poderá atingir níveis recorde em 2026. Só a Alemanha poderá necessitar de mais 1,5 milhões de toneladas — quase quatro vezes os níveis de 2025 — para satisfazer a procura.
Embora a aceitação continue a ser modesta quando comparada com as alternativas elétricas a bateria ou a hidrogénio, o atual impulso regulamentar e a compatibilidade das infraestruturas indicam que o HVO deverá ganhar terreno em 2026.
Chega a tecnologia autónoma
A partir da primavera de 2026, o Reino Unido permitirá a realização de testes com veículos autónomos sem condutores de segurança em zonas controladas – um ano antes do previsto. Possibilitada pela Lei dos Veículos Automatizados do Reino Unido, esta transição apoia um setor que se prevê venha a contribuir com 42 mil milhões de libras para a economia britânica até 2035 e a criar cerca de 38 000 postos de trabalho.
A Alemanha vem logo a seguir. A Motor Ai pretende colocar veículos sem condutor nas estradas até 2026, com o apoio de um financiamento inicial de 20 milhões de euros.
Em toda a Europa do Norte, o MODI continua a testar o transporte autónomo de mercadorias ao longo do corredor Roterdão-Oslo, com 1 200 km. O programa decorre até março de 2026 e analisa o desempenho dos veículos autónomos em diferentes fronteiras, tipos de terreno e centros logísticos.
Na Suécia, os camiões elétricos autónomos da Einride já transportam mercadorias entre armazéns, processando cinco milhões de pontos de dados por segundo. As suas implementações controladas demonstram o potencial da automatização em percursos previsíveis e repetíveis.
Apesar destes progressos, os seres humanos continuarão a desempenhar um papel central. A Europa ainda precisa de recrutar mais 745 000 motoristas até 2028. Assim, embora a automatização venha a apoiar funções específicas, como operações portuárias, serviços de transporte entre terminais e percursos urbanos fixos, o transporte internacional de longo curso e complexo continuará a ser conduzido por seres humanos.
2026 está a chegar
A dimensão e a rapidez das mudanças que se avizinham em 2026 são sem precedentes no transporte rodoviário europeu. Várias transformações a nível regulamentar, tecnológico e de sustentabilidade irão ocorrer simultaneamente, redefinindo a forma como as frotas operam além-fronteiras.
«Os operadores que terão sucesso em 2026 não serão aqueles que resistem à mudança, mas sim aqueles que se preparam para ela de forma sistemática», afirma Nick Long, Diretor de Parcerias Estratégicas e Desenvolvimento Europeu da SNAP. «Estamos a trabalhar com frotas em toda a Europa para construir a infraestrutura de que o setor do futuro necessita. Estacionamento seguro. Pagamentos integrados para novas estruturas de portagem. Os alicerces do sucesso já estão disponíveis para quem estiver pronto para os utilizar.»
A SNAP ajuda as frotas a prepararem-se para o futuro com soluções integradas para estacionamento, pagamentos e gestão de frotas em toda a Europa. Visite snapacc.com para descobrir como podemos apoiar a sua transição para 2026 e para além dessa data.
