Palivo verzus elektrina: Je prechod na elektromobilitu lacnejší, alebo len ekologickejší?
Rozmach elektrických nabíjacích staníc pre ťažké nákladné vozidlá v celej Európe znamenal pre rozsiahle cestné siete na celom kontinente prechodné obdobie. Pre mnohých prevádzkovateľov vozových parkov a vodičov sú klasické ťažké nákladné vozidlá s dieselovým pohonom stále preferovaným dopravným prostriedkom. S postupným vývojom odvetvia sa však blíži prechod na elektrické ťažké nákladné vozidlá.
S cieľom posúdiť, či je pre prevádzkovateľov vozových parkov reálne prejsť z nafty na elektrický pohon, vypracovala organizácia SNAP štúdiu, v ktorej porovnala náklady na dobíjanie ťažkých nákladných vozidiel s nákladmi na tankovanie na rôznych európskych nákladných trasách. Vypočítali sme úspory pri prechode z nafty na elektrinu v eurách na 100 km v 35 európskych krajinách.
Zistili sme, že na čele rebríčka sa umiestnilo Island s priemernou úsporou nákladov vo výške 61,03 € na 100 km, pričom ďalšie severské krajiny, Nórsko a Fínsko, dosiahli druhú, resp. tretiu najvyššiu úsporu nákladov. Na opačnom konci rebríčka sa s najnižšou úsporou nákladov vo výške 19,96 € na 100 km umiestnilo Chorvátsko, za ktorým nasledovali Cyprus a Moldavsko.
V tomto článku sa zameriavame na úspory nákladov v jednotlivých európskych krajinách a analyzujeme niektoré vonkajšie faktory, ktoré môžu tieto úspory ovplyvňovať. Venujeme sa tiež tomu, ako by mohla vyzerať budúcnosť elektrických ťažkých nákladných vozidiel v Európe, a tomu, ako môžu tieto vozidlá pomôcť prevádzkovateľom vozových parkov a vodičom ušetriť peniaze, najmä v rámci rozpočtov na mzdy vodičov.
Ako sa v rámci EÚ porovnávajú náklady na elektrické ťažké nákladné vozidlá a naftu
Naše zisťovanie ukázalo, že vo všetkých skúmaných európskych krajinách prinieslo používanie elektrického ťažkého nákladného vozidla (eHGV) úsporu nákladov v porovnaní s tradičným ťažkým nákladným vozidlom na palivo. Hlavný rozdiel spočíval v tom, ako veľmi sa výška úspor líšila. Napríklad cena elektrickej energie je v najdrahšej krajine, na Islande, o 206 % vyššia (o 41 eur) ako v najlacnejšej krajine, v Chorvátsku.
Zistili sme, že vodič s elektrickým nákladným vozidlom ušetrí v priemere 30,59 € na 100 km v porovnaní s vodičom nákladného vozidla s dieselovým motorom. To znamená odhadovanú priemernú úsporu 37 200 € ročne pre vodičov elektrických nákladných vozidiel na diaľkových trasách a 24 800 € pre vodičov vnútroštátnej dopravy.
Pri spracovaní našich údajov sme zohľadnili 35 európskych krajín a porovnali náklady na energiu alebo palivo na 100 km pre dva typy ťažkých nákladných vozidiel (HGV). Boli to štandardné dieselové ŤAV s predpokladanou spotrebou paliva 35 litrov na 100 km pri priemerných maloobchodných cenách nafty v danej krajine a elektrické ŤAV s predpokladanou spotrebou elektrickej energie 108 kWh na 100 km na základe priemerných cien elektrickej energie pre nedomácnosti. DPH a vratné dane boli z týchto výpočtov vylúčené. Porovnanie odráža iba priame náklady „pri čerpadle“ alebo „pri zásuvke“, bez zohľadnenia faktorov, ako je veľkosť vozového parku, dohodnuté zmluvy o dodávkach energie alebo budúce zmeny cien paliva a elektrickej energie.
Pri skúmaní cien nafty a elektrickej energie sme čerpali z viacerých zdrojov, medzi ktoré patrili Eurostat, CEIC, GlobalPetrolPrices, Webfleet a Gov.uk. Je potrebné poznamenať, že niektoré z týchto zdrojov používajú pojem „Veľká Británia“, zatiaľ čo iné používajú pojem „Spojené kráľovstvo“. Na účely tohto výskumu sme oba pojmy považovali za zameniteľné.
