Snap-Umfrage zeigt die Sorgen der Autofahrer über das EU-Mobilitätspaket

Die Einführung des EU-Mobilitätspakets zu Beginn dieses Jahres hatte erhebliche Auswirkungen auf das Transportgewerbe im Vereinigten Königreich und auf dem europäischen Festland.

Da die Fahrer keine wöchentlichen Ruhezeiten mehr in ihren Fahrzeugen einlegen können, sind die Spediteure nun verpflichtet, geeignete Unterkünfte für die Fahrer zu beschaffen, die unterwegs sind. Außerdem müssen sie dafür sorgen, dass diese Fahrer alle vier Wochen nach Hause zurückkehren - eine bedeutende Änderung für internationale Spediteure.

Dementsprechend spekulieren viele über die betrieblichen und kommerziellen Auswirkungen - insbesondere osteuropäische Spediteure, die die Einführung aggressiv bekämpft haben und sie als protektionistisch und diskriminierend bezeichnen.

Aber kann eine Initiative zur Verbesserung der Gesundheit und des Wohlbefindens der Fahrer eine solche Gefahr darstellen? Und wenn ja, was bedeutet das für das gesamte Transportgewerbe? SNAP befragte 350 osteuropäische Fahrer, um dies herauszufinden.

Eine sehr reale Sorge, insbesondere auf den osteuropäischen Märkten, ist, ob die durch das Mobilitätspaket verursachten höheren Gemeinkosten und Logistikkosten ihre Wettbewerbsfähigkeit beeinträchtigen werden. Sie behaupten, dass die Transportkosten wahrscheinlich steigen werden und dass das Paket den westlichen Ländern günstigere Bedingungen für das Anbieten von Beförderungsdiensten bietet.

Es überrascht daher vielleicht nicht, dass zwei Drittel (66,5 %) der osteuropäischen Fahrer über die Auswirkungen auf ihre Arbeitsplatzsicherheit besorgt sind, wobei mehr als ein Viertel (27,1 %) "sehr besorgt" ist."

Diese Zahl steigt auf 82 % der Fahrer im Alter zwischen 35 und 44 Jahren - eine aufschlussreiche Statistik, da diese Personen vielleicht eher junge Familien zu Hause haben. Obwohl das Paket auf die Verbesserung der Arbeitsbedingungen abzielt, ist klar, dass das Wohlbefinden der Fahrer über den bloßen Ort, an dem sie schlafen, hinausgeht.

Was die Auswirkungen auf die Industrie betrifft, so haben steigende Transportkosten - sei es durch osteuropäische Unternehmen oder durch die bestehende Nutzung westlicher Transportunternehmen - das Potenzial, die Nachfrage in der gesamten Industrie zu beeinträchtigen, so dass die Unternehmen möglicherweise nach billigeren Transitquellen suchen.

Viele Fahrer scheinen die Idee - in der Theorie - zu begrüßen, wöchentliche Ruhezeiten außerhalb der Fahrzeugkabine einzulegen. Interessanterweise scheinen die Präferenzen jedoch nach Altersgruppen geteilt zu sein.

Nahezu ein Viertel (24 %) der 18- bis 24-jährigen Fahrer ist nach wie vor daran interessiert, ihre Ruhezeit im Fahrerhaus zu verbringen, während über 80 % der über 55-Jährigen die neuen Vorschriften für die Unterbringung befürworten.

Die Qualität der Unterkünfte ist für 72,9 % der Autofahrer ein Problem. Dies gilt vor allem für zwei Altersgruppen - jüngere Fahrer und Fahrer ab 55 Jahren. Weibliche Fahrer sind in dieser Frage weniger besorgt als ihre männlichen Pendants.

Während 45,7 % der Fahrer angaben, dass sie lieber in einer Unterkunft, z. B. in einem Hotel am Straßenrand, übernachten würden, gaben 37,4 % an, dass sie auf Langstreckenfahrten nach wie vor lieber in ihrem Taxi schlafen. Dies zeigt, dass Vorschriften zwar mit guten Absichten erlassen werden, dass aber der Fahrer und seine individuellen Präferenzen berücksichtigt werden müssen - und dass sie als Individuen und nicht als eine einzige Gruppe betrachtet werden müssen.

In einer etwas ironischen Wendung könnte das Mobilitätspaket genau das verhindern, sagen die Fahrer. 77 % der Befragten hielten es für wahrscheinlich oder sehr wahrscheinlich, dass die Staus in den Häfen und an den Grenzen zunehmen werden, so dass die Fahrer im Fernverkehr regelmäßiger als bisher nach Hause fahren müssen.

Neben den durch den Brexit zu erwartenden Engpässen in und um die Häfen könnten diese zusätzlichen Verzögerungen die Zufahrtswege in und aus dem Vereinigten Königreich erheblich belasten und die rechtzeitige Durchfuhr von Waren behindern.

In einem Klima vor der Impfung ist Covid-19 für viele Autofahrer ein verständliches Problem. Nur 11 % gaben an, sie seien nicht besorgt über das erhöhte Risiko einer Exposition, wenn sie sich in öffentlichen Unterkünften aufhalten müssen, während 68 % angaben, sie seien besorgt oder sehr besorgt.

Das Alter führt hier zu einer verständlichen Spaltung, da die 34- bis 44-Jährigen (wiederum eine Altersgruppe, die eher junge Familien hat) am meisten besorgt sind. Interessanterweise erwiesen sich die über 55-Jährigen als die am wenigsten besorgte Altersgruppe.

Impfstoff hin oder her, Bedenken wie diese werden die Spediteure wohl noch eine Weile beschäftigen. Die Beschaffung von "sicheren" Unterkünften wird daher wahrscheinlich ein komplexes Thema bleiben - vor allem, wenn die Belegung aufgrund von Maßnahmen zur sozialen Distanzierung reduziert wird.