Průzkum Snap odhalil obavy řidičů z balíčku EU týkajícího se mobility

Zavedení balíčku EU pro mobilitu na začátku tohoto roku mělo významné důsledky pro odvětví nákladní dopravy ve Spojeném království a v kontinentální Evropě.

Vzhledem k tomu, že řidiči již nemohou využívat týdenní odpočinek ve svých vozidlech, jsou nyní dopravci povinni zajistit pro řidiče na cestách vhodné ubytování. Rovněž budou muset zajistit, aby se tito řidiči vraceli domů jednou za čtyři týdny, což je pro mezinárodní dopravce významná změna.

Mnozí proto spekulují o jeho provozních a obchodních dopadech - zejména východoevropští dopravci, kteří proti jeho zavedení agresivně bojovali a označovali jej za protekcionistický a diskriminační.

Může však iniciativa, jejímž cílem je zlepšit zdraví a pohodu řidičů, představovat takovou hrozbu? A pokud ano, co to znamená pro širší odvětví nákladní dopravy? SNAP provedl průzkum mezi 350 východoevropskými řidiči, aby to zjistil.

Hlavní zjištění

DVĚ TŘETINY (66,5 % ) ŘIDIČŮ VE VÝCHODNÍ EVROPĚ SE OBÁVAJÍ DOPADU BALÍČKU MOBILITY NA JISTOTU JEJICH ZAMĚSTNÁNÍ.

NEUVĚŘITELNÝCH 86,6 % ŘIDIČŮ SE DOMNÍVÁ, ŽE OPATŘENÍ POVEDOU KE ZVÝŠENÍ KRIMINALITY V NÁKLADNÍ DOPRAVĚ V DŮSLEDKU NÁRŮSTU POČTU VOZIDEL BEZ DOZORU.

77 % ŘIDIČŮ SE DOMNÍVÁ, ŽE NOVÁ NAŘÍZENÍ O BALÍČKU MOBILITY PRAVDĚPODOBNĚ ZVÝŠÍ PŘETÍŽENÍ PŘÍSTAVŮ A HRANIC.

ZATÍMCO 45,7 % ŘIDIČŮ BY RADĚJI BYDLELO V UBYTOVACÍCH ZAŘÍZENÍCH, NEŽ ABY SPALI V KABINĚ - TÉMĚŘ TŘI ČTVRTINY (72,9 % ) SE OBÁVAJÍ KVALITY DOSTUPNÝCH UBYTOVACÍCH ZAŘÍZENÍ A 88 % SE OBÁVÁ, ŽE JE DOPRAVCI PŘIPRAVÍ O PENÍZE.

ZABEZPEČENÍ PRÁCE

Zejména východoevropské trhy se velmi obávají, zda zvýšené režijní náklady a logistika způsobené balíčkem mobility nepoškodí jejich schopnost konkurovat. Tvrdí, že náklady na dopravu pravděpodobně vzrostou a že balíček ponechá západním zemím příznivější podmínky pro nabízení služeb dopravců.

Asi nepřekvapí, že dvě třetiny (66,5 %) východoevropských řidičů se obávají dopadu na jistotu zaměstnání, přičemž více než čtvrtina (27,1 %) je "velmi znepokojena"."

66,5 % ŘIDIČŮ Z VÝCHODNÍ EVROPY SE OBÁVÁ DOPADU NA BEZPEČNOST JEJICH ZAMĚSTNÁNÍ.

U řidičů ve věku 35 až 44 let je to 82 %, což je výmluvný údaj vzhledem k tomu, že tito řidiči mají pravděpodobně častěji doma mladé rodiny. Přestože je balíček zaměřen na zlepšení pracovních podmínek, je zřejmé, že pohoda řidičů přesahuje rámec pouhého místa, kde řidiči spí.

Pokud jde o dopad na odvětví, rostoucí náklady na přepravu - ať už ze strany východoevropských firem nebo stávajících západních přepravců - mohou ovlivnit poptávku v celém odvětví a mohou vést k tomu, že firmy budou hledat levnější zdroje tranzitu.

NÁKLADNÍ KRIMINALITA

Tématem, které je SNAPu blízké, je dopad zvýšené kriminality v nákladní dopravě na pohodu a bezpečnost řidičů, na což upozornila naše nedávná zpráva. Je proto znepokojující, že 86,6 % řidičů očekává, že se nákladní kriminalita do určité míry zvýší v důsledku většího počtu taxíků ponechaných bez dozoru.

