Treibstoff oder Strom: Ist die Umstellung auf Elektrofahrzeuge günstiger oder nur umweltfreundlicher?
Die zunehmende Verbreitung von Ladestationen für Lkw in ganz Europa hat zu einer Übergangsphase auf den ausgedehnten Straßennetzen des Kontinents geführt. Für viele Flottenbetreiber und Fahrer sind klassische dieselbetriebene Lkw nach wie vor das Transportmittel der Wahl. Doch der Umstieg auf elektrische Lkw rückt immer näher, da sich die Branche weiter entwickelt.
Um die Machbarkeit einer Umstellung von Diesel auf Elektroantrieb für Flottenbetreiber zu bewerten, hat SNAP eine Studie zu den Kosten für das Aufladen von Lkw im Vergleich zum Betanken auf verschiedenen europäischen Güterverkehrsrouten erstellt. Wir haben die Einsparungen bei den Strom- und Dieselkosten in Euro pro 100 km in 35 europäischen Ländern berechnet.
Wir haben festgestellt, dass Island mit einer durchschnittlichen Kostenersparnis von 61,03 € pro 100 km an der Spitze lag, während die anderen nordischen Länder Norwegen und Finnland die zweit- bzw. dritthöchsten Kosteneinsparungen erzielten. Am anderen Ende der Skala lag Kroatien mit 19,96 € pro 100 km an letzter Stelle, gefolgt von Zypern und Moldawien.
In diesem Artikel beleuchten wir die Kosteneinsparungen in den einzelnen europäischen Ländern und untersuchen einige der externen Faktoren, die diese Einsparungen beeinflussen könnten. Außerdem werfen wir einen Blick darauf, wie die Zukunft der Elektro-Lkw in Europa aussehen könnte und wie diese Flottenbetreibern und Fahrern helfen können, Kosten zu sparen, insbesondere im Bereich der Fahrerkosten.
Ein Vergleich der Kosten für E-Lkw und Dieselkraftstoff in der EU
Unsere Untersuchung ergab, dass in jedem untersuchten europäischen Land der Einsatz eines elektrisch betriebenen Lkw im Vergleich zu einem herkömmlichen, mit Kraftstoff betriebenen Lkw Kosten einsparte. Der Hauptunterschied bestand darin, wie stark die Kosteneinsparungen variierten. So liegt beispielsweise der Strompreis im teuersten Land, Island, um 206 % (41 Euro) höher als im günstigsten Land, Kroatien.
Wir haben festgestellt, dass ein Fahrer eines elektrischen Lkw im Vergleich zu einem Fahrer eines Diesel-Lkw durchschnittlich 30 , 59 € pro 100 km einspart. Dies entspricht einer geschätzten durchschnittlichen Ersparnis von 37.200 € pro Jahr für Fahrer von elektrischen Fernverkehrs-Lkw und 24.800 € für Fahrer im Inlandverkehr.
Für die Erstellung unserer Daten haben wir 35 europäische Länder untersucht und die Energie- bzw. Kraftstoffkosten pro 100 km für zwei Arten von Lastkraftwagen verglichen. Dabei handelte es sich um einen Standard-Diesel-LKW, bei dem von einem Kraftstoffverbrauch von 35 Litern pro 100 km zum durchschnittlichen Diesel-Einzelhandelspreis des jeweiligen Landes ausgegangen wurde, sowie um einen Elektro-LKW, bei dem ein Stromverbrauch von 108 kWh pro 100 km auf Basis des durchschnittlichen Stromtarifs für Nicht-Haushalte angenommen wurde. Mehrwertsteuer und erstattungsfähige Steuern wurden bei diesen Berechnungen nicht berücksichtigt. Der Vergleich berücksichtigt ausschließlich die direkten Kosten „an der Zapfsäule“ bzw. „an der Ladestation“, ohne Faktoren wie Flottengröße, ausgehandelte Energieverträge oder künftige Änderungen der Kraftstoff- und Strompreise zu berücksichtigen.
