L'enquête Snap révèle les inquiétudes des conducteurs concernant le paquet mobilité de l'UE

L'introduction du paquet mobilité de l'UE au début de cette année a eu des conséquences importantes pour le secteur du transport routier au Royaume-Uni et en Europe continentale.

Les conducteurs ne pouvant plus prendre de repos hebdomadaires à l'intérieur de leur véhicule, les transporteurs sont désormais obligés de trouver un logement convenable pour les conducteurs sur la route. Ils devront également veiller à ce que ces conducteurs rentrent chez eux une fois toutes les quatre semaines, ce qui constitue un changement important pour les transporteurs internationaux.

En conséquence, nombreux sont ceux qui spéculent sur l'impact opérationnel et commercial - en particulier les transporteurs d'Europe de l'Est, qui ont combattu agressivement son introduction et l'ont qualifiée de protectionniste et de discriminatoire.

Mais une initiative destinée à améliorer la santé et le bien-être des conducteurs peut-elle constituer une telle menace ? Et si oui, qu'est-ce que cela signifie pour le secteur du transport routier au sens large ? Le SNAP a interrogé 350 conducteurs d'Europe de l'Est pour le savoir.

Les marchés d'Europe de l'Est, en particulier, se demandent si l'augmentation des frais généraux et de la logistique engendrée par le paquet Mobilité ne va pas nuire à leur compétitivité. Ils affirment que les coûts de transport sont susceptibles d'augmenter et que le paquet laissera aux pays occidentaux des conditions plus favorables pour offrir des services de transport.

Il n'est donc pas surprenant que deux tiers (66,5 %) des conducteurs d'Europe de l'Est s'inquiètent de l'impact sur leur sécurité d'emploi, dont plus d'un quart (27,1 %) sont "très inquiets"."

Ce chiffre s'élève à 82 % pour les conducteurs âgés de 35 à 44 ans - une statistique révélatrice étant donné que ces personnes sont peut-être plus susceptibles d'avoir une jeune famille à la maison. Bien que le paquet vise à améliorer les conditions de travail, il est clair que le bien-être des conducteurs ne se limite pas à l'endroit où ils dorment.

En termes d'impact sur l'industrie, l'augmentation des coûts de transport - qu'elle provienne des entreprises d'Europe de l'Est ou de l'utilisation actuelle des transporteurs occidentaux - peut avoir un impact sur la demande dans l'ensemble de l'industrie et peut amener les entreprises à rechercher des sources de transit moins chères.

De nombreux conducteurs semblent accueillir favorablement l'idée - en théorie - de prendre des périodes de repos hebdomadaires en dehors de la cabine du véhicule. Il est toutefois intéressant de noter que les préférences sont partagées en fonction de l'âge.

Près d'un quart (24 %) des conducteurs âgés de 18 à 24 ans restent désireux de prendre leur période de repos à l'intérieur de la cabine, tandis que plus de 80 % de la tranche d'âge des 55 ans et plus approuvent les nouvelles règles relatives au logement.

La qualité de l'hébergement fourni est une préoccupation pour 72,9% des conducteurs. Cette préoccupation est surtout ressentie dans deux groupes d'âge : les jeunes conducteurs et les conducteurs âgés de 55 ans et plus. Les conductrices sont moins préoccupées que leurs homologues masculins sur ce point.

Alors que 45,7 % des conducteurs ont déclaré qu'ils préféreraient séjourner dans un hébergement, tel qu'un hôtel de bord de route, 37,4 % ont déclaré que dormir dans leur taxi restait leur option préférée sur les longs trajets. Cela montre que même si les réglementations partent d'une bonne intention, c'est le conducteur et ses préférences individuelles qui doivent être pris en compte - et ils doivent être considérés comme des individus plutôt que comme un groupe unique.

De manière quelque peu ironique, le paquet "Mobilité" pourrait bien finir par empêcher justement les chauffeurs d'en faire autant. 77 % des personnes interrogées ont déclaré qu'il était probable ou très probable que la congestion augmente dans les ports et aux frontières, les chauffeurs longue distance devant rentrer chez eux plus régulièrement qu'auparavant.

Outre la congestion attendue dans et autour des ports en raison du Brexit, ces retards supplémentaires pourraient mettre à rude épreuve les voies d'accès à l'intérieur et à l'extérieur du Royaume-Uni et entraver le transit des marchandises en temps voulu.

Dans un climat pré-vaccinal, Covid-19 est un problème compréhensible pour de nombreux conducteurs. Seuls 11 % d'entre eux ont déclaré ne pas être préoccupés par le risque accru d'exposition lié à l'obligation de séjourner dans un établissement public, tandis que 68 % se sont déclarés préoccupés ou très préoccupés.

L'âge entraîne ici un clivage compréhensible, puisque les 34-44 ans (une fois encore, une tranche plus susceptible d'avoir de jeunes familles) sont les plus préoccupés. Il est intéressant de noter que les plus de 55 ans se révèlent être le groupe d'âge le moins préoccupé.

Vaccin ou pas, les préoccupations de ce type resteront probablement très présentes dans l'esprit des transporteurs pendant un certain temps. Ainsi, la recherche d'un logement "sûr" restera probablement un sujet complexe, en particulier si le taux d'occupation est réduit en raison des mesures de distanciation sociale.