Гориво срещу електроенергия: Преминаването към електромобили по-евтино ли е или просто по-екологично?
Разширяването на мрежата от станции за зареждане на тежкотоварни автомобили с електричество в цяла Европа доведе до преходен период в обширните пътни мрежи на континента. За много оператори на автопаркове и шофьори класическите тежкотоварни автомобили с дизелово гориво все още остават предпочитаният избор за транспорт. Въпреки това преходът към електрически тежкотоварни автомобили наближава, тъй като отрасълът продължава да се развива.
За да оцени дали преминаването от дизелово към електрическо задвижване е осъществимо за операторите на автопаркове, SNAP проведе проучване на разходите за презареждане на тежкотоварни автомобили в сравнение с разходите за зареждане с дизелово гориво по различни европейски маршрути за превоз на товари. Изчислихме спестяванията от електроенергия в сравнение с дизеловото гориво в евро на 100 км в 35 европейски държави.
Установихме, че Исландия е начело с средна икономия от 61,03 евро на 100 км, а съседните скандинавски държави Норвегия и Финландия заемат съответно второ и трето място по размер на икономиите. В другия край на скалата Хърватия отбеляза най-ниската икономия – 19,96 евро на 100 км, следвана от Кипър и Молдова.
В тази статия разкриваме икономиите на разходите за всяка европейска държава и анализираме някои от външните фактори, които могат да оказват влияние върху тях. Освен това разглеждаме как може да изглежда бъдещето на електрическите тежкотоварни автомобили в Европа, както и как те могат да помогнат на операторите на автопаркове и на шофьорите да спестят средства, особено по отношение на разходите за шофьорите.
Как се съпоставят разходите за електрическите тежкотоварни автомобили и дизеловите в целия ЕС
Нашето проучване показа, че във всяка една от изследваните европейски държави използването на електротоварен автомобил с електрическо зареждане води до икономия на средства в сравнение с използването на традиционен товарен автомобил, задвижван с гориво. Основната разлика се състоеше в степента, в която варираха спестените разходи. Например, цената на електроенергията в най-скъпата държава – Исландия, е с 206 % по-висока (с 41 евро повече) от тази в най-евтината държава – Хърватия.
Установихме, че средно шофьор на електрически тежкотоварен автомобил спестява 30,59 евро на всеки 100 км в сравнение с шофьор на дизелов тежкотоварен автомобил. Това се равнява на приблизителна средна икономия от 37 200 евро годишно за шофьори на електрически тежкотоварни автомобили, извършващи превози на дълги разстояния, и 24 800 евро за шофьори, извършващи вътрешни превози.
За да съберем данните си, разгледахме 35 европейски държави и сравнихме разходите за енергия или гориво на 100 км за два вида тежкотоварни автомобили (ТТА). Това бяха стандартен дизелов ТТ, при разход на гориво от 35 литра на 100 км при средната цена на дизела на дребно във всяка страна, и електрически ТТ, при потребление на електроенергия от 108 кВтч на 100 км, изчислено въз основа на средната тарифа за електроенергия за небитови потребители. ДДС и възстановимите данъци бяха изключени от тези изчисления. Сравнението отразява само преките разходи „на бензиностанцията“ или „на зарядната станция“, без да се отчитат фактори като размер на автопарка, договорени енергийни договори или бъдещи промени в цените на горивото и електроенергията.
При проучването на цените на дизеловото гориво и електроенергията бяха използвани редица източници, сред които Евростат, CEIC, GlobalPetrolPrices, Webfleet и Gov.uk. Следва да се отбележи, че някои от тези източници използват термина „Великобритания“, докато други се позовават на „Обединеното кралство“. За целите на настоящото проучване двата термина се използват като взаимозаменяеми.
Страните, които реализират най-големи икономии чрез преминаване към електрически тежкотоварни автомобили
Исландия (61,03 евро), Норвегия (49,31 евро) и Финландия (49,12 евро) са в момента страните, в които спестяванията от преминаването към електрически тежкотоварни автомобили са най-големи.
Това се дължи до голяма степен на факта, че тези страни са сред най-скъпите в Европа по отношение на цената на дизеловото гориво. Исландия е най-скъпата страна в Европа по отношение на цената на дизеловото гориво (2,07 евро на литър). Тази висока цена се дължи до голяма степен на географската изолация на страната в сравнение с останалата част от Европа, което води до значително по-високи разходи за внос на дизелово гориво в сравнение с другите европейски държави. Исландия, подобно на Норвегия и Финландия, е известна и с високите си данъчни ставки, което също допринася за високата цена на горивото.