Bei der Untersuchung der Preise für Diesel und Strom wurden verschiedene Quellen herangezogen, darunter Eurostat, CEIC, GlobalPetrolPrices, Webfleet und Gov.uk. Es ist anzumerken, dass sich einige dieser Quellen auf „Großbritannien“ beziehen, während andere von „dem Vereinigten Königreich“ sprechen. Für die Zwecke dieser Untersuchung wurden beide Begriffe synonym verwendet.
Länder, die durch die Umstellung auf Elektro-Lkw am meisten sparen
Island (61,03 €), Norwegen (49,31 €) und Finnland (49,12 €) sind derzeit die Länder, in denen durch die Umstellung auf Elektro-Lkw die größten Einsparungen erzielt werden können.
Dies ist vor allem darauf zurückzuführen, dass diese Länder zu den Ländern mit den höchsten Dieselpreisen in Europa zählen. Island ist das Land mit den höchsten Dieselpreisen in Europa (2,07 € pro Liter). Diese hohen Kosten sind größtenteils auf die geografische Isolation des Landes im Vergleich zum übrigen Europa zurückzuführen, wodurch die Kosten für den Import von Diesel deutlich höher sind als in anderen europäischen Ländern. Island ist, ebenso wie Norwegen und Finnland, auch für seine hohen Steuersätze bekannt, die ebenfalls zu den hohen Kraftstoffkosten beitragen.
Norwegen (32 %) und Island (18 %) sind zudem die beiden Länder weltweit, in denen der Anteil der Elektroautos am gesamten Pkw-Bestand am höchsten ist. Daher haben beide Länder erheblich in die Ladeinfrastruktur investiert.
Die geringe Größe Islands und die dortige Ringstraße erleichtern es zudem, in regelmäßigen Abständen Ladestationen für Fahrer von Elektro-Lkw zu errichten. Die gleiche Argumentation lässt sich teilweise auch auf andere Länder mit kleineren Straßennetzen anwenden, in denen hohe Kosteneinsparungen erzielt werden, darunter Albanien, Serbien und Belgien – wobei anzumerken ist, dass alle drei Länder zudem zu den Ländern mit den höchsten Dieselpreisen in Europa zählen, was zu den unterschiedlichen Kosteneinsparungen beiträgt.
Die folgende Grafik zeigt die zehn Länder, in denen der Einsatz von Elektro-Lkw die größten Kosteneinsparungen ermöglicht:
„Lkw-Fahrer in ganz Europa sparen bereits Geld, indem sie auf Elektro-Lkw umsteigen. Die Umstellung auf das Laden von Elektro-Lkw ist die Zukunft der Branche, und SNAP ist bereit, Fahrer und Flottenbetreiber bei diesem Übergang zu unterstützen.“
Matthew Bellamy – Geschäftsführer bei SNAP
Länder, die durch die Umstellung auf Elektro-Lkw am wenigsten sparen
Kroatien (19,96 €), Zypern (21,16 €) und Moldawien (22,72 €) sind derzeit die drei Länder mit den geringsten Kosteneinsparungen in Europa.
Kroatien hat nach Polen die zweitniedrigste Einführungsrate von Elektrofahrzeugen in der EU. Dies liegt zum Teil an der mangelhaften Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge in Kroatien, wie zum Beispiel Ladestationen, bei denen man den Kundendienst anrufen oder mehrere verschiedene Apps nutzen muss, um den Ladevorgang zu starten, unzureichende Wegbeschreibungen zu Ladestationen abseits der Hauptverkehrsstraßen sowie potenziell lange Wartezeiten während der touristischen Hochsaison. Zudem mangelt es in Kroatien an ultraschnellen Ladestationen
(180 kW und mehr), was für elektrische Lkw, die mehr Leistung benötigen als ein durchschnittliches Elektrofahrzeug, ein Problem darstellen kann.
Sowohl Zypern als auch Moldawien haben interne geopolitische Probleme, die die Infrastrukturplanung für das Laden von Elektrofahrzeugen (sowie die nationale Planung im Allgemeinen) erschweren. Im Falle Zyperns ist die nördliche Hälfte der Insel – einschließlich der Hälfte der Hauptstadt Nikosia – seit 1974 von der von der Türkei unterstützten Türkischen Republik Nordzypern besetzt. Im Falle Moldawiens fungiert die östliche Provinz Transnistrien als De-facto-Staat mit eigener Regierung. Das bedeutet, dass beide Länder nicht in der Lage sind, die EV-Infrastruktur auf einheitlicher Weise in dem Gebiet zu implementieren, das sie als ihr eigenes betrachten.
