Опрос Snap выявил озабоченность водителей по поводу пакета ЕС по мобильности

Введение в начале этого года пакета ЕС по мобильности привело к значительным последствиям для отрасли грузоперевозок в Великобритании и континентальной Европе.

Поскольку водители больше не могут еженедельно отдыхать в своих транспортных средствах, перевозчики теперь обязаны обеспечивать водителей подходящим жильем в пути. Кроме того, они должны будут обеспечивать возвращение водителей домой раз в четыре недели, что является существенным изменением для международных перевозчиков.

Соответственно, многие рассуждают об операционных и коммерческих последствиях, особенно восточноевропейские перевозчики, которые активно сопротивляются его введению, а также называют его протекционистским и дискриминационным.

Но может ли инициатива, направленная на улучшение здоровья и благополучия водителей, представлять такую угрозу? И если да, то что это означает для всей отрасли грузоперевозок? Для выяснения этого вопроса SNAP опросил 350 водителей из Восточной Европы.

Основные выводы

ДВЕ ТРЕТИ (66,5%) ВОДИТЕЛЕЙ В ВОСТОЧНОЙ ЕВРОПЕ ОБЕСПОКОЕНЫ ВЛИЯНИЕМ ПАКЕТА МЕР ПО ПОВЫШЕНИЮ МОБИЛЬНОСТИ НА ИХ ГАРАНТИИ ЗАНЯТОСТИ

86,6% ВОДИТЕЛЕЙ СЧИТАЮТ, ЧТО МЕРЫ ПРИВЕДУТ К РОСТУ ПРЕСТУПНОСТИ В СФЕРЕ ГРУЗОПЕРЕВОЗОК ИЗ-ЗА УВЕЛИЧЕНИЯ КОЛИЧЕСТВА ОСТАВЛЕННЫХ БЕЗ ПРИСМОТРА АВТОМОБИЛЕЙ

77% ВОДИТЕЛЕЙ СЧИТАЮТ, ЧТО НОВЫЕ ПРАВИЛА В ОТНОШЕНИИ ПАКЕТА МОБИЛЬНОСТИ МОГУТ ПРИВЕСТИ К УВЕЛИЧЕНИЮ ЗАТОРОВ В ПОРТАХ И НА ГРАНИЦАХ

В ТО ВРЕМЯ КАК 45,7% ВОДИТЕЛЕЙ ПРЕДПОЧЛИ БЫ ОСТАНОВИТЬСЯ В ЖИЛЬЕ, А НЕ СПАТЬ В СВОИХ КАБИНАХ, ПОЧТИ ТРИ ЧЕТВЕРТИ (72,9%) ОБЕСПОКОЕНЫ КАЧЕСТВОМ ДОСТУПНОГО ЖИЛЬЯ, А 88% - ТЕМ, ЧТО ПЕРЕВОЗЧИКИ МОГУТ ОСТАТЬСЯ НЕ У ДЕЛ

БЕЗОПАСНОСТЬ РАБОЧИХ МЕСТ

Вполне реальную озабоченность, особенно среди восточноевропейских рынков, вызывает вопрос о том, не повредит ли увеличение накладных расходов и логистики, вызванное "Пакетом мобильности", их конкурентоспособности. Они утверждают, что транспортные расходы, скорее всего, возрастут и что пакет оставит западные страны в более благоприятных условиях для предложения услуг перевозчиков.

Поэтому неудивительно, что две трети (66,5%) восточноевропейских водителей обеспокоены тем, как это отразится на их трудовых гарантиях, причем более четверти (27,1%) - "очень обеспокоены"."

66,5% ВОСТОЧНОЕВРОПЕЙСКИХ ВОДИТЕЛЕЙ ОБЕСПОКОЕНЫ ТЕМ, КАК ЭТО ОТРАЗИТСЯ НА БЕЗОПАСНОСТИ ИХ РАБОТЫ

Эта цифра увеличивается до 82% среди водителей в возрасте от 35 до 44 лет - показательная статистика, учитывая, что эти люди, возможно, чаще имеют молодые семьи дома. Несмотря на то, что пакет мер направлен на улучшение условий труда, очевидно, что благополучие водителей не ограничивается только местом их ночлега.

Что касается влияния на отрасль, то рост стоимости перевозок - как со стороны восточноевропейских компаний, так и со стороны западных перевозчиков - может повлиять на спрос в целом по отрасли и заставить компании искать более дешевые источники транзита.

