Топливо против электромобилей: переход на электромобили дешевле или просто экологичнее?
Расширение сети зарядных станций для грузовых автомобилей по всей Европе привело к переходному периоду на обширных дорожных сетях континента. Для многих операторов автопарков и водителей традиционные грузовые автомобили с дизельным двигателем по-прежнему остаются предпочтительным видом транспорта. Однако по мере развития отрасли переход на электрогрузовики становится все более неизбежным.
Чтобы оценить целесообразность перехода операторов автопарков с дизельного топлива на электроэнергию, компания SNAP провела исследование, посвящённое сравнению затрат на подзарядку грузовых автомобилей и их заправку топливом на различных европейских грузовых маршрутах. Мы рассчитали экономию на электроэнергии по сравнению с дизельным топливом в евро на 100 км в 35 странах Европы.
Мы обнаружили, что лидирует Исландия со средней экономией в размере 61,03 евро на 100 км, а другие страны Северной Европы — Норвегия и Финляндия — занимают второе и третье места по уровню экономии соответственно. На другом конце шкалы находится Хорватия с наименьшей экономией — 19,96 евро на 100 км, за ней следуют Кипр и Молдова.
В этой статье мы рассмотрим экономию затрат по странам Европы и проанализируем некоторые внешние факторы, которые могут влиять на эти показатели. Кроме того, мы подробно рассмотрим, каким может быть будущее электрогрузовиков в Европе, а также то, как они могут помочь операторам автопарков и водителям сэкономить средства, в частности за счет сокращения расходов на содержание водителей.
Сравнение стоимости электрогрузовиков и дизельного топлива в странах ЕС
Наше исследование показало, что во всех изученных европейских странах использование грузовиков eHGV с электрической зарядкой позволяло сэкономить средства по сравнению с использованием традиционных грузовиков, работающих на топливе. Основное различие заключалось в том, насколько сильно варьировалась величина экономии. Например, цена на электроэнергию в самой дорогой стране — Исландии — на 206 % выше (на 41 евро), чем в самой дешевой стране — Хорватии.
Мы выяснили, что в среднем водитель грузовика с электроприводом экономит 30,59 евро на каждые 100 км по сравнению с водителем грузовика с дизельным двигателем. Это означает, что в среднем водители грузовиков с электроприводом, работающие на дальних маршрутах , экономят 37 200 евро в год , а водители, работающие на внутренних маршрутах, — 24 800 евро.
При сборе данных мы проанализировали 35 европейских стран и сравнили затраты на энергию или топливо на 100 км для двух типов грузовых автомобилей. Это были стандартный дизельный ГВТ с расходом топлива 35 литров на 100 км по средней розничной цене дизельного топлива в каждой стране и электрический ГВТ с потреблением электроэнергии 108 кВт·ч на 100 км на основе среднего тарифа на электроэнергию для небытовых потребителей. НДС и возмещаемые налоги не учитывались в этих расчетах. Сравнение отражает только прямые затраты «на заправке» или «на зарядке», без учета таких факторов, как размер автопарка, заключенные контракты на поставку энергии или будущие изменения цен на топливо и электроэнергию.
При анализе цен на дизельное топливо и электроэнергию использовался ряд источников, в том числе Eurostat, CEIC, GlobalPetrolPrices, Webfleet и Gov.uk. Следует отметить, что в некоторых из этих источников используется термин «Великобритания», а в других — «Соединенное Королевство». В рамках данного исследования оба термина рассматривались как взаимозаменяемые.
Страны, которые получают наибольшую экономию за счет перехода на электрогрузовики
Исландия (61,03 евро), Норвегия (49,31 евро) и Финляндия (49,12 евро) в настоящее время являются странами, где переход на грузовые электромобили позволяет добиться наибольшей экономии.
Это в значительной степени объясняется тем, что эти страны входят в число самых дорогих в Европе с точки зрения цен на дизельное топливо. Исландия занимает первое место в Европе по стоимости дизельного топлива (2,07 евро за литр). Такая высокая цена в основном обусловлена географической изолированностью страны по сравнению с остальной Европой, из-за чего затраты на импорт дизельного топлива значительно превышают аналогичные показатели других европейских стран. Исландия, как и Норвегия с Финляндией, также известна высоким уровнем налогообложения, что также влияет на высокую стоимость топлива.