Krajiny, ktoré najviac šetria prechodom na elektrické ťažké nákladné vozidlá
Island (61,03 €), Nórsko (49,31 €) a Fínsko (49,12 €) sú v súčasnosti krajinami, v ktorých je možné prechodom na elektrické ťažké nákladné vozidlá ušetriť najviac.
Je to predovšetkým preto, že tieto krajiny patria medzi tie, kde je nafta najdrahšia v Európe. Island je krajinou s najdrahšou naftou v Európe (2,07 € za liter). Táto vysoká cena vyplýva najmä z jeho geografickej izolácie v porovnaní so zvyškom Európy, v dôsledku čoho sú náklady na dovoz nafty oveľa vyššie ako v iných európskych krajinách. Island, podobne ako Nórsko a Fínsko, je tiež známy vysokou daňovou sadzbou, čo takisto prispieva k vysokým cenám pohonných hmôt.
Nórsko (32 %) a Island (18 %) sa takisto radia medzi dve krajiny s najvyšším podielom elektromobilov na celkovom počte osobných vozidiel na cestách. V dôsledku toho obe krajiny výrazne investovali do infraštruktúry pre dobíjanie elektromobilov.
Malá rozloha Islandu a jeho hlavný okruh tiež uľahčujú inštaláciu nabíjacích staníc v pravidelných intervaloch pre vodičov ťažkých nákladných vozidiel s elektrickým pohonom. Rovnaké odôvodnenie možno čiastočne uplatniť aj na iné krajiny s menšou cestnou sieťou, ktoré vykazujú vysokú mieru úspor nákladov, vrátane Albánska, Srbska a Belgicka – hoci treba poznamenať, že všetky tri krajiny majú zároveň jedny z najvyšších cien nafty v Európe, čo prispieva k rozdielom v úsporách nákladov.
V nasledujúcej tabuľke je uvedených 10 krajín, v ktorých je prevádzka elektrických ťažkých nákladných vozidiel najúspornejšia:
„Vodiči po celej Európe už teraz šetria prechodom na elektrické ťažké nákladné vozidlá. Prechod na nabíjanie elektrických ťažkých nákladných vozidiel je budúcnosťou tohto odvetvia a spoločnosť SNAP je pripravená pomôcť vodičom a prevádzkovateľom vozových parkov pri tomto prechode.“
Matthew Bellamy – výkonný riaditeľ spoločnosti SNAP
Krajiny, ktoré prechodom na elektrické ťažké nákladné vozidlá ušetria najmenej
Chorvátsko (19,96 €), Cyprus (21,16 €) a Moldavsko (22,72 €) sú v súčasnosti tromi krajinami s najnižšou úsporou nákladov v Európe.
Chorvátsko má v rámci EÚ po Poľsku druhú najnižšiu mieru zavádzania elektrických vozidiel. Je to čiastočne spôsobené nedostatočnou infraštruktúrou pre nabíjanie elektrických vozidiel v Chorvátsku, ako sú napríklad nabíjacie stanice, pri ktorých je potrebné zavolať na zákaznícku linku alebo použiť viacero rôznych aplikácií na spustenie nabíjania, nedostatočné označenie nabíjacích staníc mimo hlavných diaľnic a potenciálne dlhé čakacie doby počas hlavnej turistickej sezóny. Okrem toho v Chorvátsku chýbajú ultra-vysokorýchlostné nabíjacie stanice
(180 kW a viac), čo môže predstavovať problém pre elektrické ťažké nákladné vozidlá, ktoré vyžadujú viac energie ako priemerné elektrické vozidlo.
Cyprus aj Moldavsko čelia vnútorným geopolitickým problémom, ktoré sťažujú plánovanie infraštruktúry pre nabíjanie elektrických vozidiel (ako aj celkové národné plánovanie). V prípade Cypru je severná polovica ostrova – vrátane polovice hlavného mesta Nikózia – od roku 1974 okupovaná Tureckou republikou severného Cypru, ktorú podporuje Turecko. V prípade Moldavska funguje východná provincia Podnestersko ako de facto štát s vlastnou vládou. To znamená, že obe krajiny nie sú schopné zavádzať infraštruktúru pre elektromobily konzistentným spôsobom na celom území, ktoré považujú za svoje.