Норвегия (32 %) и Исландия (18 %) също заемат първите две места в света по брой на електромобилите като дял от всички леки автомобили на пътя. В резултат на това и двете държави са инвестирали значителни средства в инфраструктурата за зареждане на електромобили.
Малкият размер на Исландия и наличието на основна околовръстна магистрала улесняват също така инсталирането на станции за зареждане на електромобили на равни интервали за шофьорите на електрически тежкотоварни автомобили. Същата логика може частично да се приложи и за други държави с по-малки пътни мрежи, които отбелязват висока степен на икономия на разходи, включително Албания, Сърбия и Белгия — въпреки че трябва да се отбележи, че и трите държави са сред тези с най-високите цени на дизеловото гориво в Европа, което допринася за разликата в икономията на разходи.
На графиката по-долу са показани първите 10 държави, в които се постигат най-големи икономии при използването на електрически тежкотоварни автомобили:
„Шофьорите в цяла Европа вече реализират икономии, като преминават към електрически тежкотоварни автомобили. Преходът към зареждането на електрически тежкотоварни автомобили е бъдещето на бранша, а SNAP е готова да подпомогне шофьорите и операторите на автопаркове в този преход.“
Матю Белами – управляващ директор на SNAP
Страните, които реализират най-малки икономии при преминаването към електрически тежкотоварни автомобили
Хърватия (19,96 евро), Кипър (21,16 евро) и Молдова (22,72 евро) са в момента трите държави с най-ниските икономии в Европа.
Хърватия е на второ място в ЕС по най-бавното разпространение на електромобилите след Полша. Това се дължи отчасти на незадоволителната инфраструктура за зареждане на електромобили в страната, като например зарядни станции, при които е необходимо да се звъни на обслужване на клиенти или да се използват няколко различни приложения за стартиране на процеса на зареждане, лоши указания за местоположението на зарядните станции извън основните магистрали, както и потенциално дългите времена за изчакване по време на туристическия пик. Освен това в Хърватия липсват станции за ултрависокоскоростно зареждане
(180 kW и повече), което може да се окаже проблем за електрическите тежкотоварни автомобили, които изискват повече енергия от средния електромобил.
И Кипър, и Молдова се сблъскват с вътрешни геополитически проблеми, които затрудняват планирането на инфраструктурата за зареждане на електромобили (както и националното планиране като цяло). В случая с Кипър северната половина на острова — включително половината от столицата Никозия — е окупирана от подкрепяната от Турция Турска република Северна Кипър от 1974 г. насам. В случая с Молдова източната провинция Транснистрия функционира като де факто държава със собствено правителство. Това означава, че и двете държави не са в състояние да внедрят инфраструктура за електромобили по последователен начин на територията, която считат за своя.
Проблемите в Кипър се утежняват и от високите разходи за електроенергия, докато Молдова е на пето място по най-ниски цени на дизеловото гориво в Европа. Молдова е и втората най-бедна страна в Европа, което превръща инвестициите в инфраструктура за електромобили в истинско предизвикателство. Всички тези фактори допринасят за като цяло ниска икономия на разходи при електрическите тежкотоварни автомобили.
Полша също заема ниска позиция в класацията с икономия от 24,22 евро. Въпреки впечатляващия икономически растеж и нарастващите инвестиции в инфраструктурата за зареждане на електромобили, голямата територия на страната означава, че покритието все още е проблем в някои райони — макар че изглежда вероятно това да се промени в бъдеще.
Страни като Испания (32,20 евро), Румъния (30,62 евро) и Ирландия (30,54 евро) заемат средно положение по отношение на икономиите при експлоатацията на електрически тежкотоварни автомобили. Вероятно това се дължи на факта, че тези страни разполагат с разрастваща се инфраструктура за зареждане на електромобили, както и със средни цени на електроенергията и дизеловото гориво.