Норвегия (32 %) и Исландия (18 %) также занимают первые два места в мире по доле электромобилей в общем парке легковых автомобилей. В связи с этим обе страны вложили значительные средства в развитие инфраструктуры зарядных станций.
Небольшие размеры Исландии и наличие одной главной кольцевой дороги также облегчают установку зарядных станций для электрогрузовиков через равные промежутки. Такой же подход можно частично применить и к другим странам с небольшой дорожной сетью, где уровень экономии затрат высок, в том числе к Албании, Сербии и Бельгии — хотя следует отметить, что во всех трех странах цены на дизельное топливо являются одними из самых высоких в Европе, что и обусловливает разницу в экономии затрат.
На приведенном ниже графике представлены 10 стран, в которых использование грузовых электромобилей позволяет добиться наибольшей экономии затрат:
«Водители по всей Европе уже экономят, переходя на электрогрузовики. Переход на зарядку электрогрузовиков — это будущее отрасли, и компания SNAP готова помочь водителям и операторам автопарков в этом процессе».
Мэтью Беллами — управляющий директор компании SNAP
Страны, которые получают наименьшую экономию за счет перехода на грузовые электромобили
Хорватия (19,96 евро), Кипр (21,16 евро) и Молдова (22,72 евро) в настоящее время являются тремя странами с наименьшей экономией средств в Европе.
Хорватия занимает второе место в ЕС по темпам внедрения электромобилей после Польши. Отчасти это объясняется недостаточно развитой инфраструктурой зарядки электромобилей в стране: например, зарядные станции, для запуска которых необходимо звонить в службу поддержки или использовать несколько разных приложений, нечеткие указатели на зарядные станции за пределами основных автомагистралей, а также потенциально длительное время ожидания в пик туристического сезона. Кроме того, в Хорватии не хватает станций сверхбыстрой зарядки
(180 кВт и выше), что может стать проблемой для грузовых электромобилей, которым требуется больше энергии, чем обычным электромобилям.
И на Кипре, и в Молдове существуют внутренние геополитические проблемы, которые затрудняют планирование инфраструктуры для зарядки электромобилей (а также национальное планирование в целом). Что касается Кипра, то северная половина острова — включая половину его столицы, Никосии — с 1974 года оккупирована поддерживаемой Турцией Турецкой Республикой Северного Кипра. В Молдове восточная провинция Приднестровье действует как де-факто государство со своим собственным правительством. Это означает, что обе страны не могут последовательно внедрять инфраструктуру для электромобилей на всей территории, которую они считают своей.
Проблемы на Кипре усугубляются высокими расходами на электроэнергию, в то время как в Молдове цены на дизельное топливо являются пятыми по дешевизне в Европе. Кроме того, Молдова является второй по уровню бедности страной в Европе, что затрудняет инвестирование в инфраструктуру для электромобилей. Все эти факторы приводят к тому, что экономия от использования грузовых электромобилей в целом оказывается незначительной.
Польша также занимает одно из последних мест в рейтинге с экономией в 24,22 евро. Несмотря на впечатляющий экономический рост и растущие инвестиции в инфраструктуру зарядки электромобилей, из-за обширной территории страны в некоторых регионах по-прежнему наблюдается проблема с покрытием сети — хотя в будущем ситуация, по всей видимости, изменится.
Такие страны, как Испания (32,20 евро), Румыния (30,62 евро) и Ирландия (30,54 евро), занимают промежуточное положение с точки зрения экономии затрат на эксплуатацию грузовых электромобилей. Вероятно, это связано с тем, что в этих странах развивается инфраструктура зарядки электромобилей, а цены на электроэнергию и дизельное топливо находятся на среднем уровне.