Problémy na Cypre ešte zhoršujú vysoké náklady na elektrinu, zatiaľ čo Moldavsko má piate najlacnejšie ceny nafty v Európe. Moldavsko je zároveň druhou najchudobnejšou krajinou v Európe, čo robí investície do infraštruktúry pre elektrické vozidlá náročnou úlohou. Všetky tieto faktory prispievajú k celkovo nízkej úspore nákladov pri elektrických ťažkých nákladných vozidlách.
Poľsko sa takisto nachádza na spodných priečkach rebríčka s úsporou nákladov vo výške 24,22 €. Napriek pôsobivému hospodárskemu rastu a rastúcim investíciám do nabíjacej infraštruktúry pre elektromobily je vzhľadom na rozlohu krajiny pokrytie v niektorých oblastiach stále problémom – hoci sa to v budúcnosti pravdepodobne zmení.
Krajiny ako Španielsko (32,20 €), Rumunsko (30,62 €) a Írsko (30,54 €) sa nachádzajú v strede rebríčka, pokiaľ ide o úspory nákladov pri prevádzke elektrických ťažkých nákladných vozidiel. Je to pravdepodobne spôsobené tým, že tieto krajiny disponujú rozvíjajúcou sa infraštruktúrou pre dobíjanie elektrických vozidiel a majú ceny elektrickej energie a nafty na strednej úrovni.
V nasledujúcej tabuľke je uvedených 10 krajín s najnižšími úsporami nákladov pri prevádzke ťažkých nákladných vozidiel na elektrický pohon:
Úspory nákladov na prevádzku elektrických ťažkých nákladných vozidiel vo Veľkej Británii
Spojené kráľovstvo dosahuje úsporu nákladov na prevádzku elektrických ťažkých nákladných vozidiel (eHGV) vo výške 36,23 €, čím sa v celkovom rebríčku úspor nákladov na dobitie na 100 km umiestňuje na 11. mieste. Je to do veľkej miery spôsobené vysokými cenami pohonných hmôt v Spojenom kráľovstve, pričom ceny nafty sú tretie najvyššie v Európe. Hoci úspory vyplývajúce z vysokých nákladov na naftu určite prispievajú k vysokým úsporám nákladov na eHGV v Spojenom kráľovstve, pravdepodobne by boli oveľa vyššie, keby elektrina v Spojenom kráľovstve nepatrila tiež medzi najdrahšie v Európe.
Spojené kráľovstvo takisto očakáva zlepšenie svojej nabíjacej infraštruktúry pre elektromobily. Britská spoločnosť Moto, ktorá prevádzkuje diaľničné odpočívadlá, aktívne plánuje do roku 2027 vybudovať 15 „superhubov“. Tieto superhuby dokážu efektívnejšie zabezpečiť nabíjanie elektrických ťažkých nákladných vozidiel (eHGV) v porovnaní so štandardnými nabíjačkami pre elektromobily. V súčasnosti je na britských cestách menej ako päť nabíjacích staníc určených pre ťažké elektrické nákladné vozidlá. Vzhľadom na to, že aj iné spoločnosti, ako sú BP Pulse a Aegis Energy, majú záujem investovať, je pravdepodobné, že Spojené kráľovstvo bude mať v blízkej budúcnosti výrazne vylepšenú sieť nabíjacích staníc pre ťažké nákladné vozidlá.
Čo ovplyvňuje elektrifikáciu nákladných vozidiel?
V súčasnosti ovplyvňuje elektrifikáciu ťažkých nákladných vozidiel viacero faktorov, medzi ktoré patrí nedostatok nabíjacej infraštruktúry, dlhá doba nabíjania, vysoké počiatočné náklady na premenu na elektrické ťažké nákladné vozidlá a ich obmedzený dojazd. Okrem toho sú tradičné ťažké nákladné vozidlá pre prevádzkovateľov vozových parkov atraktívnou voľbou vďaka relatívne nízkym nákladom na naftu a dostupnosti naftových vozidiel .
Všetky tieto vplyvy sa však môžu líšiť v závislosti od krajiny, v ktorej vozový park pôsobí. Ak napríklad váš vozový park jazdí len na vnútroštátnych trasách v krajine ako Nórsko alebo Island, pravdepodobne to bude mať naň menší vplyv než na vozový park pôsobiaci v celej Európe alebo v regiónoch s horšou infraštruktúrou pre ťažké nákladné vozidlá na elektrický pohon, ako je napríklad Balkán.
