Tendencias en el sector de los camiones: previsiones para 2026
Se avecinan cambios importantes en el sector de la movilidad.
Los próximos 12 meses traerán consigo algunos de los cambios normativos y tecnológicos más importantes que ha vivido el sector del transporte europeo en los últimos años. Las nuevas normas sobre emisiones, los sistemas de control de los conductores, las pruebas con hidrógeno y los proyectos piloto de conducción autónoma transformarán el funcionamiento de las flotas en todo el Reino Unido y la UE.
Para los operadores y los conductores profesionales, comprender estos cambios ahora marcará la diferencia entre adaptarse con confianza o tener dificultades para mantenerse al día.
La revolución normativa
Las normas de emisiones Euro VII entrarán en vigor en 2026, lo que supondrá nuevos requisitos para las flotas. Los límites de óxido de nitrógeno y monóxido de carbono se endurecerán aún más, y el tamaño máximo permitido de las partículas se reducirá de 23 a 10 nanómetros. Además, la normativa incluirá por primera vez las emisiones procedentes de los neumáticos y los frenos.
Todos los camiones nuevos que se vendan deberán cumplir con la normativa Euro VII. Aunque es probable que esto afecte al precio de los vehículos, el mayor impacto se notará en los plazos de adquisición, los ciclos de renovación de las flotas y la descarbonización a largo plazo.
El Reglamento General de Seguridad (GSR)
Para julio de 2026, todos los camiones nuevos deberán incorporar sistemas de detección de distracciones. Estos sistemas monitorizan los movimientos de los ojos y la cabeza para identificar los primeros signos de fatiga o falta de atención, lo que permite intervenir de forma más segura y contribuye a los objetivos de reducción de accidentes en toda Europa
Normas de visión directa
Las normas Direct Vision Standards (DVS) entraron en vigor en 2025. Para 2029, los nuevos diseños de cabina deberán reducir al mínimo los ángulos muertos mejorando la visibilidad a través de los cristales, en lugar de depender de cámaras. Esto tendrá un impacto especial en la circulación urbana, la seguridad de los usuarios vulnerables de la vía pública y las futuras especificaciones de los vehículos.
Modificaciones en el tacógrafo
A partir del 1 de julio de 2026, las furgonetas de entre 2,5 y 3,5 toneladas que realicen transporte internacional deberán estar equipadas con tacógrafos inteligentes. Tras años de exención, este cambio supone que los vehículos comerciales más pequeños quedarán sujetos a la normativa sobre horas de conducción.
Para los operadores con flotas mixtas, esto supone introducir:
● nuevas tarjetas de conductor
● descargas periódicas de datos
● procesos de seguimiento actualizados
● Revisión de la planificación de rutas y tiempos de descanso
Miles de vehículos que antes circulaban sin restricciones deberán instalar sistemas de cumplimiento casi de inmediato.
Requisitos de datos de la CSRD
La Directiva sobre información corporativa en materia de sostenibilidad exige a las empresas con más de 250 empleados o con una facturación de 40 millones de euros que recopilen y comuniquen sus emisiones de CO₂ verificadas, incluidas las derivadas de las actividades de transporte (Alcance 3).
Esto tendrá un efecto dominó en las cadenas de suministro. Los transportistas más pequeños que no dispongan de sistemas fiables de notificación de emisiones corren el riesgo de perder el acceso a contratos más importantes, lo que acelerará la tendencia hacia la implantación de mejores sistemas de datos y la estandarización de los informes.
La transición energética se acelera
Aumenta la producción de camiones eléctricos
La producción de camiones pesados eléctricos aumentará rápidamente en 2026. DAF, Mercedes, Scania y MAN están ampliando su capacidad de fabricación.
Para respaldar esta iniciativa, también se está ampliando la red de recarga eléctrica. BP Pulse tiene previsto instalar cargadores de megavatios para vehículos pesados en toda Europa, con instalaciones a partir de 2026, mientras que Polonia está realizando importantes inversiones en nuevos puntos de recarga para camiones pesados a lo largo de la red RTE-T.
El despliegue del hidrógeno cobra impulso
El primer camión Scania de pila de combustible de hidrógeno del Reino Unido entrará en servicio en el primer trimestre de 2026, como parte del proyecto del corredor M4 de HyHAUL. Tres estaciones de repostaje, cada una de las cuales suministra hasta dos toneladas de hidrógeno al día, dan soporte a esta iniciativa piloto. Si tiene éxito, el proyecto tiene como objetivo poner en circulación 30 camiones para finales de 2026 y 300 para 2030.
