Ден на шофьорите на тежкотоварни автомобили 2025: Да дадем глас на тираджиите

На 22 януари 2025 г. се отбелязва Денят на шофьорите на тежкотоварни автомобили. Установен от NN1 Personnel (агенция за подбор на персонал и доставчик на шофьори в логистичния сектор), този ден има за цел да почете шофьорите и всичко, което те правят за икономиката и обществото.

Без шофьорите на камиони, които често се сблъскват с различни трудности в работата си (включително раздялата с близките и дома, дългите работни часове и пътуванията при екстремни метеорологични условия), ние бихме останали без необходимите ни продукти и удобства. Те наистина бяха герои през последните няколко години, както и преди това – пандемията беше само един от примерите за това.

Как ще отбележите този ден, зависи изцяло от вас. NN1 Personnel препоръчва да проявите малко доброта, например като предложите на шофьорите топла напитка или просто си поговорите с тях.

В SNAP винаги се стремим да дадем глас на шофьорите на тежкотоварни автомобили. Именно това правим и по повод Деня на шофьорите на тежкотоварни автомобили. Вследствие на неотдавнашна публикация във Facebook страницата ни, в която зададохме въпроси за недостига на шофьори и за това как да се гарантира, че младите хора ще проявят ентусиазъм да се присъединят към бранша, представяме някои коментари на шофьори, които разкриват техните реални преживявания – от предизвикателствата, с които се сблъскват, до това, което обичат в работата си.

Баланс между работата и личния живот

Една от основните теми, които шофьорите обсъждат, е как тази работа се отразява на личния им живот – например, че не могат да присъстват на важни моменти в живота си, че се налага да спят в кабината си и че заплащането не компенсира жертвите, които правят.

„Работата на тираджия винаги е била свързана с ниско заплащане, дълги работни часове и почти никакъв социален живот. Днешните млади хора няма да се примирят с тези ненормални часове, тъй като повечето от тях имат личен живот извън работата.“

„Не бих го препоръчал, освен ако не ти е в кръвта. Това не е като обикновена работа; това е начин на живот. Трябва да разбереш в какво се забъркваш. Нямаш фиксирани часове за начало и край на работата, както при работа във фабрика. Всичко зависи от естеството на работата. Очаква се от теб да работиш 15-часови смени и да прекарваш нощите в кабината, ако работата го изисква – и да забравиш за личния си живот.“

„Средно 70 часа на седмица за 50 000 лири годишно просто вече не си струва. Минималната заплата бързо настига средната заплата на шофьорите на тирове, затова просто ще работя извънредно във фабрика за същите пари и ще мога да виждам жена си всяка вечер.“

„Да работиш по 60–65 часа седмично, да караш по 3–4 нощни смени, да нямаш социален живот – за парите, които печелиш, по-добре да подреждаш рафтове в „Aldi“ и да си живееш живота. Новите шофьори, които започват работа, не искат толкова много часове или нощни смени за жълтите стотинки, които печелят – това е факт. Затова, когато фирмите започнат да плащат повече на шофьорите, ще започнат да наемат хора.“

„Колко от тези, които започнаха по същото време като мен, останаха в бранша? Колко съпруги се измориха да не виждат мъжете си? Колко шофьори се измориха да не виждат съпругите и децата си?“

„Защо младите шофьори биха искали да работят в този бранш? Дълги работни часове, ниско заплащане – могат да печелят повече и да водят по-социален живот, ако се обучават за друга професия. За мен вече е твърде късно, за съжаление.“

Статистическите данни потвърждават тези отзиви. Например, установено е, че шофьорите на камиони работят средно по 48 часа седмично – в сравнение с 37,5 часа за всички служители, което представлява значително увеличение от 28%. Ето защо не е изненадващо, че само една трета от шофьорите смятат, че работодателите им подкрепят баланса между професионалния и личния им живот. Нито е шокиращо, че толкова голям брой от тях са напуснали сектора, включително 67,21% от хората под 30 години, които са окачили жилетките си с висока видимост в рамките на една година от началото на пандемията.

Животът след кариерата на тираджия

Някои от коментиралите вече са напуснали бранша и са се насочили към други дейности, които ги правят по-щастливи.