Nedostatočná nabíjacie infraštruktúra
Hlavnou prekážkou elektrifikácie ťažkých nákladných vozidiel je nedostatočná nabíjacie infraštruktúra pre elektrické ťažké nákladné vozidlá. Dôvodom je skutočnosť, že elektrické ťažké nákladné vozidlá vyžadujú nabíjanie v megawattovom rozsahu, čo väčšina existujúcich nabíjacích staníc pre osobné vozidlá (štandardné elektrické osobné autá a dodávky) nepodporuje.
V Európe je mnoho krajín, v ktorých táto infraštruktúra výrazne chýba, najmä na hlavných nákladných trasách a na odpočívadlách pre nákladné vozidlá. Ide zväčša o chudobnejšie štáty v južnej a východnej Európe, ako sú Moldavsko, Gruzínsko a Bulharsko. Nie je náhodou, že tieto štáty sa v rebríčku úspor nákladov v rámci systému eHGV umiestňujú v spodnej desiatke.
Môže sa tiež stať, že nabíjacie stanice pre elektrické ťažké nákladné vozidlá síce existujú, ale nachádzajú sa v oblastiach, kde kvôli slabému miestnemu elektrickému rozvodu jednoducho nie je možné cez noc nabíjať viacero takýchto vozidiel. To je často problémom vo vidieckych a odľahlých častiach Európy.
Hoci mnohé európske krajiny plánujú zlepšiť infraštruktúru pre elektrické ťažké nákladné vozidlá, stále ide o časovo náročný a nákladný proces, pri ktorom je potrebné prekonať množstvo byrokratických, logistických a technických prekážok – nehovoriac o modernizácii súvisiacej infraštruktúry, ako sú napríklad miestne pripojenia k elektrickej sieti, ktoré budú takisto potrebné.
Dlhé časy nabíjania
Nabíjanie elektrických ťažkých nákladných vozidiel trvá oveľa dlhšie ako nabíjanie bežných elektromobilov. To znamená, že nabíjanie sa často musí uskutočňovať cez noc. Aj keby boli k dispozícii rýchlonabíjačky pre elektrické ťažké nákladné vozidlá, tento proces stále trvá najmenej dve hodiny, a nie len pár minút, ako je to v prípade vozidiel na benzín.
Táto dlhá doba nabíjania môže mať pre prevádzkovateľov vozových parkov negatívny vplyv na dĺžku obratu vozidiel. V odvetví, kde platia prísne harmonogramy dodávok a termíny, to môže mať potenciálne nepriaznivý vplyv na výkonnosť podniku.
Obmedzený dojazd elektrických ťažkých nákladných vozidiel
Elektrické ťažké nákladné vozidlá sú tiež obmedzované svojím relatívne malým dojazdom v porovnaní s dojazdom tradičných ťažkých nákladných vozidiel. Podľa spoločnosti Safety Shield má typické elektrické ťažké nákladné vozidlo dojazd približne 300 míľ na jedno nabitie (čo je zhruba vzdialenosť z Londýna do Rotterdamu). Typické ťažké nákladné vozidlo s dieselovým pohonom však na jednu nádrž paliva prejde až 1 000 míľ (čo je zhruba vzdialenosť z Londýna do Varšavy).
Na dojazd elektrických ťažkých nákladných vozidiel môžu mať väčší vplyv aj vonkajšie faktory, ako je náklad, chladné počasie a terén. To môže u vodičov vyvolať obavy z nedostatku dojazdu, v dôsledku čoho môžu častejšie dobíjať, aby mali istotu, že im energia vystačí na dosiahnutie cieľa. To zase môže viesť k meškaniam pri doručovaní, najmä pri prejazde krajinami so slabou dobíjacou infraštruktúrou pre elektrické ťažké nákladné vozidlá.
Všetko toto robí optimalizáciu trasy kľúčovou pre prevádzkovateľov vozových parkov pri plánovaní ciest pre ich elektrické ťažké nákladné vozidlá. Treba poznamenať, že technológia batérií sa neustále vyvíja a ich kapacita – a tým aj dojazd – sa v blízkej budúcnosti bude naďalej zlepšovať.