Además, a principios de 2026 comenzará la construcción de la primera estación de Aegis Energy que ofrecerá hidrógeno en el Reino Unido. Para 2027 se habrán construido otras cinco.
Los fabricantes de vehículos están adoptando diferentes enfoques para el desarrollo de camiones propulsados por hidrógeno:
● Volvo iniciará las pruebas con motores de combustión de hidrógeno en 2026. MAN y DAF tienen previsto desarrollar sistemas similares.
● Toyota presentará en 2026 su pila de combustible de hidrógeno de última generación, que ofrecerá una mayor durabilidad y unos costes de funcionamiento más bajos.
Crecimiento del HVO
El aceite vegetal hidrotratado (HVO) se perfila como un importante combustible de transición para el transporte de mercancías en 2026, gracias a dos factores: las normas más estrictas sobre biocombustibles en el noroeste de Europa y su compatibilidad con los motores diésel actuales.
Los informes de Zemo Partnership confirman que el HVO es un combustible «drop-in»: puede utilizarse en muchos vehículos pesados ya existentes sin necesidad de modificar el motor ni la infraestructura, lo que ofrece a los operadores una vía práctica para reducir de inmediato las emisiones de CO₂.
Por su parte, los analistas de Argus Media prevén que el consumo de HVO podría alcanzar máximos históricos en 2026. Solo Alemania podría necesitar 1,5 millones de toneladas adicionales —casi cuatro veces los niveles de 2025— para satisfacer la demanda.
Aunque su adopción sigue siendo modesta en comparación con las alternativas eléctricas a batería o de hidrógeno, el actual impulso normativo y la compatibilidad de las infraestructuras hacen que sea probable que el HVO gane terreno en 2026.
Llega la tecnología autónoma
A partir de la primavera de 2026, el Reino Unido permitirá la realización de pruebas con vehículos autónomos sin conductores de seguridad en zonas controladas, un año antes de lo previsto. Esta transición, que se hace posible gracias a la Ley de Vehículos Automatizados del Reino Unido, impulsa un sector que se prevé que aporte 42 000 millones de libras a la economía británica para 2035 y cree unos 38 000 puestos de trabajo.
Alemania le sigue de cerca. Motor Ai tiene como objetivo poner en circulación vehículos autónomos para 2026, con el respaldo de una financiación inicial de 20 millones de euros.
En toda Europa del Norte, MODI sigue realizando pruebas de transporte de mercancías autónomo a lo largo del corredor de 1 200 km que une Róterdam y Oslo. El programa se prolongará hasta marzo de 2026 y analiza el rendimiento de los vehículos autónomos al cruzar fronteras, en distintos tipos de terreno y en centros logísticos.
En Suecia, los camiones eléctricos autónomos de Einride ya transportan mercancías entre almacenes, procesando cinco millones de datos por segundo. Su implantación controlada pone de manifiesto el potencial de la automatización en rutas predecibles y repetibles.
A pesar de estos avances, los seres humanos seguirán desempeñando un papel fundamental. Europa aún necesita contratar a 745 000 conductores más de aquí a 2028. Así pues, aunque la automatización se encargará de funciones específicas, como las operaciones portuarias, los servicios de enlace entre depósitos y las rutas urbanas fijas, el transporte internacional de larga distancia y el transporte internacional complejo seguirán estando a cargo de personas.
Se acerca el 2026
La magnitud y la rapidez de los cambios que se producirán en 2026 no tienen parangón con ningún otro año anterior en el sector del transporte por carretera europeo. Se producirán simultáneamente múltiples cambios normativos, tecnológicos y en materia de sostenibilidad, lo que transformará el funcionamiento de las flotas a nivel transfronterizo.
«Los operadores que triunfen en 2026 no serán aquellos que se resistan al cambio, sino los que se preparen para él de forma sistemática», afirma Nick Long, director de Desarrollo y Alianzas Estratégicas Europeas de SNAP. «Estamos colaborando con flotas de toda Europa para crear la infraestructura que necesitará el sector del futuro: aparcamientos seguros y sistemas de pago integrados para las nuevas estructuras de peaje. Los pilares del éxito ya están a disposición de quienes estén preparados para aprovecharlos».
SNAP ayuda a las flotas a prepararse para el futuro con soluciones integradas de aparcamiento, pagos y gestión de flotas en toda Europa. Visita snapacc.com para descubrir cómo podemos ayudarte en tu transición hacia 2026 y más allá.
