A Snap felmérése szerint a járművezetők aggódnak az EU mobilitási csomagja miatt

Az EU mobilitási csomagjának ez év eleji bevezetése jelentős következményekkel járt a fuvarozási ágazat számára az Egyesült Királyságban és az európai kontinensen.

Mivel a járművezetők már nem tarthatnak heti pihenőidőt a járművükben, a fuvarozók mostantól kötelesek megfelelő szállást biztosítani a járművezetők számára az úton. A nemzetközi fuvarozók számára jelentős változás, hogy a járművezetőknek négyhetente egyszer haza kell térniük.

Ennek megfelelően sokan találgatnak az operatív és kereskedelmi hatásokról - különösen a kelet-európai fuvarozók, akik agresszívan harcoltak a bevezetés ellen, valamint protekcionistának és diszkriminatívnak bélyegezték azt.

De jelenthet-e ilyen veszélyt egy olyan kezdeményezés, amelynek célja a járművezetők egészségének és jólétének javítása? És ha igen, mit jelent ez a szélesebb értelemben vett fuvarozási ágazat számára? A SNAP 350 kelet-európai járművezetőt kérdezett meg, hogy kiderítse.

Főbb megállapítások

A KELET-EURÓPAI JÁRMŰVEZETŐK KÉTHARMADA (66,5% ) AGGÓDIK A MOBILITÁSI CSOMAGNAK A MUNKAHELYÜK BIZTONSÁGÁRA GYAKOROLT HATÁSA MIATT.

A JÁRMŰVEZETŐK 86,6 %-A ÚGY ÉRZI, HOGY AZ INTÉZKEDÉSEK HATÁSÁRA A RAKOMÁNYBŰNÖZÉS NÖVEKEDNI FOG A FELÜGYELET NÉLKÜL HAGYOTT JÁRMŰVEK SZÁMÁNAK NÖVEKEDÉSE MIATT.

A JÁRMŰVEZETŐK 77%-A ÚGY ÉRZI, HOGY AZ ÚJ MOBILITÁSI CSOMAGRA VONATKOZÓ SZABÁLYOK VALÓSZÍNŰLEG NÖVELNI FOGJÁK A TORLÓDÁSOKAT A KIKÖTŐKBEN ÉS A HATÁROKON.

MÍG A JÁRMŰVEZETŐK 45,7%-A SZÍVESEBBEN SZÁLLNA MEG EGY SZÁLLÁSHELYEN, MINTHOGY A FÜLKÉBEN ALUDJON - A JÁRMŰVEZETŐK MAJDNEM HÁROMNEGYEDE (72,9% ) AGGÓDIK A RENDELKEZÉSRE ÁLLÓ SZÁLLÁSHELYEK MINŐSÉGE MIATT, 88%-UK PEDIG AMIATT, HOGY A FUVAROZÓK ZSEBBE KERÜLNEK.

MUNKAVÉDELMI BIZTONSÁG

Különösen a kelet-európai piacok körében valós aggodalomra ad okot, hogy a mobilitási csomag által okozott megnövekedett általános költségek és logisztikai költségek nem fogják-e rontani versenyképességüket. Azt állítják, hogy a szállítási költségek valószínűleg emelkedni fognak, és hogy a csomag következtében a nyugati országok kedvezőbb feltételek mellett kínálnak majd fuvarozói szolgáltatásokat.

Így talán nem meglepő, hogy a kelet-európai járművezetők kétharmada (66,5%) aggódik a munkahelye biztonságára gyakorolt hatás miatt, és több mint egynegyedük (27,1%) "nagyon aggódik"."

A KELET-EURÓPAI JÁRMŰVEZETŐK 66,5%-A AGGÓDIK A MUNKAHELYE BIZTONSÁGÁRA GYAKOROLT HATÁS MIATT.

Ez az arány a 35 és 44 év közötti járművezetők 82%-ára emelkedik, ami sokatmondó adat, mivel ezek a személyek talán nagyobb valószínűséggel rendelkeznek fiatal családdal. Annak ellenére, hogy a csomag célja a munkakörülmények javítása, egyértelmű, hogy a járművezetők jóléte túlmutat azon, hogy hol alszanak.

Ami az iparágra gyakorolt hatást illeti, a fuvarozási költségek emelkedése - akár a kelet-európai cégek, akár a nyugati szállítmányozók már meglévő igénybevétele miatt - hatással lehet az egész iparág keresletére, és a cégek olcsóbb tranzitforrásokat kereshetnek.

RAKTÁRBŰNÖZÉS

A SNAP szívéhez közel álló téma a megnövekedett áruszállítási bűncselekmények hatása a járművezetők jólétére és biztonságára, amint arra a közelmúltban készült jelentésünk is rámutatott. Ezért aggasztó, hogy a sofőrök 86,6%-a arra számít, hogy a teherszállítási bűncselekmények valamilyen mértékben növekedni fognak, mivel egyre több taxit hagynak őrizetlenül.