На приведенном ниже графике представлены 10 стран, в которых экономия затрат при использовании грузовых электромобилей является наименьшей:
Экономия затрат на эксплуатацию грузовых электромобилей в Великобритании
В Великобритании экономия затрат на эксплуатацию электрогрузовиков составляет 36,23 евро, что позволяет стране занять 11-е место в общем рейтинге по экономии затрат на зарядку на 100 км. Это в значительной степени обусловлено высокими ценами на топливо в стране: цены на дизельное топливо в Великобритании занимают третье место по дороговизне в Европе. Хотя экономия за счет высоких цен на дизельное топливо, безусловно, способствует высокой экономии затрат на eHGV в Великобритании, она, вероятно, была бы гораздо выше, если бы электроэнергия в стране не была одной из самых дорогих в Европе.
Великобритания также ожидает улучшения инфраструктуры зарядки электромобилей. Британская компания Moto, занимающаяся обслуживанием автомагистралей, активно планирует построить 15 «суперхабов» к 2027 году. Эти суперхабы позволят более эффективно обеспечивать зарядку электрогрузовиков по сравнению со стандартными зарядными устройствами для электромобилей. В настоящее время на дорогах Великобритании насчитывается менее пяти зарядных станций, предназначенных специально для электрогрузовиков. Учитывая, что другие компании, такие как BP Pulse и Aegis Energy, также намерены инвестировать в эту сферу, вполне вероятно, что в ближайшем будущем в Великобритании появится значительно улучшенная сеть зарядных станций для грузовых автомобилей.
Что сдерживает электрификацию грузового автотранспорта?
В настоящее время на процесс электрификации грузовых автомобилей влияют несколько факторов, в том числе недостаток зарядной инфраструктуры, длительное время зарядки, высокие первоначальные затраты на переоборудование грузовых автомобилей в электромобили, а также их ограниченный запас хода. Кроме того, относительно низкая стоимость и доступность дизельного топлива и автомобилей делают традиционные грузовые автомобили привлекательным вариантом для операторов автопарков.
Однако все эти факторы могут варьироваться в зависимости от страны, в которой ведется деятельность. Например, если ваш автопарк работает исключительно на внутренних маршрутах в таких странах, как Норвегия или Исландия, то он, скорее всего, пострадает в меньшей степени, чем автопарк, работающий по всей Европе или в регионах с менее развитой инфраструктурой для электрогрузовиков, таких как Балканы.
Недостаточная зарядная инфраструктура
Основным препятствием на пути к электрификации грузового автотранспорта является недостаточная развитость инфраструктуры зарядки электрогрузовиков. Это связано с тем, что электрогрузовики требуют зарядки мощностью в мегаватты, которую не поддерживает большинство существующих зарядных станций для легковых электромобилей (стандартных электрокаров и микроавтобусов).
В Европе есть много стран, где остро ощущается нехватка подобной инфраструктуры, особенно на основных грузовых маршрутах и на стоянках для грузовиков. Как правило, это более бедные государства Южной и Восточной Европы, такие как Молдова, Грузия и Болгария. Не случайно эти страны входят в десятку аутсайдеров по показателю экономии затрат благодаря системе eHGV.
Также может сложиться ситуация, когда зарядные станции для электрогрузовиков действительно существуют, но они расположены в районах, где из-за слабой местной электросети просто невозможно обеспечить зарядку нескольких электрогрузовиков в ночное время. Такая проблема часто возникает в более сельских и отдаленных районах Европы.
Хотя многие европейские страны планируют модернизировать инфраструктуру для электрогрузовиков, это по-прежнему остается трудоемким и дорогостоящим процессом, сопровождающимся множеством бюрократических, логистических и технических препятствий, которые предстоит преодолеть — не говоря уже о необходимости модернизации сопутствующей инфраструктуры, такой как подключение к местным электросетям.
Длительное время зарядки
Зарядка электрогрузовиков занимает гораздо больше времени, чем зарядка обычных электромобилей. Это означает, что зарядку часто приходится проводить ночью. Даже если удастся приобрести зарядные устройства для быстрой зарядки электрогрузовиков, процесс все равно займет не несколько минут, как в случае с бензиновыми автомобилями, а как минимум два часа.
Такое длительное время зарядки может негативно сказаться на операторах автопарков с точки зрения скорости оборота транспортных средств. В отрасли, где действуют жесткие графики доставки и сроки выполнения заказов, это может потенциально ухудшить показатели деятельности.