Die Probleme in Zypern werden zudem durch hohe Stromkosten verschärft, während Moldawien die fünftgünstigsten Dieselpreise in Europa aufweist. Moldawien ist zudem das zweitärmste Land Europas, was Investitionen in die Infrastruktur für Elektrofahrzeuge zu einer Herausforderung macht. All diese Faktoren tragen dazu bei, dass die Kosteneinsparungen bei elektrischen Lkw insgesamt gering ausfallen.
Auch Polen liegt mit einer Kosteneinsparung von 24,22 € weit unten auf der Liste. Trotz seines beeindruckenden Wirtschaftswachstums und der steigenden Investitionen in die Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge stellt die große Landesfläche in bestimmten Regionen nach wie vor ein Problem für die flächendeckende Versorgung dar – auch wenn sich dies in Zukunft wahrscheinlich ändern wird.
Länder wie Spanien (32,20 €), Rumänien (30,62 €) und Irland (30,54 €) liegen bei den Kosteneinsparungen für elektrische Lkw im Mittelfeld. Dies ist wahrscheinlich darauf zurückzuführen, dass diese Länder über eine wachsende Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge sowie über Strompreise und Dieselkosten im mittleren Preissegment verfügen.
Die folgende Tabelle zeigt die zehn Länder, in denen der Einsatz von Elektro-Lkw die geringsten Kosteneinsparungen bringt:
Kosteneinsparungen bei elektrischen Lkw im Vereinigten Königreich
Im Vereinigten Königreich betragen die Kosteneinsparungen bei elektrischen Lkw 36,23 €, womit das Land bei den Kosteneinsparungen durch das Aufladen pro 100 km insgesamt den 11. Platz einnimmt. Dies ist vor allem auf die hohen Kraftstoffpreise im Vereinigten Königreich zurückzuführen, wobei die Dieselpreise die dritthöchsten in Europa sind. Zwar tragen die Einsparungen durch die hohen Dieselkosten sicherlich zu den hohen Kosteneinsparungen bei eHGV im Vereinigten Königreich bei, doch wären diese wahrscheinlich weitaus höher, wenn der Strompreis im Vereinigten Königreich nicht ebenfalls zu den höchsten in Europa zählte.
Auch im Vereinigten Königreich werden Verbesserungen der Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge erwartet. Der britische Autobahnbetreiber Moto plant aktiv den Bau von 15 „Superhubs“ bis 2027. Diese Superhubs können das Laden von Elektro-Lkw effizienter abwickeln als herkömmliche Ladestationen für Elektrofahrzeuge. Derzeit gibt es auf britischen Straßen weniger als fünf Ladestationen speziell für Elektro-Lkw. Da auch andere Unternehmen wie BP Pulse und Aegis Energy Investitionen planen, dürfte das Vereinigte Königreich in naher Zukunft über ein deutlich verbessertes Lade-Netzwerk für Lkw verfügen.
Was beeinflusst die Elektrifizierung von Lkw?
Derzeit wirken sich mehrere Faktoren auf die Elektrifizierung von Lkw aus, darunter eine unzureichende Ladeinfrastruktur, lange Ladezeiten, die hohen Anschaffungskosten für die Umrüstung auf Elektro-Lkw sowie deren begrenzte Reichweite. Zudem machen die vergleichsweise niedrigen Kosten und die gute Verfügbarkeit von Dieselkraftstoff und -fahrzeugen herkömmliche Lkw zu einer attraktiven Option für Flottenbetreiber.
All diese Auswirkungen können jedoch je nach Einsatzland variieren. Wenn Ihre Flotte beispielsweise nur im Inland eines Landes wie Norwegen oder Island unterwegs ist, dürfte sie davon weniger betroffen sein als eine Flotte, die europaweit oder in Regionen mit einer weniger gut ausgebauten Lkw-Ladeinfrastruktur, wie etwa auf dem Balkan, im Einsatz ist.
