Тенденции в сфере грузовых автомобилей: прогнозы на 2026 год

В секторе мобильности грядут серьезные изменения.

В ближайшие 12 месяцев в европейском транспортном секторе произойдут одни из самых значительных изменений в области регулирования и технологий за последние годы. Новые нормы по выбросам, системы мониторинга водителей, испытания водородных транспортных средств и пилотные проекты по внедрению автономного вождения изменят подход к управлению автопарками в Великобритании и ЕС.

Для операторов и профессиональных водителей понимание этих изменений уже сейчас станет залогом уверенной адаптации к ним, а не беспорядочной попытки не отставать от событий.

Революция в сфере регулирования

В 2026 году вступают в силу экологические нормы «Евро-7», которые вводят новые требования к автопаркам. Предельные значения выбросов оксидов азота и оксида углерода будут еще более ужесточены, а допустимый размер твердых частиц сократится с 23 до 10 нанометров. Кроме того, впервые в нормативные требования будут включены выбросы от шин и тормозов.

Каждый новый продаваемый грузовик должен будет соответствовать стандарту «Евро-7». Хотя это, вероятно, повлияет на цены на транспортные средства, более значительные последствия коснутся сроков закупок, циклов обновления автопарков и долгосрочной декарбонизации.

Общие правила техники безопасности (GSR)

К июлю 2026 года все новые грузовые автомобили должны быть оснащены системами распознавания отвлечения внимания. Эти системы отслеживают движения глаз и головы для выявления ранних признаков усталости или невнимательности, что позволяет своевременно принимать меры по обеспечению безопасности и способствует достижению целей по снижению числа ДТП по всей Европе

Стандарты прямого обзора

Внедрение стандартов «Direct Vision Standards» (DVS) началось в 2025 году. К 2029 году конструкция новых кабин должна обеспечить минимизацию «слепых зон» за счет улучшения обзора через стекла, а не за счет использования камер. Это окажет особое влияние на движение в городских условиях, безопасность уязвимых участников дорожного движения и будущие технические характеристики транспортных средств.

Изменения в системе тахографов

С 1 июля 2026 года на фургоны грузоподъемностью от 2,5 до 3,5 тонн, осуществляющие международные перевозки, необходимо будет устанавливать интеллектуальные тахографы. После многолетнего исключения из этих требований данное изменение фактически подвергает небольшие коммерческие транспортные средства полному контролю за соблюдением режима работы водителей.

Для операторов, имеющих смешанный автопарк, это означает внедрение:

● новые водительские удостоверения

● регулярная загрузка данных

● обновленные процедуры мониторинга

● пересмотр маршрутов и графика отдыха

Тысячи транспортных средств, которые ранее могли свободно передвигаться, должны будут практически сразу же оснастить системы обеспечения соответствия требованиям.

Требования к данным CSRD

Директива об отчетности в области корпоративной устойчивости обязывает компании со штатом более 250 сотрудников или с выручкой свыше 40 млн евро собирать и предоставлять данные о проверенных выбросах CO₂, включая транспортную деятельность категории Scope 3.

Это вызовет цепную реакцию в цепочках поставок. Небольшие автоперевозчики, не способные обеспечить достоверную отчетность по выбросам, рискуют лишиться доступа к крупным контрактам, что ускорит переход к более совершенным системам сбора данных и стандартизированной отчетности.

Переход на новые виды топлива ускоряется

Расширение масштабов производства электрогрузовиков

В 2026 году производство электрогрузовиков резко возрастет. Компании DAF, Mercedes, Scania и MAN наращивают производственные мощности.

В поддержку этой инициативы также расширяется сеть зарядных станций для электромобилей. Компания BP Pulse планирует установить по всей Европе зарядные станции мощностью в мегаватты для грузовых автомобилей, начав их монтаж с 2026 года, а Польша вкладывает значительные средства в создание новых зарядных станций для грузовых автомобилей вдоль сети TEN-T.

Распространение водорода набирает обороты

Первый в Великобритании грузовик Scania на водородных топливных элементах выйдет на линию в первом квартале 2026 года в рамках проекта HyHAUL по коридору M4. Пилотный проект обеспечивают три заправочные станции, каждая из которых ежедневно поставляет до двух тонн водорода. В случае успеха к концу 2026 года планируется вывести на дороги 30 таких грузовиков, а к 2030 году — 300.