A JÁRMŰVEZETŐK 86,6 %-A SZÁMÍT ARRA, HOGY A TEHERSZÁLLÍTÁSSAL KAPCSOLATOS BŰNCSELEKMÉNYEK VALAMILYEN MÉRTÉKBEN NÖVEKEDNI FOGNAK, MIVEL TÖBB TAXIT HAGYNAK ŐRIZETLENÜL.

Ebből a csoportból 40% tartja "nagyon valószínűnek" a növekedés bekövetkezését, a legaggasztóbbak pedig a 35-44 éves korosztályba tartoznak (50%). Ez azt sugallja, hogy az aggodalmakat az úton töltött élettapasztalatok is befolyásolhatják.

Bár sok járművezető nem idegenkedik attól, hogy a vezetőfülke helyett éjszakai szállást kapjon, a mobilitási csomag következményei messzemenőek. Hozzájárulhat-e az Egyesült Királyságban és Európában már most is növekvő áruszállítási bűncselekményekhez? És ami még ennél is fontosabb: kiderül-e, hogy a járművezetőket igazságtalanul használják elrettentő eszközként?

PIHENÉS A FÜLKÉBEN ÉS A SZÁLLÁSON

Úgy tűnik, sok járművezető örömmel fogadja az ötletet, hogy - elméletben - a heti pihenőidőt a vezetőfülkén kívül töltse. Érdekes azonban, hogy a preferenciák korosztályonként megoszlanak.

A 18-24 éves járművezetők közel negyede (24%) továbbra is szívesen tölti pihenőidejét a vezetőfülkében, míg az 55 év feletti korosztály több mint 80%-a helyesli a szállással kapcsolatos új szabályokat.

A 18-24 ÉVES JÁRMŰVEZETŐK 24%-A TOVÁBBRA IS SZÍVESEN TÖLTI PIHENŐIDEJÉT A VEZETŐFÜLKÉBEN.

AZ 55+ KOROSZTÁLY 80%-A HELYESLI A LAKHATÁSRA VONATKOZÓ ÚJ SZABÁLYOKAT.

A járművezetők 72,9%-a aggályosnak tartja a szállás minőségét. Ez leginkább két korcsoportban - a fiatalabb járművezetők és az 55 év felettiek körében - tapasztalható. A női járművezetők kevésbé aggódnak e kérdésben, mint férfi társaik.

Míg a járművezetők 45,7%-a azt mondta, hogy szívesebben szállna meg egy szálláshelyen, például egy út menti szállodában, addig 37,4%-uk azt mondta, hogy a hosszú távú fuvarok során továbbra is a fülkében alszik. Ez azt mutatja, hogy bár a szabályozás jó szándékkal készülhet, a járművezetőket és egyéni preferenciáikat kell figyelembe venni - és nem egyetlen csoportként, hanem egyénként kell rájuk gondolni.

45.7% A JÁRMŰVEZETŐK TÖBBSÉGE AZT MONDTA, HOGY SZÍVESEBBEN SZÁLLNA MEG EGY SZÁLLÁSHELYEN.

A JÁRMŰVEZETŐK 37,4%-A MONDTA, HOGY A HOSSZÚ TÁVÚ FUVAROK SORÁN TOVÁBBRA IS A FÜLKÉBEN VALÓ ALVÁS MARAD A KEDVENC OPCIÓJUK.

TEHERAUTÓ-PARKOLÁS

A járművezetők több mint egyharmadának (37,7%) komoly gondot okoz a tehergépkocsik megfelelő - és biztonságos - parkolóhelyének megtalálása az új szabályozás miatt.

A JÁRMŰVEZETŐK 37,7%-A A TEHERGÉPKOCSIK MEGFELELŐ, BIZTONSÁGOS ÉS VÉDETT PARKOLÓHELYÉNEK MEGTALÁLÁSA MIATT FEJEZTE KI KOMOLY AGGODALMÁT.

Bár az aggodalmak mögött meghúzódó okok eltérőek - a vezetőfülkébe és onnan való további utazástól (mintegy 80%-uk aggódik a kamionparkoló és a kijelölt szállás közötti távolság miatt), az elvesztegetett munkaórákig és a biztonsági aggályokig - egyértelmű, hogy a szállás önmagában kevéssé segíti elő a járművezetők jólétét, ha nincs hozzá megfelelő biztonságos kamionparkoló. Az Egyesült Királyságban és az európai kontinensen tapasztalható parkolási válság jól dokumentált, ezért lépéseket kell tenni ahhoz, hogy valódi előrelépés történjen.

"Mivel a felmérés szerint a járművezetők nagymértékben aggódnak a taxik hosszú időre történő elhagyása miatt, létfontosságú, hogy lépéseket tegyünk az Európa-szerte rendelkezésre álló biztonságos parkolóhelyek hiányának orvoslására." - mondja. SNAP Managing Director, Mark Garner.