Vysoké náklady na ťažké nákladné vozidlá
Počiatočné náklady na elektrické ťažké nákladné vozidlo sú vysoké (zvyčajne sa pohybujú v rozmedzí 160 000 – 200 000 libier, zatiaľ čo v prípade dieselového ťažkého nákladného vozidla je to 80 000 – 100 000 libier), čo môže potenciálne odradiť samostatných vodičov a prevádzkovateľov menších vozových parkov od jeho kúpy. Je to do veľkej miery spôsobené nákladmi na použitú batériovú technológiu. To znamená, že priamy nákup nového elektrického ťažkého nákladného vozidla bude nákladný, keďže technológia v ňom je drahšia ako v prípade dieselového ťažkého nákladného vozidla.
Vysoké počiatočné náklady na nákup elektrických ťažkých nákladných vozidiel zároveň znamenajú, že prevádzkovatelia vozových parkov v krajinách s lacnejšou elektrinou na dobíjanie týchto vozidiel, ako sú Nórsko, Švédsko alebo Fínsko, budú pravdepodobnejšie prechádzať na elektrické vozidlá, keďže sa im investícia vráti rýchlejšie ako v krajinách s drahou elektrinou, ako sú Írsko a Chorvátsko.
Ceny elektrickej energie môžu kolísať aj v závislosti od rôznych udalostí. Napríklad za posledných päť rokov ceny elektrickej energie kolísali v dôsledku oživenia ekonomík po pandémii COVID-19 a následne v dôsledku ruskej invázie na Ukrajinu v roku 2022 (práve táto udalosť mala zásadný vplyv na dodávky energie v Európe). V dôsledku toho došlo v období po invázii k nárastu cien elektrickej energie o takmer 30 %, z 20,5 c€/kWh na 26,5 c€/kWh v priemere v hlavných mestách EÚ. Keďže je však súčasný priemer v EÚ nižší ako v roku 2022, zdá sa, že ceny za nabíjanie ťažkých nákladných vozidiel budú naďalej rásť.
V celej Európe predstavujú priemerné náklady na prevádzku elektrického ťažkého nákladného vozidla na vzdialenosť 100 km 20,51 €, čo je výrazne menej ako 51,10 €, ktoré stojí prevádzka dieselového ťažkého nákladného vozidla na rovnakú vzdialenosť.
S rastúcou efektívnosťou a širším rozšírením technológie batérií, ktorých výroba sa stáva lacnejšou, sa aj elektrické ťažké nákladné vozidlá stanú cenovo dostupnejšími.
Nízka cena a dostupnosť nafty
Dieselové palivo naďalej zohráva v odvetví ťažkých nákladných vozidiel dominantnú úlohu. Dôvodom je skutočnosť, že infraštruktúra pre dieselové palivo je v Európe už desaťročia dobre rozvinutá, najmä v porovnaní s nabíjacími stanicami pre ťažké nákladné vozidlá. Kompatibilita dieselového paliva s palivovými kartami a jeho relatívna cenová dostupnosť tiež prispievajú k jeho obľúbenosti medzi správcami vozových parkov nákladných vozidiel.
Podobne ako v prípade elektrickej energie však cena nafty na celom kontinente kolíše. Preto sa môže javiť ako výhodnejšie zostať pri ťažkých nákladných vozidlách na naftu v krajinách ako Moldavsko, Gruzínsko a Malta, kde je nafta naďalej lacná. Naopak, v krajinách ako Island a Holandsko, kde je nafta relatívne drahá, existuje väčšia motivácia prejsť na elektrické ťažké nákladné vozidlá.
Krajina s nízkymi cenami pohonných hmôt môže byť tiež zdržanlivejšia pri rozsiahlych investíciách do infraštruktúry pre elektrické ťažké nákladné vozidlá zo strachu, že si odcudzí prevádzkovateľov tradičných vozových parkov ťažkých nákladných vozidiel, ktorí by v dôsledku toho mohli zvoliť alternatívne trasy.
Budúcnosť elektrických ťažkých nákladných vozidiel v Európe
Elektrické ťažké nákladné vozidlá predstavujú dlhodobú budúcnosť cestnej nákladnej dopravy. Nielenže sú z dlhodobého hľadiska lacnejšie na prevádzku, ale vďaka rýchlemu tempu investícií a výstavby novej infraštruktúry sa stanú aj oveľa životaschopnejšími z finančného aj strategického hľadiska.