Кроме того, в начале 2026 года начнется строительство первой станции компании Aegis Energy по заправке водородом в Великобритании. До 2027 года будет построено еще пять таких станций.

Производители автомобилей применяют различные подходы к разработке грузовиков на водородном топливе:

● В 2026 году компания Volvo начнёт испытания двигателей внутреннего сгорания на водороде. Компании MAN и DAF планируют внедрить аналогичные системы.

● В 2026 году компания Toyota представит топливный элементный блок нового поколения, отличающийся повышенной долговечностью и более низкими эксплуатационными расходами.

Рост HVO

Гидроочищенное растительное масло (HVO) становится одним из основных видов переходного топлива для грузовых перевозок в 2026 году благодаря двум факторам: ужесточению требований к использованию биотоплива в Северо-Западной Европе и его совместимости с существующими дизельными двигателями.

Отчеты компании Zemo Partnership подтверждают, что HVO является топливом, готовым к немедленному использованию: его можно заправлять во многие существующие грузовые автомобили без модификации двигателя или инфраструктуры, что открывает операторам реальную возможность для немедленного сокращения выбросов CO₂.

Между тем аналитики Argus Media прогнозируют, что в 2026 году потребление HVO может достичь рекордных показателей. Только Германии может потребоваться дополнительно 1,5 млн тонн — почти в четыре раза больше, чем в 2025 году — для удовлетворения спроса.

Хотя уровень внедрения этого вида топлива по-прежнему остается скромным по сравнению с полностью электрическими или водородными альтернативами, благодаря нынешним мерам со стороны регулирующих органов и совместимости инфраструктуры HVO, вероятно, наберет популярность в 2026 году.

Наступает эра автономных технологий

С весны 2026 года в Великобритании будет разрешено проводить испытания беспилотных автомобилей без участия водителей-дублеров в контролируемых зонах — на целый год раньше запланированного срока. Этот переход, ставший возможным благодаря Закону о беспилотных транспортных средствах, будет способствовать развитию отрасли, которая, по прогнозам, к 2035 году принесет экономике страны 42 миллиарда фунтов стерлингов и создаст около 38 000 рабочих мест.

Недалеко отстает и Германия. Компания Motor Ai планирует вывести на дороги беспилотные автомобили к 2026 году, опираясь на стартовое финансирование в размере 20 миллионов евро.

В Северной Европе в рамках проекта MODI продолжаются испытания автономных грузовых перевозок по коридору Роттердам—Осло протяженностью 1 200 км. Программа продлится до марта 2026 года и направлена на изучение эффективности работы автономных транспортных средств при пересечении границ, на различных типах местности и в логистических узлах.

В Швеции автономные электрогрузовики Einride уже перевозят грузы между складами, обрабатывая пять миллионов данных в секунду. Их контролируемое внедрение демонстрирует потенциал автоматизации на предсказуемых и повторяющихся маршрутах.

Несмотря на этот прогресс, люди по-прежнему будут играть ключевую роль. К 2028 году Европе по-прежнему потребуется нанять 745 000 дополнительных водителей. Таким образом, хотя автоматизация будет использоваться для выполнения определенных функций, таких как портовые операции, маршрутные перевозки в депо и движение по фиксированным городским маршрутам, дальнемагистральные и сложные международные перевозки по-прежнему будут осуществляться под управлением человека.

2026 год приближается

Масштаб и темпы перемен, которые произойдут в 2026 году, не имеют аналогов в истории европейского автомобильного транспорта. Одновременно произойдут многочисленные изменения в области регулирования, технологий и экологической устойчивости, что кардинально изменит принципы работы автопарков при трансграничных перевозках.

«В 2026 году успешными станут не те операторы, которые сопротивляются изменениям, а те, кто систематически готовится к ним», — говорит Ник Лонг, менеджер по стратегическому партнерству и развитию в Европе компании SNAP. «Мы сотрудничаем с автопарками по всей Европе, чтобы создать инфраструктуру, необходимую отрасли будущего. Безопасные парковки. Интегрированные платежные системы для новых схем взимания дорожных сборов. Все составляющие успеха уже доступны для тех, кто готов ими воспользоваться».

SNAP помогает автопаркам подготовиться к будущему, предлагая комплексные решения в области парковки, платежей и управления автопарком по всей Европе. Посетите сайт snapacc.com, чтобы узнать, как мы можем помочь вам в переходе к 2026 году и далее.