Проучване на Snap разкрива опасенията на шофьорите във връзка с пакета за мобилност на ЕС

Въвеждането на пакета "Мобилност" на ЕС по-рано тази година доведе до значителни последици за сектора на товарните превози в Обединеното кралство и континентална Европа.

Тъй като шофьорите вече не могат да ползват седмична почивка в превозните си средства, превозвачите вече са задължени да осигурят подходящо настаняване за шофьорите по време на път. Освен това те ще трябва да гарантират, че тези водачи ще се връщат у дома веднъж на всеки четири седмици - значителна промяна за международните превозвачи.

В тази връзка мнозина разсъждават за оперативното и търговското въздействие - особено източноевропейските превозвачи, които агресивно се бориха срещу въвеждането на този регламент и го определиха като протекционистки и дискриминационен.

Но може ли една инициатива, целяща да подобри здравето и благосъстоянието на водачите, да представлява такава заплаха? И ако е така, какво означава това за по-широкия сектор на товарните превози? SNAP проведе проучване сред 350 източноевропейски шофьори, за да разбере това.

Много реална загриженост, особено сред източноевропейските пазари, е дали увеличените режийни разходи и логистика, причинени от пакета "Мобилност", ще навредят на тяхната конкурентноспособност. Те твърдят, че транспортните разходи вероятно ще нараснат и че пакетът ще остави западните държави с по-благоприятни условия за предлагане на транспортни услуги.

Затова може би не е изненадващо, че две трети (66,5 %) от източноевропейските шофьори са загрижени за въздействието върху сигурността на работното им място, а повече от една четвърт (27,1 %) са "много загрижени"."

Тази цифра нараства до 82% при водачите на възраст между 35 и 44 години - показателна статистика, като се има предвид, че при тези хора вероятно е по-вероятно да имат млади семейства у дома. Въпреки че пакетът е насочен към подобряване на условията на труд, ясно е, че благосъстоянието на водачите се простира отвъд мястото, където те спят.

Що се отнася до въздействието върху промишлеността, нарастващите разходи за превоз - независимо дали от източноевропейски фирми или от съществуващите западни превозвачи - могат да повлияят на търсенето в цялата промишленост и да накарат фирмите да търсят по-евтини източници на транзит.

Много шофьори изглежда приветстват идеята - на теория - за седмична почивка извън кабината на автомобила. Интересно е обаче, че предпочитанията се разделят по възрастов признак.

Почти една четвърт (24%) от шофьорите на възраст 18-24 години продължават да желаят да почиват в кабината, докато над 80% от възрастовата група над 55 години одобряват новите правила за настаняване.

Качеството на предоставеното настаняване е проблем за 72,9 % от водачите. Това се усеща най-вече в две възрастови групи - по-младите водачи и тези на възраст над 55 години. Жените шофьори са по-малко загрижени от своите колеги мъже по този въпрос.

Докато 45,7% от шофьорите заявяват, че биха предпочели да отседнат в място за настаняване, като например крайпътен хотел, 37,4% заявяват, че спането в кабината остава предпочитана опция при дълги пътувания. Това показва, че макар и разпоредбите да са създадени с добри намерения, трябва да се вземат предвид водачите и техните индивидуални предпочитания - и те трябва да се разглеждат като личности, а не като една група.

По ирония на съдбата пакетът "Мобилност" може да се окаже пречка точно за това, да речем, за шофьорите. 77 % от анкетираните заявяват, че според тях е вероятно или много вероятно задръстванията по пристанищата и границите да се увеличат, а шофьорите на дълги разстояния да се връщат у дома по-често от преди.

Наред с очакваните задръствания в пристанищата и около тях, предизвикани от Brexit, тези допълнителни забавяния могат да натоварят значително пътищата за достъп до и от Обединеното кралство и да затруднят навременното транспортиране на стоки.

В условията преди появата на ваксините Covid-19 е разбираем проблем за много шофьори. Само 11 % от тях са заявили, че не са загрижени за повишения риск от излагане на въздействието на вируса при необходимост от престой в обществено място - 68 % са заявили, че са загрижени или много загрижени.

Възрастта води до разбираемо разделение, тъй като най-загрижени са хората на възраст 34-44 години (отново група, в която е по-вероятно да има млади семейства). Интересно е, че хората над 55 години са най-малко загрижената възрастова група.

Ваксина или не, подобни опасения вероятно ще бъдат реално съображение за превозвачите още известно време. В този смисъл осигуряването на "безопасни" помещения вероятно ще остане сложна тема - особено ако заетостта е намалена поради мерки за социална дистанция.