Okrem ekonomických výhod sú elektrické ťažké nákladné vozidlá dôležité aj pre svoj príspevok k environmentálnym cieľom, ako je napríklad „Net Zero“. Keďže tradičné ťažké nákladné vozidlá sú významnými zdrojmi znečistenia, zníženie emisií vďaka elektrickým ťažkým nákladným vozidlám sa prejaví v čistejšom ovzduší po celej Európe.
Zdá sa, že nasledujúce trendy budú mať v budúcnosti vplyv na elektrické ťažké nákladné vozidlá:
- Inteligentné parkoviská pre nákladné vozidlá: Parkoviská pre nákladné vozidlá sa v budúcnosti budú vyvíjať tak, aby lepšie vyhovovali potrebám elektrických ťažkých nákladných vozidiel a ďalším inteligentným technologickým vylepšeniam. Tieto parkoviská môžu okrem iného zahŕňať moderné ultrarýchle nabíjacie stanice, diagnostické zariadenia, stanice na výmenu batérií a automatizované čistiace služby.
- Prísnejšie nariadenia EÚ: Zóny s nízkymi emisiami (LEZ) už existujú v mnohých mestách (napr. v Paríži, Berlíne a Miláne) a je pravdepodobné, že ďalšie európske mestá budú nasledovať tento príklad v súvislosti s prísnejšími dopravnými predpismi EÚ. Prevádzkovatelia vozových parkov sa môžu rozhodnúť pre elektrické ťažké nákladné vozidlá (eHGV), aby splnili nariadenia EÚ, alebo svoje ťažké nákladné vozidlá dovybaviť ekologickejšími technológiami, ako sú inteligentné tachografy.
- Zavádzanie umelej inteligencie: Technológia umelej inteligencie už výrazne ovplyvnila udržateľnosť v cestnej nákladnej doprave – a to prostredníctvom aplikácií v oblasti optimalizácie trás, prediktívnej údržby a vývoja autonómnych vozidiel. Elektrické vozidlá budú pravdepodobne vybavené umelou inteligenciou, čo v nasledujúcich desaťročiach prispeje k väčšej udržateľnosti v odvetví nákladnej dopravy.
- Udržateľnosť: Prechod na elektrické ťažké nákladné vozidlá je súčasťou širšieho celosvetového úsilia o udržateľný spôsob života. Vplyvy extrémneho počasia, vrátane vĺn horúčav a povodní v celej Európe, nevykazujú žiadne známky zmiernenia v dôsledku zmeny klímy. Prechod na elektrické ťažké nákladné vozidlá je jedným zo spôsobov, ako svet znižuje svoju závislosť od fosílnych palív.
- Rozmanitosť palív: Počas prechodu na ekologickejšie zdroje palív sa v priebehu 30. rokov 21. storočia na cestách bude pohybovať celá škála typov ťažkých nákladných vozidiel. Mnohé z nich budú staršie dieselové modely, niektoré budú elektrické a ďalšie budú poháňané alternatívnymi palivami, ako sú biopalivá vyrobené z obnoviteľných zdrojov biomasy.
Inteligentnejšie riadenie nákladov na eHGV
Elektrické ťažké nákladné vozidlá sú budúcnosťou, o tom niet pochýb. Vďaka ekonomickým a environmentálnym výhodám sa v najbližších rokoch k elektrickým ťažkým nákladným vozidlám preorientuje čoraz viac prevádzkovateľov vozových parkov a vodičov. Dĺžka tohto prechodného obdobia bude závisieť od toho, ako rýchlo sa v Európe podarí vybudovať nabíjacú infraštruktúru pre elektrické ťažké nákladné vozidlá.
V súčasnosti existujú rozsiahle oblasti kontinentu, kde nie sú elektrické ťažké nákladné vozidlá rentabilné a vzhľadom na ich kratší dojazd si vyžadujú rozsiahlu optimalizáciu trasy. Okrem toho môžu súvisiace počiatočné náklady odradiť nezávislých vodičov a menších prevádzkovateľov vozových parkov.
Technológia a infraštruktúra sa budú naďalej zdokonaľovať a už dnes existujú služby, ktorých cieľom je čo najviac zjednodušiť správu vozových parkov ťažkých nákladných vozidiel a súvisiacich nákladov. Od optimalizácie trás a správy vozového parku až po mapy s parkoviskami a umývačkami nákladných vozidiel – SNAP zjednodušuje prevádzku nákladnej dopravy.