„В завода, където се произвеждат детайли, заплатата е по-висока… и знам кога започвам и кога си тръгвам, така че изборът е очевиден.“

„Шофьорската ми книжка и сертификатът за професионална компетентност просто си стоят в портфейла ми. Сега е време да науча хората да карат кола.“

„Ни най-малко не ми липсва. Лицензът все още е валиден. Нека КПК си върви. Достатъчно ми дойде.“

„От години работя в първи клас, но няма да се върна там, защото във фабриката мога да печеля същите пари и да имам семеен живот. Просто вече не си струва!“

„Върнах се към шофирането на автобуси, защото там заплащането на час е по-високо в района, където живея. След 15 години зад волана на тежкотоварни камиони, напълно се наслаждавам на осемчасовите смени. Човек не осъзнава какво пропуска – да прекарва пълноценно времето си извън работата – докато не го изпита отново.“

По стъпките на семейството

За други обаче това беше повод да си припомнят приятните спомени от детството, когато пътуваха с бащите си в камиони, както и значението на това преживяване и как то ги е подтикнало да се присъединят към този сектор след като са завършили образованието си.

„Мисля, че в бранша изобщо не се замислят как са възпитани 21-годишните. В миналото те излизаха на път с бащите си в камиони. Момчетата в камионите развиваха точно толкова умствени умения, но като следяха номерата на пътя.“

„Когато спряха децата да се возят в каруцата с бащите си по време на празниците, тогава младежите престанаха да проявяват интерес. Нека си го признаем: няма точно финансови стимули да се запишеш, нали?“

„Нямаше нито една ваканция, през която да не съм ходил с баща ми в камиона.“

„Още преди да завършат училище, те познаваха работата от А до Я.“

„Беше страхотно да отида в Белгия с баща ми. Работех за „Юнайтед Кериърс“ като шофьор за агенция „Протем Лтд.“ от Кент. После преминах в „Марли Екструшънс“. Тогава, както и сега, работя като помощник-шофьор, защото нямам книжка – бих искал да имам, но зрението ми не е много добро, затова се занимавам с това, което е най-доброто за мен – работата като помощник-шофьор. Обичам да съм в камионите си.“

Страст към работата

В същия дух мнозина не бяха съгласни с твърдението, че работата на шофьор на тир не е идеалната професия – било то заради заплатата или просто заради любовта им към шофирането на тир.

„Работя три вечери седмично за основна заплата от 45 000 лири годишно. Покажи ми друга работа, която бих могъл да си намеря след две седмици обучение и която да се плаща толкова!“

„Работя в сектора на танкерите от почти 49 години и на 74 години все още работя през уикендите, като излизам само веднъж седмично, и мога да ви уверя, че в бранша има недостиг на добри хора. Много добри хора са починали преждевременно. Ако можех, определено бих направил всичко това отново.“

„Това е професия, която или харесваш, или не. Аз с удоволствие се занимавах с нея в продължение на много години и отсъствах по 4–6 седмици наведнъж. Много зависи от това в коя компания работиш. Аз бях в моята 32 години.“

„Взех шофьорска книжка за тежкотоварни автомобили на 19 години. Оттогава пътувам вече почти три години – обожавам го.“

„50 % от шофьорите не искаха да са далеч от дома, а никой не искаше да отсъства през уикендите. Почти всички ми казваха: „Пропуснал си най-хубавите години, синко, намери си друга работа“. Истината беше, че парите не бяха лоши, ако полагаше достатъчно часове, и ако беше там заради парите, можеше да си изкарваш добре прехраната. Ако искаше лесен живот в най-добрите камиони, много почивка и да се грижи за теб фирмата, беше на грешната работа.“

„Винаги съм работил по над 60 часа седмично и благодарение на това си осигурявах добър и комфортен живот, а най-вече имах до себе си една много добра, разбираща и силна жена. И да, бих направил всичко това отново.“

Посвещение на шофьорите на тежкотоварни автомобили по повод Деня на шофьорите на тежкотоварни автомобили

Всички тези коментари ясно показват, че макар шофьорите на тирове със сигурност да се сблъскват с предизвикателства, все пак има много неща, които да харесват, а за някои това е професия, с която биха се занимавали с удоволствие цял живот – затова е логично, че около половината от шофьорите се чувстват удовлетворени от работата си.

Смятаме, че е изключително важно всеки да оцени всичко, което тираджиите правят за нас. За съжаление, някои шофьори споделиха, че се сблъскват със сериозен липса на уважение. Това не бива да е така – те трябва да бъдат признати за това, което правят, за да ни осигурят най-необходимото за живота. Както каза един тираджия:

„Магистралите може и да са вените на страната – но камионите са нашата кръв. Без тях нямаше да имаме хранителни продукти, да не говорим за стоки.“

Ето защо на този Ден на шофьорите на тежкотоварни автомобили – а всъщност и всеки друг ден – призоваваме всички да отдадат дължимото признание на онези, които се грижат за нашата безопасност на пътя. Шофьорите на камиони заслужават похвала, уважение и много повече.