ПРЕСТУПНОСТЬ В СФЕРЕ ГРУЗОПЕРЕВОЗОК

Тема, близкая к сердцу SNAP, - влияние роста преступности в сфере грузоперевозок на благосостояние и безопасность водителей, о чем говорится в нашем недавнем отчете. Поэтому вызывает озабоченность тот факт, что 86,6% водителей ожидают некоторого роста преступности в сфере грузоперевозок в связи с увеличением количества оставленных без присмотра такси.

86,6% ВОДИТЕЛЕЙ ОЖИДАЮТ НЕКОТОРОГО РОСТА ПРЕСТУПЛЕНИЙ, СВЯЗАННЫХ С ГРУЗОПЕРЕВОЗКАМИ, В СВЯЗИ С УВЕЛИЧЕНИЕМ КОЛИЧЕСТВА ОСТАВЛЕННЫХ БЕЗ ПРИСМОТРА ТАКСИ

Из этой группы 40% считают, что увеличение числа ДТП "весьма вероятно", причем наибольшую обеспокоенность вызывает возрастная группа 35-44 лет (50%). Это говорит о том, что опасения могут быть обусловлены опытом жизни в дороге.

Несмотря на то, что многие водители не прочь переночевать вместо кабины автомобиля, последствия введения пакета "Мобильность" далеко идущие. Может ли он усугубить и без того растущий уровень преступности в сфере грузоперевозок в Великобритании и Европе? И, что еще более важно, не свидетельствует ли это о том, что водители несправедливо используются в качестве сдерживающего фактора?

ОТДЫХ В ТАКСИ И ПРОЖИВАНИЕ

Многие водители теоретически приветствуют идею еженедельного отдыха вне кабины автомобиля. Однако интересно, что предпочтения разделились по возрастному признаку.

Почти четверть (24%) водителей в возрасте 18-24 лет по-прежнему предпочитают отдыхать в кабине, в то время как более 80% возрастной группы 55+ одобряют новые правила размещения.

24% ВОДИТЕЛЕЙ В ВОЗРАСТЕ 18-24 ЛЕТ ПО-ПРЕЖНЕМУ ПРЕДПОЧИТАЮТ ОТДЫХАТЬ В САЛОНЕ АВТОМОБИЛЯ

80% ПРЕДСТАВИТЕЛЕЙ ВОЗРАСТНОЙ ГРУППЫ 55+ ОДОБРЯЮТ НОВЫЕ ПРАВИЛА ПРОЖИВАНИЯ

Качество предоставляемого жилья беспокоит 72,9% водителей. В основном это ощущается в двух возрастных группах - молодые водители и водители в возрасте 55+. Женщины-водители менее озабочены этим вопросом, чем их коллеги-мужчины.

В то время как 45,7% водителей заявили, что предпочли бы остановиться в гостинице, например, придорожной, 37,4% сказали, что для них предпочтительным вариантом при дальних перевозках остается ночлег в кабине. Это свидетельствует о том, что, несмотря на то, что нормативные акты принимаются с благими намерениями, необходимо учитывать индивидуальные предпочтения водителей, которые должны рассматриваться как отдельные личности, а не как единая группа.

45.7% ВОДИТЕЛЕЙ ЗАЯВИЛИ, ЧТО ПРЕДПОЧЛИ БЫ ОСТАНОВИТЬСЯ В ЖИЛЬЕ

37,4% ВОДИТЕЛЕЙ ЗАЯВИЛИ, ЧТО СОН В КАБИНЕ ОСТАЕТСЯ ДЛЯ НИХ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫМ ВАРИАНТОМ ДАЛЬНИХ РЕЙСОВ

ПАРКОВКА ДЛЯ ГРУЗОВИКОВ

Поиск подходящей и безопасной стоянки для грузовых автомобилей в связи с новыми правилами вызывает серьезную озабоченность более чем у трети водителей (37,7%).

37,7% ВОДИТЕЛЕЙ ВЫСКАЗАЛИ СЕРЬЕЗНУЮ ОЗАБОЧЕННОСТЬ ПОИСКОМ ПОДХОДЯЩЕЙ БЕЗОПАСНОЙ И НАДЕЖНОЙ СТОЯНКИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

Хотя причины этих опасений различны - от дополнительных поездок в кабину и обратно (около 80% обеспокоены расстоянием между стоянкой грузовиков и выделенным им жильем) до потери рабочего времени и соображений безопасности - очевидно, что само по себе жилье мало способствует благополучию водителя, если для него не хватает охраняемой парковки. Учитывая, что кризис с парковками в Великобритании и континентальной Европе хорошо документирован, для достижения реального прогресса необходимо предпринять определенные шаги.

