Trendi na področju tovornjakov: napovedi za leto 2026
V sektorju mobilnosti se obetajo velike spremembe.
V naslednjih 12 mesecih bodo v evropskem prometu prišlo do nekaterih najpomembnejših regulativnih in tehnoloških sprememb v zadnjih letih. Nova pravila glede emisij, sistemi za spremljanje voznikov, preskusi z vodikom in avtonomno vožnjo bodo spremenili način delovanja voznih parkov po vsej Veliki Britaniji in EU.
Za prevoznike in poklicne voznike bo razumevanje teh sprememb zdaj odločilno vplivalo na to, ali se bodo z njimi samozavestno prilagodili ali pa bodo komaj uspeli slediti dogajanju.
Revolucija na področju regulative
Emisijski standardi Euro VII začnejo veljati leta 2026 in uvajajo nove zahteve za vozne parke. Mejne vrednosti za dušikove okside in ogljikov monoksid se bodo še dodatno zaostrile, dovoljena velikost delcev pa se bo zmanjšala z 23 nanometrov na 10. Poleg tega bodo predpisi prvič zajemali tudi emisije iz pnevmatik in zavor.
Vsak nov prodan tovornjak bo moral izpolnjevati zahteve standarda Euro VII. Čeprav bo to verjetno vplivalo na cene vozil, bo večji vpliv opazen pri časovnih okvirih za nabavo, ciklih obnove voznih parkov in dolgoročnem zmanjševanju emisij ogljika.
Splošna varnostna uredba (GSR)
Do julija 2026 morajo biti vsi novi tovornjaki opremljeni s sistemi za prepoznavanje motenj pozornosti. Ti sistemi spremljajo gibanje oči in glave, da bi prepoznali zgodnje znake utrujenosti ali nepazljivosti, kar omogoča varnejše ukrepanje in prispeva k uresničevanju ciljev zmanjševanja števila nesreč po vsej Evropi
Standardi za neposredno vidno polje
Standardi za neposredno vidljivost (DVS) so se začeli uvajati leta 2025. Do leta 2029 morajo nove zasnove kabin zmanjšati mrtve kote z izboljšano vidljivostjo skozi steklo, namesto da bi se zanašale na kamere. To bo vplivalo zlasti na vožnjo v mestih, varnost ranljivih udeležencev v prometu in prihodnje specifikacije vozil.
Spremembe na tahografu
Od 1. julija 2026 morajo biti dostavna vozila z nosilnostjo med 2,5 in 3,5 tone, ki opravljajo mednarodni prevoz, opremljena s pametnimi tahografi. Po več letih izjeme ta sprememba dejansko vključuje manjša gospodarska vozila v obseg izvajanja predpisov o delovnem času voznikov.
Za prevoznike z mešanimi vozni parki to pomeni uvedbo:
● nove voznikove kartice
● redno prenašanje podatkov
● posodobljeni postopki spremljanja
● prenovljeno načrtovanje poti in počitkov
Na tisoče vozil, ki so doslej lahko prosto vozila, bo moralo skoraj takoj opremiti s sistemi za zagotavljanje skladnosti.
Zahteve glede podatkov v okviru CSRD
Direktiva o poročanju podjetij o trajnostnem razvoju od podjetij z več kot 250 zaposlenimi ali 40 milijoni evrov prihodkov zahteva, da zbirajo in poročajo o preverjenih emisijah CO₂ – vključno z dejavnostmi prevoza iz obsega 3.
To bo imelo verižni učinek na dobavne verige. Manjši prevozniki, ki ne zagotavljajo zanesljivega poročanja o emisijah, tvegajo, da ne bodo več dobili večjih naročil, kar bo pospešilo prehod na boljše podatkovne sisteme in standardizirano poročanje.
Prehod na nova goriva se pospešuje
Električni tovornjaki se širijo
Proizvodnja električnih težkih tovornih vozil se bo leta 2026 hitro povečala. Podjetja DAF, Mercedes, Scania in MAN vsa širijo svoje proizvodne zmogljivosti.
V podporo temu se širi tudi omrežje polnilnic za električna vozila. Podjetje BP Pulse načrtuje postavitev megavatnih polnilnic za težka tovorna vozila po vsej Evropi, ki naj bi se začele nameščati leta 2026, medtem ko Poljska močno vlaga v nove polnilne postaje za težka tovorna vozila vzdolž omrežja TEN-T.
Uporaba vodika se pospešuje
Prvi tovornjak Scania na vodikove gorivne celice v Veliki Britaniji bo začel obratovati v prvem četrtletju leta 2026 v okviru projekta HyHAUL na koridorju M4. Pilotni projekt podpirajo tri polnilne postaje, od katerih vsaka dnevno zagotavlja do dve toni vodika. Če bo projekt uspešen, je cilj do konca leta 2026 na ceste spraviti 30 tovornjakov, do leta 2030 pa 300.