Unzureichende Ladeinfrastruktur
Das größte Hindernis für die Elektrifizierung von Lkw ist die unzureichende Ladeinfrastruktur für Elektro-Lkw. Der Grund dafür ist, dass Elektro-Lkw eine Ladeleistung im Megawattbereich benötigen, die von den meisten bestehenden Ladestationen für Elektro-Pkw (normale Elektroautos und -transporter) nicht unterstützt wird.
In Europa gibt es viele Länder, in denen es an einer solchen Infrastruktur erheblich mangelt, insbesondere auf wichtigen Güterverkehrswegen und an Raststätten für Lkw. Dabei handelt es sich in der Regel um ärmere Staaten in Süd- und Osteuropa wie Moldawien, Georgien und Bulgarien. Es ist kein Zufall, dass diese Staaten bei den Kosteneinsparungen durch eHGV unter den letzten zehn Plätzen rangieren.
Es kann auch vorkommen, dass es zwar Ladestationen für Elektro-Lkw gibt, diese sich jedoch in Gebieten befinden, in denen aufgrund eines schwachen lokalen Stromnetzes einfach nicht mehrere Elektro-Lkw über Nacht aufgeladen werden können. Dies ist häufig ein Problem in eher ländlichen und abgelegenen Teilen Europas.
Obwohl viele europäische Länder planen, die Infrastruktur für E-Lkw zu verbessern, ist dies nach wie vor ein zeitaufwändiger und kostspieliger Prozess, bei dem zahlreiche bürokratische, logistische und technische Hürden zu überwinden sind – ganz zu schweigen von den damit verbundenen Verbesserungen der umgebenden Infrastruktur, wie beispielsweise lokale Netzanschlüsse, die ebenfalls erforderlich sein werden.
Lange Ladezeiten
Das Aufladen von Elektro-Lkw dauert wesentlich länger als das von herkömmlichen Elektrofahrzeugen. Das bedeutet, dass das Aufladen oft über Nacht erfolgen muss. Selbst wenn Schnellladestationen für Elektro-Lkw zur Verfügung stehen, dauert der Vorgang immer noch mindestens zwei Stunden – und nicht nur wenige Minuten, wie es bei Benzinfahrzeugen der Fall ist.
Diese lange Ladezeit kann sich für Flottenbetreiber negativ auf die Umschlagzeiten auswirken. In einer Branche mit engen Lieferplänen und Terminvorgaben kann dies die Geschäftsleistung beeinträchtigen.
Begrenzte Reichweite von Elektro-Lkw
Elektro-Lkw sind zudem durch ihre im Vergleich zu herkömmlichen Lkw relativ begrenzte Reichweite eingeschränkt. Laut Safety Shield hat ein typischer Elektro-Lkw eine Reichweite von etwa 300 Meilen mit einer einzigen Ladung (etwa die Entfernung von London nach Rotterdam). Ein typischer dieselbetriebener Lkw kann hingegen mit einer Tankfüllung bis zu 1.000 Meilen zurücklegen (etwa die Entfernung von London nach Warschau).
Die Reichweite von Elektro-Lkw kann zudem stärker von äußeren Faktoren wie der Ladung, kaltem Wetter und dem Gelände beeinflusst werden. Dies kann bei den Fahrern zu Reichweitenangst führen, sodass sie möglicherweise häufiger aufladen, um sicherzustellen, dass sie genug Energie haben, um ihr Ziel zu erreichen. Dies kann wiederum zu Lieferverzögerungen führen, insbesondere bei Fahrten durch Länder mit einer unzureichenden Ladeinfrastruktur für Elektro-Lkw.
All dies macht die Routenoptimierung für Flottenbetreiber, die Fahrten für ihre Elektro-Lkw planen, unverzichtbar. Dabei ist zu beachten, dass sich die Batterietechnologie ständig weiterentwickelt und sich die Kapazität – und damit die Reichweite – in naher Zukunft weiter verbessern wird.