На графиката по-долу са показани първите 10 държави, в които икономиите при използването на електрически тежкотоварни автомобили са най-ниски:
Икономии при разходите за електрически тежкотоварни автомобили във Великобритания
Обединеното кралство отбелязва икономия от 36,23 евро при е-тежкотоварните превозни средства, което го поставя на 11-то място в общата класация по икономии от зареждане на 100 км. Това се дължи до голяма степен на високите цени на горивата в Обединеното кралство, като цените на дизела са третите най-високи в Европа. Въпреки че спестяванията от високите разходи за дизелово гориво със сигурност допринасят за високите спестявания на разходи за eHGV във Великобритания, те вероятно биха били много по-високи, ако електроенергията във Великобритания не беше също сред най-скъпите в Европа.
Обединеното кралство също очаква подобрения в инфраструктурата си за зареждане на електромобили. Британската компания за обслужване на магистрали „Moto“ активно планира да изгради 15 „суперцентъра“ до 2027 г. Тези суперцентрове ще могат да обслужват зареждането на тежки електромобили по-ефективно, отколкото стандартните зарядни станции за електромобили. Понастоящем по пътищата на Обединеното кралство има по-малко от пет зарядни станции, предназначени за тежки електромобили. Тъй като други компании като BP Pulse и Aegis Energy също проявяват интерес към инвестиции, изглежда вероятно, че в близко бъдеще Обединеното кралство ще разполага с значително подобрена мрежа за зареждане на тежкотоварни превозни средства.
Какво оказва влияние върху електрификацията на тежкотоварните автомобили?
В момента има няколко фактора, които оказват влияние върху електрификацията на тежкотоварните автомобили, сред които липсата на зарядна инфраструктура, дългото време за зареждане, високите начални разходи за преобразуването им в електрически тежкотоварни автомобили, както и ограничения им пробег. Освен това сравнително ниската цена и достъпността на дизеловото гориво и превозните средства правят традиционните тежкотоварни автомобили привлекателен вариант за операторите на автопаркове.
Въпреки това всички тези последици могат да варират в зависимост от държавата, в която се извършва дейността. Например, ако вашият автопарк обслужва само вътрешни превози в държава като Норвегия или Исландия, вероятно ще бъде засегнат в по-малка степен, отколкото автопарк, който оперира в цяла Европа или в региони с по-слабо развита инфраструктура за електрически тежкотоварни автомобили, като например Балканите.
Недостатъчна инфраструктура за зареждане
Основната пречка пред електрификацията на тежкотоварните автомобили е недостатъчната инфраструктура за зареждане на електрическите тежкотоварни автомобили. Причината за това е, че електрическите тежкотоварни автомобили се нуждаят от зареждане с мощност от порядъка на мегавати, което повечето съществуващи станции за зареждане на електромобили за леки автомобили (стандартни електромобили и микробуси) не поддържат.
В Европа има много държави, в които такава инфраструктура сериозно липсва, особено по основните товарни маршрути и в местата за почивка на тировете. Това са предимно по-бедните държави в Южна и Източна Европа, като Молдова, Грузия и България. Не е случайно, че тези държави се нареждат сред последните 10 по отношение на икономиите от системата eHGV.
Възможно е също така да има станции за зареждане на електрически тежкотоварни автомобили, но те да се намират в райони, където просто не е възможно да се зареждат едновременно няколко такива автомобила през нощта поради слабата местна електроенергийна мрежа. Това често представлява проблем в по-селските и отдалечени части на Европа.
Въпреки че много европейски държави планират да подобрят инфраструктурата за електронни тежкотоварни превозни средства, това все още е процес, който отнема много време и средства, като трябва да се преодолеят множество бюрократични, логистични и технически пречки — да не говорим за необходимите подобрения в съпътстващата инфраструктура, като например връзките с местните електропреносни мрежи.
Дълго време за зареждане
Зареждането на електрическите тежкотоварни автомобили отнема много повече време, отколкото при стандартните електромобили. Това означава, че често зареждането трябва да се извършва през нощта. Дори и да се разполага с зарядни станции за бързо зареждане на електрически тежкотоварни автомобили, процесът все пак отнема поне два часа, а не няколко минути, както е при бензиновите автомобили.
Това продължително време за зареждане може да има верижен ефект върху операторите на автопаркове по отношение на времето за обслужване. В сектор, характеризиращ се със строги графици за доставка и кратки срокове, това може да се отрази неблагоприятно на бизнес резултатите.