Poleg tega se bo v začetku leta 2026 začela gradnja prve postaje podjetja Aegis Energy za oskrbo z vodikom v Veliki Britaniji. Do leta 2027 bo sledilo še pet takih postaj.
Proizvajalci vozil pri razvoju tovornjakov na vodik uporabljajo različne pristope:
● Volvo bo leta 2026 začel s preskušanjem motorjev na vodik. Podjetji MAN in DAF načrtujeta podobne sisteme.
● Toyota bo leta 2026 predstavila svoj sklop gorivnih celic na vodik naslednje generacije, ki se bo ponašal z večjo vzdržljivostjo in nižjimi obratovalnimi stroški.
Rast HVO
Hidrogenizirano rastlinsko olje (HVO) se v letu 2026 uveljavlja kot pomembno prehodno gorivo za tovorni promet, in sicer zaradi dveh dejavnikov: strožjih predpisov o biogorivih v severozahodni Evropi ter njegove združljivosti z obstoječimi dizelskimi motorji.
Poročila podjetja Zemo Partnership potrjujejo, da je HVO gorivo, ki se lahko takoj uporabi: uporablja se lahko v številnih obstoječih težkih vozilih brez sprememb motorja ali infrastrukture, kar upravljavcem omogoča praktično pot do takojšnjega zmanjšanja emisij CO₂.
Medtem pa analitiki iz podjetja Argus Media napovedujejo, da bi poraba HVO leta 2026 lahko dosegla rekordno raven. Samo Nemčija bo za pokritje povpraševanja morda potrebovala dodatnih 1,5 milijona ton – kar je skoraj štirikrat več kot v letu 2025.
Čeprav je njegova uporaba v primerjavi z baterijskimi električnimi ali vodikovimi alternativami še vedno skromna, pa bodo zaradi trenutnih zakonodajnih spodbud in združljivosti infrastrukture HVO v letu 2026 verjetno pridobil na pomenu.
Prihaja tehnologija avtonomnih vozil
Od pomladi 2026 bo Združeno kraljestvo v nadzorovanih območjih dovolilo preskuse avtonomnih vozil brez varnostnih voznikov – kar je celo leto pred načrtovanim rokom. Ta prehod, ki ga omogoča britanski Zakon o avtonomnih vozilih, podpira panogo, ki naj bi do leta 2035 v britansko gospodarstvo prispevala 42 milijard funtov in ustvarila približno 38.000 delovnih mest.
Nemčija ji tesno sledi. Podjetje Motor Ai namerava do leta 2026 na ceste poslati avtonomna vozila, pri čemer ga podpira 20 milijonov evrov zagonskega kapitala.
Po vsej severni Evropi projekt MODI nadaljuje s preskušanjem avtonomnega tovornega prometa na 1.200 km dolgem koridorju med Rotterdamom in Oslom. Program bo potekal do marca 2026 in preučuje, kako se avtonomna vozila obnesejo pri prečkanju meja, na različnih vrstah terena in v logističnih vozliščih.
Na Švedskem avtonomna električna tovorna vozila podjetja Einride že prevažajo blago med skladišči, pri čemer obdelujejo pet milijonov podatkovnih točk na sekundo. Njihova nadzorovana uporaba dokazuje potencial avtomatizacije na predvidljivih in ponovljivih poteh.
Kljub temu napredku bodo ljudje še naprej igrali osrednjo vlogo. Evropa mora do leta 2028 zaposliti še 745.000 dodatnih voznikov. Medtem ko bo avtomatizacija podpirala določene funkcije, kot so pristaniške operacije, prevozi med skladišči in fiksne mestne proge, bodo daljinski in zahtevni mednarodni prevozi še naprej v rokah ljudi.
Leto 2026 se bliža
Obseg in hitrost sprememb, ki jih prinaša leto 2026, sta za evropski cestni promet brez primere v primerjavi s preteklimi leti. Hkrati se bodo zgodile številne spremembe na področju zakonodaje, tehnologije in trajnosti, ki bodo spremenile način delovanja voznih parkov v čezmejnem prometu.
»Operaterji, ki bodo leta 2026 uspešni, ne bodo tisti, ki se upirajo spremembam, ampak tisti, ki se nanje sistematično pripravljajo,« pravi Nick Long, vodja za evropska strateška partnerstva in razvoj pri podjetju SNAP. »Sodelujemo s floti po vsej Evropi, da bi zgradili infrastrukturo, ki jo bo industrija prihodnosti potrebovala. Varno parkiranje. Integrirana plačila za nove sisteme cestnin. Gradniki uspeha so že na voljo tistim, ki so pripravljeni jih izkoristiti.«
SNAP pomaga voznim parkom pri pripravi na prihodnost z integriranimi rešitvami za parkiranje, plačila in upravljanje voznih parkov po vsej Evropi. Obiščite snapacc.com in odkrijte, kako vam lahko pomagamo pri prehodu v leto 2026 in naprej.