Ограниченный ассортимент электрогрузовиков
Электрогрузовики также ограничены своей относительно небольшой дальностью пробега по сравнению с традиционными грузовиками. По данным компании Safety Shield, типичный электрогрузовик способен преодолеть около 300 миль на одной зарядке (примерно расстояние от Лондона до Роттердама). В то же время типичный дизельный грузовик может пройти до 1000 миль на одном баке топлива (примерно расстояние от Лондона до Варшавы).
На пробег электрогрузовиков также могут в большей степени влиять такие внешние факторы, как груз, низкие температуры и рельеф местности. Это может вызвать у водителей опасения по поводу запаса хода, в результате чего они будут заряжать транспортные средства чаще, чтобы обеспечить достаточное количество энергии для достижения пункта назначения. В свою очередь, это может привести к задержкам в доставке, особенно при проезде по странам с недостаточно развитой инфраструктурой зарядки электрогрузовиков.
Все это делает оптимизацию маршрутов крайне важной задачей для операторов автопарков, планирующих поездки своих электрогрузовиков. Следует отметить, что технологии производства аккумуляторов постоянно развиваются, и в ближайшем будущем их емкость — а значит, и запас хода — будут продолжать расти.
Высокие затраты на эксплуатацию грузовых автомобилей
Первоначальная стоимость электрогрузовика высока (обычно составляет от 160 000 до 200 000 фунтов стерлингов по сравнению с 80 000–100 000 фунтов стерлингов за дизельный грузовик), что может потенциально отпугнуть индивидуальных водителей и небольших операторов автопарков от его приобретения. Во многом это связано с высокой стоимостью используемых аккумуляторных технологий. Это означает, что покупка нового электрогрузовика за полную стоимость будет дорогостоящей, поскольку используемая в нем технология обходится дороже, чем в дизельном грузовике.
Высокая первоначальная стоимость приобретения электрогрузовиков также означает, что операторы автопарков в странах с более низкими тарифами на электроэнергию для зарядки электрогрузовиков, таких как Норвегия, Швеция или Финляндия, с большей вероятностью перейдут на электромобили, поскольку они окупят свои инвестиции быстрее, чем их коллеги в странах с дорогой электроэнергией, таких как Ирландия и Хорватия.
Цены на электроэнергию также могут колебаться в зависимости от различных событий. Например, за последние пять лет цены на электроэнергию колебались в связи с восстановлением экономической деятельности после пандемии COVID-19, а затем — в связи с вторжением России в Украину в 2022 году (последнее событие, в частности, оказало значительное влияние на энергоснабжение Европы). В результате в период после вторжения в среднем по столицам стран ЕС наблюдался скачок цен на электроэнергию почти на 30% — с 20,5 центов за кВт·ч до 26,5 центов за кВт·ч. Однако, поскольку в настоящее время средний показатель по ЕС ниже, чем в 2022 году, похоже, что стоимость зарядки электромобилей для грузовых автомобилей будет продолжать расти.
По всей Европе средняя стоимость эксплуатации грузового автомобиля с электроприводом на расстоянии 100 км составляет 20,51 евро, что значительно дешевле, чем 51,10 евро, которые требуются для дизельного грузовика на том же расстоянии.
По мере повышения эффективности и более широкого распространения аккумуляторных технологий, а также снижения затрат на их производство, электрогрузовики также станут более доступными по цене.
Низкая стоимость и доступность дизельного топлива
Дизельное топливо по-прежнему играет доминирующую роль в сфере грузовых перевозок. Это объясняется тем, что в Европе на протяжении десятилетий сложилась хорошо развитая инфраструктура для заправки дизельным топливом, особенно по сравнению с сетью зарядных станций для грузовых автомобилей. Совместимость дизельного топлива с топливными картами, а также его относительная недороговизна также обеспечивают ему популярность среди менеджеров автопарков грузовых автомобилей.
Однако, как и в случае с электроэнергией, стоимость дизельного топлива колеблется по всему континенту. Именно поэтому в таких странах, как Молдова, Грузия и Мальта, где дизельное топливо по-прежнему остается недорогим, может оказаться выгоднее продолжать использовать грузовые автомобили на дизельном топливе. И наоборот, в таких странах, как Исландия и Нидерланды, где дизельное топливо относительно дорогое, существует более весомый стимул для перехода на грузовые автомобили с электрическим приводом.