Ограничен пробег на електрическите тежкотоварни автомобили
Електрическите тежкотоварни автомобили също са ограничени от сравнително малкия си пробег в сравнение с този на традиционните тежкотоварни автомобили. Според Safety Shield типичен електрически тежкотоварен автомобил има пробег от около 300 мили с едно зареждане (приблизително разстоянието от Лондон до Ротердам). Типичен тежкотоварен автомобил с дизелов двигател обаче може да измине до 1000 мили с един резервоар гориво (приблизително разстоянието от Лондон до Варшава).
Пробегът на електрическите тежкотоварни автомобили може да бъде повлиян в по-голяма степен и от външни фактори като товар, ниски температури и терен. Това може да предизвика притеснение у шофьорите относно пробега, което да ги накара да зареждат по-често, за да са сигурни, че имат достатъчно енергия, за да стигнат до местоназначението си. Това от своя страна може да доведе до закъснения в доставките, особено при преминаване през държави с недостатъчна инфраструктура за зареждане на електрически тежкотоварни автомобили.
Всичко това прави оптимизацията на маршрутите от жизненоважно значение за операторите на автопаркове, които планират пътуванията на своите електрически тежкотоварни автомобили. Трябва да се отбележи, че технологията на батериите непрекъснато се развива и капацитетът — а оттам и пробегът — ще продължат да се подобряват в близко бъдеще.
Високи разходи за тежкотоварни автомобили
Началната цена на електрически тежкотоварен автомобил е висока (обикновено между 160 000 и 200 000 британски лири, в сравнение с 80 000–100 000 британски лири за дизелов тежкотоварен автомобил), което може да възпрепятства независимите шофьори и по-малките оператори на автопаркове да си закупят такъв. Това се дължи до голяма степен на високите разходи, свързани с използваната батерийна технология. Това означава, че закупуването на нов електрически тежкотоварен автомобил ще бъде скъпо, тъй като технологията в него е по-скъпа от тази на дизеловия тежкотоварен автомобил.
Високите начални разходи за закупуване на електрически тежкотоварни автомобили означават също, че операторите на автопаркове в страни с по-ниски тарифи за електроенергия за зареждане на такива превозни средства, като Норвегия, Швеция или Финландия, са по-склонни да преминат към тях, тъй като ще възвърнат инвестициите си по-бързо в сравнение с тези в страни със скъпа електроенергия, като Ирландия и Хърватия.
Цените на електроенергията могат да се променят и в зависимост от различни събития. Например през последните пет години цените на електроенергията се колебаеха в отговор на отварянето на икономиките след пандемията от COVID-19, а след това и на руската инвазия в Украйна през 2022 г. (последната, в частност, оказа значително влияние върху енергоснабдяването в Европа). В резултат на това цените на електроенергията отбелязаха скок от почти 30 % – от 20,5 цента/kWh до 26,5 цента/kWh за средната стойност в столиците на ЕС в периода след инвазията. Тъй като средната стойност в ЕС в момента обаче е по-ниска, отколкото беше през 2022 г., изглежда, че цените на електроенергията за зареждане на тежкотоварни автомобили ще продължат да се покачват.
В цяла Европа средната цена за експлоатация на електрически тежкотоварен автомобил на разстояние от 100 км е 20,51 евро — значително по-ниска от 51,10 евро, колкото струва дизелов тежкотоварен автомобил за същото разстояние.
С повишаването на ефективността и с разпространението на батерийните технологии, както и с понижаването на производствените разходи, цената на електромобилите за тежкотоварни превози също ще стане по-достъпна.
Ниската цена и достъпността на дизеловото гориво
Дизеловото гориво все още заема доминираща роля в сектора на тежкотоварните превозни средства. Причината за това е, че инфраструктурата за дизелово гориво е добре развита в Европа от десетилетия, особено в сравнение с мрежата от зарядни станции за тежкотоварни превозни средства. Съвместимостта на дизеловото гориво с картите за гориво, както и относително ниската му цена, също допринасят за популярността му сред мениджърите на камионни автопаркове.
Подобно на електроенергията обаче цената на дизеловото гориво варира в различните части на континента. Ето защо в страни като Молдова, Грузия и Малта, където дизелът остава евтин, може да се окаже по-изгодно да се продължи да се използват тежкотоварни автомобили на дизелово гориво. От друга страна, в държави като Исландия и Нидерландия, където дизелът е сравнително скъп, има по-голям стимул за преминаване към електрически тежкотоварни автомобили.