86,6 % ŘIDIČŮ OČEKÁVÁ, ŽE SE DO JISTÉ MÍRY ZVÝŠÍ KRIMINALITA V NÁKLADNÍ DOPRAVĚ KVŮLI VĚTŠÍMU POČTU TAXÍKŮ PONECHANÝCH BEZ DOZORU.

Z této skupiny se 40 % domnívá, že nárůst je "velmi pravděpodobný", přičemž největší obavy mají lidé ve věku 35-44 let (50 %). Z toho vyplývá, že obavy mohou vycházet ze zkušeností s životem na cestách.

Přestože se mnozí řidiči nebrání možnosti přenocovat v kabině svého vozidla, důsledky balíčku mobility jsou dalekosáhlé. Mohl by přispět k již tak rostoucí kriminalitě v nákladní dopravě ve Spojeném království a v Evropě? A co je důležitější - odhaluje, že řidiči jsou nespravedlivě využíváni jako odstrašující prostředek?

ODPOČINEK V KABINĚ A UBYTOVÁNÍ

Zdá se, že mnoho řidičů teoreticky vítá myšlenku týdenního odpočinku mimo kabinu vozidla. Zajímavé však je, že se preference rozdělují podle věku.

Téměř čtvrtina (24 %) řidičů ve věku 18-24 let si nadále přeje odpočívat v kabině, zatímco více než 80 % řidičů ve věku 55+ schvaluje nová pravidla týkající se ubytování.

24 % ŘIDIČŮ VE VĚKU 18-24 LET SI CHCE ODPOČINOUT V KABINĚ.

80 % VĚKOVÉ SKUPINY 55+ SCHVALUJE NOVÁ PRAVIDLA TÝKAJÍCÍ SE UBYTOVÁNÍ.

Kvalita poskytovaného ubytování je problémem pro 72,9 % řidičů. Nejvíce to pociťují dvě věkové skupiny - mladší řidiči a řidiči ve věku 55+. Řidičky jsou v této otázce méně znepokojeny než jejich mužští kolegové.

Zatímco 45,7 % řidičů uvedlo, že by se raději ubytovali v ubytovacím zařízení, například v hotelu u silnice, 37,4 % řidičů uvedlo, že na dlouhých trasách spí nejraději v kabině. To ukazuje, že ačkoli mohou být předpisy přijímány s dobrými úmysly, je třeba brát v úvahu řidiče a jejich individuální preference - a je třeba na ně myslet jako na jednotlivce, nikoli jako na jednu skupinu.

45.7% ŘIDIČŮ UVEDLO, ŽE BY RADĚJI ZŮSTALI V UBYTOVACÍCH ZAŘÍZENÍCH.

37,4 % ŘIDIČŮ UVEDLO, ŽE SPANÍ V KABINĚ JE I NADÁLE JEJICH OBLÍBENOU MOŽNOSTÍ PŘI DLOUHÝCH PŘEPRAVÁCH.

PARKOVÁNÍ NÁKLADNÍCH VOZIDEL

Více než třetina řidičů (37,7 %) se v důsledku nových předpisů obává, že se jim podaří najít vhodné a bezpečné parkoviště pro nákladní vozidla.

37,7 % ŘIDIČŮ VYJÁDŘILO HLAVNÍ OBAVY Z NALEZENÍ VHODNÉHO BEZPEČNÉHO PARKOVÁNÍ PRO NÁKLADNÍ AUTOMOBILY.

Ačkoli důvody těchto obav jsou různé - od dodatečné cesty do kabiny a zpět (přibližně 80 % řidičů se obává vzdálenosti mezi parkovištěm kamionů a přiděleným ubytováním ) až po promarněné hodiny a obavy o bezpečnost - je zřejmé, že samotné ubytování k dobré pohodě řidičů příliš nepřispěje, pokud k němu není k dispozici dostatečně bezpečné parkoviště pro kamiony. Vzhledem k dobře zdokumentované krizi parkování ve Spojeném království a kontinentální Evropě bude třeba přijmout opatření, aby bylo možné dosáhnout skutečného pokroku.

"Průzkum ukázal, že řidiči mají velké obavy z dlouhého odstavení svého vozu, a proto je nezbytné, aby se podnikly kroky k řešení nedostatku bezpečných parkovacích míst v celé Evropě." SNAP Managing Director, Mark Garner.