"A SNAP továbbra is keményen dolgozik azon, hogy növelje a biztonságos parkolás szintjét Európában, de ez a kérdés szélesebb körű figyelmet igényel annak biztosítása érdekében, hogy a jólét javítására tett kísérletek ne befolyásolják véletlenül a biztonságot és a védelmet".

HATÁR KÉSEDELMEK

Kissé ironikus módon a "Mobilitási" csomag végül is megakadályozhatja, hogy a járművezetők éppen ezt tegyék. A megkérdezettek 77%-a mondta, hogy valószínűnek vagy nagyon valószínűnek tartja, hogy a kikötőkben és a határokon a torlódások növekedni fognak, és a hosszú távú fuvarozásban részt vevő járművezetőknek a korábbinál rendszeresebben kell hazatérniük.

A MEGKÉRDEZETTEK 77%-A SZERINT VALÓSZÍNŰ VAGY NAGYON VALÓSZÍNŰ, HOGY A KIKÖTŐKBEN ÉS A HATÁROKON A TORLÓDÁSOK NÖVEKEDNI FOGNAK.

A kikötőkben és a kikötők környékén a Brexit miatt várható torlódások mellett ezek a további késések jelentős terhet róhatnak az Egyesült Királyságba és az Egyesült Királyságból kifelé vezető útvonalakra, és akadályozhatják az áruk időben történő továbbítását.

KÖRNYEZETI HATÁSOK

Míg felmérésünkből kiderül, hogy a járművezetőket általában gyakorlatias kérdések foglalkoztatják, a járművezetők körülbelül egynegyede (23,1%) számára a mobilitási csomag által okozott esetleges nagyobb környezeti hatás is megfontolás tárgyát képezi.

A JÁRMŰVEZETŐK 23,1%-A MÉRLEGELTE A MOBILITÁSI CSOMAG KÖRNYEZETI HATÁSÁT.

Az, hogy a járműveknek rendszeresen vissza kell térniük a "hazájukba", egyike azon tényezőknek, amelyek a becslések szerint évente legalább 3 millió tonna CO2-kibocsátás-többletet okoznak az EU-ban. Egy olyan időszakban, amikor a világ számos országa arra törekszik, hogy drasztikusan csökkentse kibocsátását.

A 25-34 év közötti járművezetők mutatták a legnagyobb aggodalmat ezen a területen; a 25 év alatti járművezetők azonban 36%-kal kevésbé aggódtak a környezetvédelem miatt, mint a rakománylopás miatt - ami talán azt mutatja, hogy ez a kérdés mennyire áthatja az ágazatot.

Bármennyire is létfontosságú a járművezetők jólétének védelme, figyelemre méltó, hogy sok járművezető maga is megkérdőjelezi, hogy a mobilitási csomag fenntartható módon teszi-e ezt - ezt a kérdést számos kelet-európai ország is felvetette aggályaiban.

CORONAVIRUS

Az oltások előtti légkörben a Covid-19 sok vezető számára érthető probléma. Mindössze 11% mondta azt, hogy nem aggódik a megnövekedett expozíciós kockázat miatt, ha nyilvános szálláshelyen kell tartózkodnia - 68% mondta, hogy aggódik vagy nagyon aggódik.

A JÁRMŰVEZETŐK 68%-A AGGÓDIK A COVID-19-NEK VALÓ KITETTSÉG MEGNÖVEKEDETT KOCKÁZATA MIATT, HA NYILVÁNOS SZÁLLÁSHELYEN KELL MEGSZÁLLNIUK.

Az életkor érthető módon megosztottságot eredményez, mivel a 34-44 évesek (akik körében nagyobb valószínűséggel van fiatal család) a leginkább érintettek. Érdekes módon az 55 év felettiek a legkevésbé aggódó korcsoport.

Védőoltás ide vagy oda, az ehhez hasonló aggodalmak valószínűleg egy ideig még nagyon is valós szempontok lesznek a fuvarozók számára. Így a "biztonságos" szálláshelyek beszerzése valószínűleg továbbra is összetett kérdés marad - különösen, ha a társadalmi távolságtartási intézkedések miatt csökken a kihasználtság.

"Bár a mobilitási csomagot jó szándékból hozták létre, a papíron megfogalmazott elképzelések és azok gyakorlati megvalósítása között néha nem mindig van összhang." - mondja. Mark Garner.

"Ennek elkerülése érdekében létfontosságú, hogy a közvetlenül érintettekkel folytatott konzultáció révén egyensúlyt találjunk. Ebben az esetben ez azt jelenti, hogy meg kell érteni, hogy a járművezetők olyan egyének, akiknek számos preferenciájuk van a munkájuk végzésének módját illetően, és a túl széles körű vagy rugalmatlan változtatások végrehajtása sokakra negatív hatással lehet"."