Hohe Kosten für schwere Nutzfahrzeuge
Die Anschaffungskosten für einen Elektro-Lkw sind hoch (in der Regel zwischen 160.000 und 200.000 £, verglichen mit 80.000 bis 100.000 £ für einen Diesel-Lkw), was selbstständige Fahrer und kleinere Fuhrparkbetreiber möglicherweise davon abhalten könnte, einen solchen Lkw anzuschaffen. Dies ist vor allem auf die hohen Kosten der verwendeten Batterietechnologie zurückzuführen. Das bedeutet, dass der Kauf eines neuen Elektro-LKWs auf einmal kostspielig sein wird, da die darin verbaute Technologie teurer ist als die eines Diesel-LKWs.
Die hohen Anschaffungskosten für Elektro-Lkw bedeuten auch, dass Flottenbetreiber in Ländern mit günstigeren Stromtarifen für das Laden von Elektro-Lkw, wie Norwegen, Schweden oder Finnland, eher zur Umstellung bereit sind, da sie ihre Investition schneller amortisieren können als Betreiber in Ländern mit teurem Strom, wie Irland und Kroatien.
Die Strompreise können auch in Abhängigkeit von verschiedenen Ereignissen schwanken. So schwankten die Strompreise in den letzten fünf Jahren beispielsweise als Reaktion auf die wirtschaftliche Erholung nach der COVID-19-Pandemie und anschließend auf den Einmarsch Russlands in die Ukraine im Jahr 2022 (vor allem Letzteres hatte erhebliche Auswirkungen auf die europäische Energieversorgung). Infolgedessen kam es in der Zeit nach der Invasion zu einem Anstieg der Strompreise um fast 30 % von 20,5 c€/kWh auf 26,5 c€/kWh im Durchschnitt der EU-Hauptstädte. Da der EU-Durchschnitt nun jedoch niedriger ist als im Jahr 2022, scheint es, als würde das Aufladen von Lkw mit Strom seinen Aufwärtstrend fortsetzen.
In ganz Europa belaufen sich die durchschnittlichen Betriebskosten für einen Elektro-Lkw über eine Strecke von 100 km auf 20,51 € – deutlich günstiger als die 51,10 €, die ein Diesel-Lkw für dieselbe Strecke kostet.
Mit steigender Effizienz und der zunehmenden Verbreitung sowie sinkenden Produktionskosten der Batterietechnologie werden auch die Anschaffungskosten für Elektro-Lkw sinken.
Die Preisgünstigkeit und die leichte Verfügbarkeit von Dieselkraftstoff
Dieselkraftstoff spielt in der Lkw-Branche nach wie vor eine dominierende Rolle. Dies liegt daran, dass die Diesel-Infrastruktur in Europa seit Jahrzehnten gut ausgebaut ist, insbesondere im Vergleich zu Ladestationen für Elektro-Lkw. Auch die Kompatibilität von Diesel mit Tankkarten und seine relativ geringen Kosten sorgen dafür, dass er bei Flottenmanagern nach wie vor beliebt ist.
Ähnlich wie bei Strom schwankt jedoch auch der Preis für Diesel auf dem gesamten Kontinent. Aus diesem Grund kann es in Ländern wie Moldawien, Georgien und Malta, wo Diesel nach wie vor günstig ist, vorteilhafter erscheinen, weiterhin auf Diesel-Lkw zu setzen. Umgekehrt besteht in Ländern wie Island und den Niederlanden, wo Diesel relativ teuer ist, ein größerer Anreiz, auf Elektro-Lkw umzusteigen.
Ein Land mit günstigen Kraftstoffpreisen könnte zudem zögern, massiv in die Infrastruktur für Elektro-Lkw zu investieren, aus Angst, traditionelle Lkw-Flotten zu verprellen, die sich infolgedessen für alternative Routen entscheiden könnten.
Die Zukunft der Elektro-Lkw in Europa
Elektro-Lkw sind die langfristige Zukunft des Güterkraftverkehrs. Sie sind nicht nur auf lange Sicht kostengünstiger im Betrieb, sondern werden durch die raschen Investitionen in neue Infrastruktur und deren raschen Ausbau auch finanziell und strategisch deutlich rentabler werden.