Страна с низкими ценами на топливо может также с большей осторожностью подходить к крупным инвестициям в инфраструктуру для электрогрузовиков из-за опасений оттолкнуть операторов традиционных грузовых автопарков, которые в результате могут выбрать альтернативные маршруты.
Будущее грузовых электромобилей в Европе
Электрогрузовики — это долгосрочное будущее автомобильных грузоперевозок. Они не только обходятся дешевле в эксплуатации в долгосрочной перспективе, но и благодаря активным инвестициям в создание новой инфраструктуры и ее стремительному развитию станут гораздо более выгодными с финансовой и стратегической точек зрения.
Помимо экономических преимуществ, электрогрузовики играют важную роль в достижении экологических целей, таких как «Net Zero». Поскольку традиционные грузовики являются крупными источниками загрязнения, сокращение выбросов за счет использования электрогрузовиков приведет к улучшению качества воздуха по всей Европе.
В будущем на рынок электрогрузовиков, по всей видимости, повлияют следующие тенденции:
- «Умные» автостоянки для грузовиков: в будущем автостоянки для грузовиков будут развиваться с учетом потребностей электрогрузовиков, а также других инновационных технологий. Такие автостоянки могут быть оснащены, в частности, современными станциями сверхбыстрой зарядки, диагностическим оборудованием, станциями замены аккумуляторных батарей и системами автоматической уборки.
- Ужесточение нормативных требований ЕС: зоны с ограниченным уровнем выбросов (LEZ) уже действуют в ряде городов (например, в Париже, Берлине и Милане), и, вероятно, другие европейские города последуют их примеру в связи с ужесточением транспортных норм ЕС. Операторы автопарков могут выбрать электрогрузовики (eHGV) для соблюдения требований ЕС или модернизировать свои грузовики, оснастив их более экологичными технологиями, такими как интеллектуальные тахографы.
- Внедрение ИИ: Технологии искусственного интеллекта уже оказали значительное влияние на обеспечение экологической устойчивости в сфере автомобильных грузоперевозок, находя применение в оптимизации маршрутов, профилактическом техническом обслуживании и разработке автономных транспортных средств. В ближайшие десятилетия электромобили, вероятно, будут оснащаться системами искусственного интеллекта, что будет способствовать повышению экологической устойчивости в сфере грузоперевозок.
- Устойчивое развитие: Переход на электрогрузовики является частью более широких глобальных усилий по обеспечению устойчивого образа жизни. Последствия экстремальных погодных явлений, включая тепловые волны и наводнения по всей Европе, не дают признаков ослабления из-за изменения климата. Переход на электрогрузовики — один из способов, с помощью которого мир снижает свою зависимость от ископаемого топлива.
- Разнообразие видов топлива: в период перехода на более экологичные источники топлива в течение 2030-х годов на дорогах будет представлен целый ряд типов грузовых автомобилей. Многие из них будут старыми дизельными моделями, некоторые — электромобилями, а другие — автомобилями, работающими на альтернативных видах топлива, таких как биотопливо, произведенное из возобновляемых источников биомассы.
Управляйте расходами на eHGV более эффективно
Будущее за электрогрузовиками — в этом практически нет сомнений. Экономические и экологические преимущества побудят всё больше операторов автопарков и водителей переходить на электрогрузовики в ближайшие годы. Продолжительность этого переходного периода будет зависеть от того, насколько быстро Европа сможет развивать инфраструктуру зарядки электрогрузовиков.
В настоящее время на значительной части континента использование электрогрузовиков не является экономически целесообразным и требует тщательной оптимизации маршрутов из-за их меньшего запаса хода. Кроме того, связанные с этим первоначальные затраты могут отпугнуть индивидуальных водителей и небольших операторов автопарков.
Технологии и инфраструктура будут и дальше совершенствоваться, и уже сегодня существуют сервисы, призванные максимально упростить управление парком грузовых автомобилей и связанными с этим расходами. От оптимизации маршрутов и управления автопарком до карт с указанием мест парковки и автомоек — SNAP упрощает работу автоперевозчиков.
