Snap-undersøgelse afslører chaufførernes bekymringer over EU's mobilitetspakke

Indførelsen af EU's mobilitetspakke tidligere i år har haft betydelige konsekvenser for transportbranchen i Storbritannien og på det europæiske fastland.

Da chaufførerne ikke længere kan holde ugentlige hvileperioder i deres køretøjer, er vognmændene nu forpligtet til at finde passende indkvartering til chaufførerne på vejen. De skal også sikre, at chaufførerne kommer hjem en gang hver fjerde uge - en væsentlig ændring for internationale transportvirksomheder.

Derfor spekulerer mange på de operationelle og kommercielle konsekvenser - især østeuropæiske vognmænd, som aggressivt har bekæmpet indførelsen og stemplet den som protektionistisk og diskriminerende.

Men kan et initiativ, der er designet til at forbedre chaufførernes sundhed og velvære, udgøre en sådan trussel? Og hvis det er tilfældet, hvad betyder det så for transportbranchen som helhed? SNAP har spurgt 350 østeuropæiske chauffører for at finde ud af det.

Vigtigste resultater

TO TREDJEDELE (66,5%) AF CHAUFFØRERNE I ØSTEUROPA ER BEKYMREDE OVER MOBILITETSPAKKENS INDVIRKNING PÅ DERES JOBSIKKERHED

HELE 86,6 % AF BILISTERNE MENER, AT TILTAGENE VIL FÅ LASTKRIMINALITETEN TIL AT STIGE PÅ GRUND AF FLERE UOVERVÅGEDE KØRETØJER.

77% AF CHAUFFØRERNE MENER, AT DEN NYE MOBILITETSPAKKE SANDSYNLIGVIS VIL ØGE TRÆNGSLEN VED HAVNE OG GRÆNSER.

MENS 45,7% AF CHAUFFØRERNE VILLE FORETRÆKKE AT BO PÅ ET HOTEL I STEDET FOR AT SOVE I DERES FØRERHUSE - ER NÆSTEN TRE FJERDEDELE (72,9% ) BEKYMREDE FOR KVALITETEN AF DE TILGÆNGELIGE HOTELLER, OG 88% ER BEKYMREDE FOR AT BLIVE LAD T I STIKKEN AF VOGNMÆNDENE.

JOBSIKKERHED

En meget reel bekymring, især blandt de østeuropæiske markeder, er, om de øgede faste omkostninger og logistikken som følge af mobilitetspakken vil skade deres evne til at konkurrere. De hævder, at transportomkostningerne sandsynligvis vil stige, og at pakken vil efterlade de vestlige lande med mere gunstige betingelser for at tilbyde transporttjenester.

Det er måske ikke så overraskende, at to tredjedele (66,5 %) af de østeuropæiske chauffører er bekymrede for indvirkningen på deres jobsikkerhed - og over en fjerdedel (27,1 %) er "meget bekymrede"."

66,5% AF DE ØSTEUROPÆISKE CHAUFFØRER ER BEKYMREDE FOR DERES JOBSIKKERHED

Dette tal stiger til 82% af chauffører mellem 35 og 44 år - en sigende statistik, da disse personer måske er mere tilbøjelige til at have unge familier derhjemme. Selvom pakken har til formål at forbedre arbejdsforholdene, er det tydeligt, at chaufførernes velbefindende rækker ud over, hvor de sover.

Med hensyn til påvirkningen af industrien har stigende transportomkostninger - uanset om de kommer fra østeuropæiske virksomheder eller eksisterende brug af vestlige vognmænd - potentiale til at påvirke efterspørgslen i hele industrien og kan få virksomheder til at søge billigere transitkilder.

CARGO-KRIMINALITET

Et emne, der ligger SNAP meget på sinde, er indvirkningen af øget fragtkriminalitet på chaufførernes trivsel og sikkerhed, som det blev fremhævet i vores seneste rapport. Det er derfor bekymrende, at 86,6% af chaufførerne forventer, at lastkriminaliteten vil stige i en eller anden grad, fordi flere taxaer efterlades uden opsyn.