Страна с евтини горива може също така да се колебае да инвестира значителни средства в инфраструктурата за електрически тежкотоварни автомобили, поради опасения, че това може да отблъсне традиционните автопаркове от тежкотоварни автомобили, които в резултат на това биха могли да изберат алтернативни маршрути.
Бъдещето на електрическите тежкотоварни автомобили в Европа
Електрическите тежкотоварни автомобили са дългосрочното бъдеще на автомобилния превоз. Те не само са по-икономични в експлоатация в дългосрочен план, но и благодарение на бързото изграждане и инвестициите в нова инфраструктура ще станат значително по-изгодни както от финансова, така и от стратегическа гледна точка.
Освен икономическите ползи, електрическите тежкотоварни автомобили са важни и заради приноса си към екологични цели като „Net Zero“. Тъй като традиционните тежкотоварни автомобили са значителен източник на замърсяване, намалените благодарение на електрическите тежкотоварни автомобили емисии ще се отразят в по-чист въздух в цяла Европа.
Следващите тенденции вероятно ще окажат влияние върху електрическите тежкотоварни автомобили в бъдеще:
- Интелигентни паркинги за камиони: В бъдеще паркингите за камиони ще се развиват, за да отговорят по-добре на нуждите на електрическите тежкотоварни камиони, наред с други интелигентни технологични нововъведения. Тези паркинги могат да включват, наред с други функции, модерни станции за ултрабързо зареждане, диагностични устройства, станции за смяна на батерии и автоматизирани услуги за почистване.
- Засилени регулации на ЕС: В редица градове (например Париж, Берлин и Милано) вече съществуват зони с ниски емисии (LEZ), като се очаква все повече европейски градове да последват този пример вследствие на по-строгите транспортни разпоредби на ЕС. Операторите на автомобилни паркове могат да изберат електромобили за тежкотоварни превозни средства (eHGV), за да отговорят на изискванията на ЕС, или да модернизират своите тежкотоварни превозни средства с по-екологични технологии, като например интелигентни тахографи.
- Внедряване на изкуствен интелект: Технологиите за изкуствен интелект вече оказват значително влияние върху устойчивостта в сектора на автомобилния превоз — чрез приложения за оптимизация на маршрутите, превантивна поддръжка и разработване на автономни превозни средства. Електрическите превозни средства вероятно ще включват изкуствен интелект, за да допринесат за устойчивостта в сектора на автомобилния превоз през следващите десетилетия.
- Устойчивост: Преходът към електрически тежкотоварни автомобили е част от по-широкомащабна глобална тенденция към устойчив начин на живот. Последствията от екстремните метеорологични явления, включително горещите вълни и наводненията в цяла Европа, не дават признаци, че ще отслабнат вследствие на климатичните промени. Преминаването към електрически тежкотоварни автомобили е един от начините, по които светът намалява зависимостта си от изкопаемите горива.
- Разнообразие на горивата: По време на прехода към по-екологични източници на гориво през 2030-те години по пътищата ще се движат различни видове тежкотоварни автомобили. Много от тях ще бъдат по-стари дизелови модели, някои ще бъдат електрически, а други ще се задвижват с алтернативни горива, като например биогорива, произведени от възобновяеми източници на биомаса.
Управлявайте разходите за eHGV по-разумно
Електрическите тежкотоварни автомобили са бъдещето – в това няма почти никакво съмнение. Икономическите и екологичните ползи ще накарат все повече оператори на автопаркове и шофьори да преминат към електрически тежкотоварни автомобили през следващите години. Колко дълго ще продължи този преходен период ще зависи от това колко бързо Европа ще успее да развие инфраструктурата си за зареждане на електрически тежкотоварни автомобили.
В момента има големи части от континента, където електромобилите за тежкотоварни превози не са рентабилни и изискват значителна оптимизация на маршрутите поради по-малкия си пробег. Освен това свързаните с това начални разходи могат да възпрат независимите шофьори и по-малките оператори на автопаркове.
Технологиите и инфраструктурата ще продължат да се усъвършенстват, а вече съществуват услуги, създадени с цел да улеснят максимално управлението на автопарковете от тежкотоварни автомобили и свързаните с това разходи. От оптимизиране на маршрутите и управление на автопарка до карти с места за паркиране и автомивки за камиони – SNAP улеснява работата на превозвачите.