"Учитывая, что опрос показал высокую степень озабоченности водителей по поводу оставления такси на длительное время, крайне важно принять меры для решения проблемы нехватки безопасных парковок в Европе". SNAP Managing Director, Mark Garner.

"SNAP продолжает упорно работать над повышением уровня безопасных парковок в Европе, но этот вопрос требует более широкого внимания, чтобы попытки улучшить благосостояние не повлияли непреднамеренно на безопасность и охрану".

ЗАДЕРЖКИ НА ГРАНИЦЕ

По иронии судьбы, пакет "Мобильность" может в итоге помешать именно водителям. 77% опрошенных считают вероятным или весьма вероятным увеличение перегруженности портов и границ, в результате чего водителям дальних рейсов придется возвращаться домой чаще, чем раньше.

77% ОПРОШЕННЫХ ЗАЯВИЛИ, ЧТО СЧИТАЮТ ВЕРОЯТНЫМ ИЛИ ВЕСЬМА ВЕРОЯТНЫМ УВЕЛИЧЕНИЕ ЗАГРУЖЕННОСТИ ПОРТОВ И ГРАНИЦ

Наряду с ожидаемыми заторами в портах и вокруг них, вызванными Brexit, эти дополнительные задержки могут создать значительную нагрузку на маршруты въезда и выезда из Великобритании и затруднить своевременный транзит грузов.

ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ ПОСЛЕДСТВИЯ

Хотя, как показал наш опрос, вопросы, волнующие водителей, в основном носят практический характер, возможность увеличения воздействия пакета "Мобильность" на окружающую среду также учитывается примерно четвертью водителей (23,1%).

23,1% ВОДИТЕЛЕЙ УЧИТЫВАЛИ ВЛИЯНИЕ ПАКЕТА МОБИЛЬНОСТИ НА ОКРУЖАЮЩУЮ СРЕДУ

Требование регулярного возвращения автомобилей на родину относится к числу факторов, которые, по оценкам специалистов, приведут к дополнительным выбросам СО2 в ЕС в объеме не менее 3 млн. тонн в год. И это в то время, когда многие страны мира стремятся кардинально сократить выбросы.

Наибольшую обеспокоенность в этой области проявили водители в возрасте 25-34 лет, однако водители моложе 25 лет на 36% меньше обеспокоены экологией, чем кражей грузов, что, возможно, свидетельствует о степени распространения этой проблемы в отрасли.

Как бы ни была важна защита благосостояния водителей, следует отметить, что многие водители сами сомневаются в том, что пакет "Мобильность" обеспечивает устойчивое развитие, и этот вопрос поднимается во многих странах Восточной Европы.

CORONAVIRUS

В условиях довакцинального периода Covid-19 является понятной проблемой для многих водителей. Только 11% заявили, что их не беспокоит повышенный риск заражения, связанный с необходимостью находиться в общественных местах, а 68% ответили, что их это беспокоит или очень беспокоит.

68% ВОДИТЕЛЕЙ ОБЕСПОКОЕНЫ ПОВЫШЕННЫМ РИСКОМ ЗАРАЖЕНИЯ КОВИДОМ-19 В СВЯЗИ С НЕОБХОДИМОСТЬЮ ОСТАНАВЛИВАТЬСЯ В ОБЩЕСТВЕННЫХ МЕСТАХ

Возрастное разделение здесь вполне объяснимо : наибольшую озабоченность вызывают люди в возрасте 34-44 лет (опять же, в группе, где чаще встречаются молодые семьи). Интересно, что наименее обеспокоенной возрастной группой оказались люди старше 55 лет.

Вакцина или нет, но подобные опасения, вероятно, еще долго будут актуальны для перевозчиков. Поэтому поиск "безопасного" жилья, вероятно, будет оставаться сложной задачей, особенно если заполняемость будет снижена из-за мер по социальной дистанцированности.

Несмотря на то, что пакет "Мобильность" был создан из благих побуждений, иногда возникает несоответствие между идеями на бумаге и их практической реализацией". Mark Garner.

"Чтобы избежать этого, необходимо найти баланс, проконсультировавшись с теми, кого это непосредственно коснется. В данном случае это означает понимание того, что водители - это люди с различными предпочтениями в отношении того, как они выполняют свою работу, и слишком широкие или негибкие изменения могут оказать негативное влияние на многих из них".