86,6 % AF CHAUFFØRERNE FORVENTER, AT LASTKRIMINALITETEN VIL STIGE I NOGEN GRAD, FORDI FLERE TAXIER EFTERLADES UDEN OPSYN.

Af denne gruppe mener 40%, at en stigning er "meget sandsynlig", og de mest bekymrede er i aldersgruppen 35-44 år (50%). Det tyder på, at bekymringerne er præget af oplevelsen af livet på vejen.

Selv om mange chauffører ikke er afvisende over for udsigten til at overnatte i stedet for i deres førerhus, er konsekvenserne af mobilitetspakken vidtrækkende. Kan den være med til at øge den allerede stigende lastkriminalitet i Storbritannien og Europa? Og endnu vigtigere - afslører den, at chauffører uretfærdigt er blevet brugt som afskrækkelsesmiddel?

HVILE I TAXA OG INDKVARTERING

Mange chauffører synes - i teorien - at bifalde idéen om at tage ugentlige hvileperioder uden for førerhuset. Det er dog interessant, at præferencerne ser ud til at være opdelt efter alder.

Næsten en fjerdedel (24%) af de 18-24-årige chauffører er stadig ivrige efter at tage deres hvil inde i førerhuset, mens over 80% af aldersgruppen 55+ godkender de nye regler om indkvartering.

24% AF DE 18-24-ÅRIGE CHAUFFØRER VIL FORTSAT GERNE TAGE DERES HVIL INDE I FØRERHUSET.

80% AF ALDERSGRUPPEN 55+ BIFALDER DE NYE REGLER FOR INDKVARTERING.

Kvaliteten af den indkvartering, der tilbydes, er en bekymring for 72,9 % af chaufførerne. Det gælder især to aldersgrupper - de yngre chauffører og dem på 55+ år. Kvindelige chauffører er mindre bekymrede end deres mandlige kolleger på dette område.

Mens 45,7 % af chaufførerne sagde, at de ville foretrække at overnatte på et hotel langs vejen, sagde 37,4 %, at de stadig foretrækker at sove i deres førerhus på lange ture. Det viser, at selvom reglerne måske er lavet med gode intentioner, så er det chaufførerne og deres individuelle præferencer, der skal tages hensyn til - og de skal betragtes som individer snarere end som en enkelt gruppe.

45.7% AF CHAUFFØRERNE SAGDE, AT DE VILLE FORETRÆKKE AT BO PÅ ET OVERNATNINGSSTED

37,4 % AF CHAUFFØRERNE SIGER, AT DE FORETRÆKKER AT SOVE I DERES FØRERHUS PÅ LANGE TURE.

LASTVOGNSPARKERING

At finde passende - og sikker - lastbilparkering som følge af de nye regler er en stor bekymring for mere end en tredjedel af chaufførerne (37,7%).

37,7 % AF CHAUFFØRERNE UDTRYKTE STOR BEKYMRING FOR AT FINDE PASSENDE OG SIKKER LASTBILPARKERING.

Mens årsagerne til disse bekymringer varierer - fra ekstra transport til og fra førerhuset (ca. 80% er bekymrede over afstanden mellem lastbilparkeringen og deres tildelte bolig) til spildtid og sikkerhedsproblemer - er det klart, at boligen alene ikke vil gøre meget for at fremme chaufførernes trivsel, hvis der ikke er tilstrækkelig sikker lastbilparkering til at ledsage den. Parkeringskrisen i Storbritannien og på det europæiske fastland er veldokumenteret, og det er nødvendigt at tage nogle skridt, hvis der skal ske reelle fremskridt.

"Undersøgelsen viser, at chaufførerne er meget bekymrede for at efterlade deres taxaer i længere tid, og derfor er det vigtigt, at der bliver taget skridt til at løse problemet med manglen på sikre parkeringspladser i Europa." SNAP Managing Director, Mark Garner.