Abgesehen von den wirtschaftlichen Vorteilen sind Elektro-Lkw auch wegen ihres Beitrags zu Umweltzielen wie der Netto-Null-Emissions-Zielsetzung von Bedeutung. Da herkömmliche Lkw erhebliche Umweltbelastungen verursachen, werden sich die durch Elektro-Lkw eingesparten Emissionen in Form von sauberer Luft in ganz Europa bemerkbar machen.
Die folgenden Trends dürften sich in Zukunft auf elektrische Lkw auswirken:
- Intelligente Lkw-Rastplätze: Lkw-Rastplätze werden sich in Zukunft weiterentwickeln, um neben anderen intelligenten technologischen Fortschritten auch Elektro-Lkw besser gerecht zu werden. Diese Rastplätze könnten unter anderem mit modernen ultraschnellen Ladestationen, Diagnosegeräten, Batteriewechselstationen und automatisierten Reinigungsdiensten ausgestattet sein.
- Verschärfte EU-Vorschriften: In einer Reihe von Städten (z. B. Paris, Berlin und Mailand) gibt es bereits Umweltzonen (LEZs), und es ist davon auszugehen, dass weitere europäische Städte angesichts strengerer EU-Verkehrsvorschriften diesem Beispiel folgen werden. Flottenbetreiber könnten sich für elektrische Lkw entscheiden, um die EU-Vorschriften zu erfüllen, oder ihre Lkw mit umweltfreundlicheren Technologien wie intelligenten Fahrtenschreibern nachrüsten.
- Einsatz von KI: KI-Technologie hat bereits tiefgreifende Auswirkungen auf die Nachhaltigkeit im Straßengüterverkehr – mit Anwendungen in den Bereichen Routenoptimierung, vorausschauende Wartung und Entwicklung autonomer Fahrzeuge. Elektrofahrzeuge werden in den kommenden Jahrzehnten voraussichtlich KI integrieren, um die Nachhaltigkeit in der Transportbranche voranzutreiben.
- Nachhaltigkeit: Die Umstellung auf Elektro-Lkw ist Teil einer weltweit verstärkten Bemühung um eine nachhaltige Lebensweise. Die Auswirkungen extremer Wetterereignisse, darunter Hitzewellen und Überschwemmungen in ganz Europa, lassen aufgrund des Klimawandels keine Abnahme erkennen. Die Umstellung auf Elektro-Lkw ist eine Möglichkeit, wie die Welt ihre Abhängigkeit von fossilen Brennstoffen verringert.
- Kraftstoffvielfalt: Während des Übergangs zu saubereren Kraftstoffen werden in den 2030er Jahren verschiedene Arten von Lkw auf den Straßen unterwegs sein. Viele davon werden ältere Dieselmodelle sein, einige werden elektrisch betrieben sein, und andere werden mit alternativen Kraftstoffen wie Biokraftstoff aus erneuerbaren Biomassequellen betrieben werden.
eHGV-Kosten intelligenter verwalten
Elektrische Lkw sind die Zukunft, daran besteht kaum ein Zweifel. Die wirtschaftlichen und ökologischen Vorteile werden in den kommenden Jahren dazu führen, dass immer mehr Fuhrparkbetreiber und Fahrer auf elektrische Lkw umsteigen. Wie lange diese Übergangsphase dauern wird, hängt davon ab, wie schnell Europa seine Ladeinfrastruktur für elektrische Lkw ausbauen kann.
Derzeit gibt es weite Teile des Kontinents, in denen elektrische Lkw aufgrund ihrer geringeren Reichweite nicht rentabel sind und eine umfassende Routenoptimierung erfordern. Zudem können die damit verbundenen Anschaffungskosten selbstständige Fahrer und kleinere Flottenbetreiber abschrecken.
Die Technologie und die Infrastruktur werden sich weiter verbessern, und es gibt bereits Dienste, die darauf ausgelegt sind, die Verwaltung von eHGV-Flotten und die damit verbundenen Kosten so einfach wie möglich zu gestalten. Von der Routenoptimierung über das Flottenmanagement bis hin zu Karten für Parkplätze und Lkw-Waschanlagen – SNAP macht den Lkw-Transport einfach.