"SNAP nadále usilovně pracuje na zvýšení úrovně bezpečného parkování v Evropě, ale je to otázka, která vyžaduje širší pozornost, aby se zajistilo, že pokusy o zlepšení pohody nebudou mít neúmyslný dopad na bezpečnost a zabezpečení."

ZPOŽDĚNÍ NA HRANICÍCH

Poněkud ironickým zvratem je, že balíček "Mobilita" může nakonec zabránit právě tomu, řekněme, řidičům. 77 % dotázaných uvedlo, že je pravděpodobné nebo velmi pravděpodobné, že se zvýší přetížení přístavů a hranic a řidiči dálkové dopravy se budou muset pravidelněji vracet domů než dosud.

77 % DOTÁZANÝCH UVEDLO, ŽE JE PRAVDĚPODOBNÉ NEBO VELMI PRAVDĚPODOBNÉ, ŽE DOJDE K NÁRŮSTU PŘETÍŽENÍ PŘÍSTAVŮ A HRANIC.

Vedle očekávaného přetížení přístavů a jejich okolí způsobeného brexitem by tato další zpoždění mohla výrazně zatížit přístupové cesty do Spojeného království a z něj a ztížit včasný tranzit zboží.

DOPADY NA ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ

Ačkoli náš průzkum ukázal, že řidiči se většinou obávají praktických otázek, přibližně čtvrtina řidičů (23,1 %) zvažuje také možný zvýšený dopad balíčku mobility na životní prostředí.

23,1 % ŘIDIČŮ ZVÁŽILO DOPAD BALÍČKU MOBILITY NA ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ.

Požadavek, aby se vozidla pravidelně vracela do své "domovské" země, patří k několika faktorům, které podle odhadů způsobí v EU nejméně 3 miliony tun dodatečných emisí CO2 ročně. A to v době, kdy se mnoho států na celém světě snaží své emise dramaticky snížit.

Největší obavy v této oblasti projevili řidiči ve věku 25-34 let, avšak řidiči mladší 25 let se o životní prostředí zajímali o 36 % méně než o krádeže nákladu, což možná ukazuje, do jaké míry tato problematika prostupuje celým odvětvím.

Jakkoli je ochrana blahobytu řidičů zásadní, je pozoruhodné, že mnozí řidiči sami pochybují o tom, zda je balíček mobility udržitelný - což je problém, který ve svých obavách vzneslo mnoho východoevropských zemí.

CORONAVIRUS

V době před očkováním je Covid-19 pro mnoho řidičů pochopitelným problémem. Pouze 11 % respondentů uvedlo, že se neobávají zvýšeného rizika expozice v důsledku nutnosti pobytu ve veřejných ubytovacích zařízeních - 68 % respondentů uvedlo, že se obává nebo velmi obává.

68 % ŘIDIČŮ SE OBÁVÁ ZVÝŠENÉHO RIZIKA EXPOZICE KOVIDU-19 V DŮSLEDKU NUTNOSTI POBYTU VE VEŘEJNÝCH UBYTOVACÍCH ZAŘÍZENÍCH.

Věk zde přináší pochopitelné rozdělení, protože největší obavy mají lidé ve věku 34-44 let (opět skupina, která častěji zakládá mladé rodiny). Zajímavé je, že nejméně znepokojená je věková skupina nad 55 let.

Ať už se jedná o vakcínu, nebo ne, podobné obavy budou pravděpodobně ještě nějakou dobu pro dopravce velmi reálné. Hledání "bezpečného" ubytování tak pravděpodobně zůstane složitým tématem - zejména pokud se sníží obsazenost kvůli sociálním opatřením.

"Ačkoli byl balíček mobility vytvořen s dobrými úmysly, někdy může dojít k rozporu mezi myšlenkami na papíře a jejich praktickou realizací." Mark Garner.

"Aby se tomu předešlo, je nezbytné najít rovnováhu prostřednictvím konzultací s těmi, kterých se to přímo dotkne. V tomto případě to znamená pochopit, že řidiči jsou jednotlivci s různými preferencemi ohledně způsobu, jakým vykonávají svou práci, a provádění změn, které jsou příliš široké nebo nepružné, by mohlo mít na mnohé z nich negativní dopad."