"SNAP fortsætter med at arbejde hårdt for at øge niveauet af sikker parkering i Europa, men det er et emne, der kræver bredere opmærksomhed for at sikre, at forsøg på at forbedre trivsel ikke utilsigtet påvirker sikkerhed og tryghed."

GRÆNSEFORSINKELSER

På en lidt ironisk måde kan "mobilitetspakken" ende med at forhindre netop det, siger chaufførerne. 77% af de adspurgte sagde, at de mente, at det enten var sandsynligt eller meget sandsynligt, at overbelastningen ville stige ved havne og grænser, og at langdistancechauffører ville være nødt til at vende hjem mere regelmæssigt end før.

77% AF DE ADSPURGTE SAGDE, AT DE MENTE, DET VAR ENTEN SANDSYNLIGT ELLER MEGET SANDSYNLIGT, AT OVERBELASTNINGEN VILLE STIGE VED HAVNE OG GRÆNSER.

Sammen med den forventede overbelastning i og omkring havnene som følge af Brexit, kan disse yderligere forsinkelser lægge et betydeligt pres på adgangsvejene ind og ud af Storbritannien og hæmme rettidig transit af varer.

MILJØMÆSSIGE KONSEKVENSER

Mens vores undersøgelse afslører, at chaufførernes bekymringer generelt er praktiske, er potentialet for øget miljøpåvirkning fra mobilitetspakken også en overvejelse for omkring en fjerdedel af chaufførerne (23,1%).

23,1% AF CHAUFFØRERNE HAR OVERVEJET MOBILITETSPAKKENS MILJØPÅVIRKNING.

Kravet om, at køretøjer regelmæssigt skal vende tilbage til deres "hjemland", er en af flere faktorer, der er blevet anslået til at generere mindst 3 millioner tons ekstra CO2-udledning om året i EU. På et tidspunkt, hvor mange lande rundt om i verden forsøger at reducere deres udledninger drastisk.

Chauffører i alderen 25-34 år var mest bekymrede på dette område, men chauffører under 25 år var 36% mindre bekymrede for miljøet end for tyveri af gods - hvilket måske viser, i hvor høj grad dette problem gennemsyrer branchen.

Hvor vigtigt det end er at beskytte chaufførernes velfærd, er det bemærkelsesværdigt, at mange chauffører selv sætter spørgsmålstegn ved, om mobilitetspakken gør det på en bæredygtig måde - et spørgsmål, som mange østeuropæiske lande har rejst i deres bekymringer.

CORONAVIRUS

I et præ-vaccineklima er Covid-19 et forståeligt problem for mange chauffører. Kun 11% sagde, at de ikke var bekymrede over den øgede risiko for eksponering ved at skulle overnatte i offentlig indkvartering - mens 68% sagde, at de var bekymrede eller meget bekymrede.

68% AF CHAUFFØRERNE ER BEKYMREDE OVER DEN ØGEDE RISIKO FOR AT BLIVE UDSAT FOR COVID-19, NÅR DE SKAL OVERNATTE I OFFENTLIGE BOLIGER.

Alder giver en forståelig opdeling her, da de 34-44-årige (igen en gruppe, der er mere tilbøjelige til at have unge familier), er de mest bekymrede. Interessant nok viste det sig, at personer over 55 år var den mindst bekymrede aldersgruppe.

Vaccine eller ej, bekymringer som disse vil sandsynligvis være en meget reel overvejelse for vognmænd i nogen tid. Som sådan vil det sandsynligvis fortsat være et komplekst emne at finde "sikker" indkvartering - især hvis belægningen reduceres på grund af sociale distanceringsforanstaltninger.

"Selv om mobilitetspakken er skabt ud fra gode intentioner, kan der nogle gange være en kløft mellem ideer på papir og deres praktiske implementering." Siger Mark Garner.

"For at undgå dette er det vigtigt, at man finder en balance ved at rådføre sig med dem, der bliver direkte berørt. I dette tilfælde betyder det at forstå, at chauffører er individer med en række præferencer for den måde, de udfører deres arbejde på, og at implementere ændringer, der er for brede eller ufleksible, kan ende med at have en negativ indvirkning på mange."