Degalai ar elektros energija: ar pereiti prie elektromobilių yra pigiau, ar tiesiog ekologiškiau?
Elektrinių sunkvežimių įkrovimo stočių plėtra visoje Europoje lėmė pereinamąjį laikotarpį visame žemyno kelių tinkle. Daugeliui transporto parkų operatorių ir vairuotojų tradiciniai dyzeliniai sunkvežimiai vis dar yra pirmasis pasirinkimas. Tačiau, pramonei toliau vystantis, perėjimas prie elektrinių sunkvežimių tampa neišvengiamas.
Siekiant įvertinti, ar transporto parkų operatoriams yra ekonomiškai naudinga pereiti nuo dyzelino prie elektros energijos, SNAP atliko tyrimą, kuriame palygino sunkiųjų krovinių transporto priemonių įkrovimo ir degalų pildymo išlaidas įvairiuose Europos krovinių vežimo maršrutuose. Mes apskaičiavome, kiek eurų už 100 km sutaupoma naudojant elektrą, palyginti su dyzelinu, 35 Europos šalyse.
Nustatėme, kad pirmauja Islandija, kurioje vidutinė išlaidų ekonomija siekia 61,03 eurus už 100 km, o kitos Šiaurės šalys – Norvegija ir Suomija – užima atitinkamai antrą ir trečią vietas pagal didžiausią išlaidų ekonomiją. Kitame skalės gale atsidūrė Kroatija, kurioje išlaidų ekonomija buvo mažiausia – 19,96 eurai už 100 km, o po jos – Kipras ir Moldavija.
Šiame straipsnyje aptariame išlaidų sutaupymus pagal Europos šalis ir analizuojame kai kuriuos išorinius veiksnius, kurie gali turėti įtakos šiems sutaupymams. Taip pat gilinamės į tai, kaip ateityje Europoje galėtų atrodyti elektriniai sunkvežimiai, bei kaip jie gali padėti transporto parkų operatoriams ir vairuotojams sutaupyti lėšų, ypač vairuotojų išlaidų srityje.
Kaip eHGV ir dyzelino išlaidos skiriasi ES šalyse
Mūsų tyrimas parodė, kad visose tiriamose Europos šalyse naudojant elektra varomą sunkvežimį (eHGV) buvo sutaupoma lėšų, palyginti su tradiciniu degalais varomu sunkvežimiu. Pagrindinis skirtumas buvo tas, kiek skirtingai svyravo sutaupytos išlaidos. Pavyzdžiui, elektros kaina brangiausioje šalyje – Islandijoje – yra 206 % didesnė (41 euru didesnė) nei pigiausioje šalyje – Kroatijoje.
Nustatėme, kad vidutiniškai elektrinio sunkvežimio vairuotojas, palyginti su dyzelinio sunkvežimio vairuotoju, sutaupys 30,59 eurus už 100 km. Tai reiškia, kad tolimųjų reisų elektrinių sunkvežimių vairuotojai per metus sutaupys vidutiniškai 37 200 eurų, o vietinių reisų vairuotojai – 24 800 eurų.
Renkant duomenis, išnagrinėjome 35 Europos šalis ir palyginome dviejų tipų sunkiųjų krovinių transporto priemonių (HGV) energijos arba kuro sąnaudas 100 km atstumui. Tai buvo standartinis dyzelinis SGT, kurio degalų sąnaudos buvo 35 litrai 100 km, skaičiuojant pagal kiekvienos šalies vidutinę dyzelino mažmeninę kainą, ir elektrinis SGT, kurio elektros energijos sąnaudos buvo 108 kWh 100 km, skaičiuojant pagal vidutinį elektros energijos tarifą ne namų ūkiams. PVM ir grąžintini mokesčiai į šiuos skaičiavimus nebuvo įtraukti. Palyginime atsižvelgiama tik į tiesiogines „pylimo“ arba „įkrovimo“ išlaidas, neatsižvelgiant į tokius veiksnius kaip transporto priemonių parko dydis, suderėtos energijos tiekimo sutartys ar būsimi kuro ir elektros energijos kainų pokyčiai.
Tiriant dyzelino ir elektros energijos kainas, buvo remtasi įvairiais šaltiniais, įskaitant „Eurostat“, „CEIC“, „GlobalPetrolPrices“, „Webfleet“ ir „Gov.uk“. Verta paminėti, kad kai kuriuose iš šių šaltinių vartojamas terminas „Didžioji Britanija“, o kituose – „Jungtinė Karalystė“. Šio tyrimo tikslais abu terminai buvo laikomi lygiaverčiais.
Šalys, kurios labiausiai sutaupo pereidamos prie elektra varomų sunkiųjų krovininių automobilių
Islandija (61,03 €), Norvegija (49,31 €) ir Suomija (49,12 €) šiuo metu yra šalys, kuriose perėjus prie elektra varomų sunkiųjų krovininių transporto priemonių galima sutaupyti daugiausia.
Tai daugiausia lemia tai, kad šiose šalyse dyzelinas yra vienas brangiausių Europoje. Islandija yra brangiausia šalis Europoje pagal dyzelino kainą (2,07 euro už litrą). Tokias dideles išlaidas daugiausia lemia jos geografinė izoliacija, palyginti su likusia Europa, dėl kurios dyzelino importo išlaidos yra gerokai didesnės nei kitose Europos šalyse. Islandija, kaip ir Norvegija bei Suomija, taip pat žinoma dėl aukštų mokesčių tarifų, kurie taip pat prisideda prie didelių kuro kainų.
Norvegija (32 %) ir Islandija (18 %) taip pat užima pirmąsias dvi vietas pasaulyje pagal elektromobilių skaičių, palyginti su visų lengvųjų automobilių skaičiumi. Dėl to abi šalys nemažai investavo į elektromobilių įkrovimo infrastruktūrą.
Dėl nedidelio Islandijos ploto ir pagrindinio aplinkkelio elektrinės sunkvežimių vairuotojams lengviau įrengti elektros įkrovimo stotis reguliariais intervalais. Tokį patį argumentą iš dalies galima taikyti ir kitoms šalims, kuriose tinklai yra mažesni, o išlaidų sutaupymas – didelis, įskaitant Albaniją, Serbiją ir Belgiją, nors reikėtų pažymėti, kad visose trijose šalyse dyzelio kainos yra vienos iš didžiausių Europoje, o tai lemia skirtumus išlaidų sutaupymo srityje.
Toliau pateiktoje lentelėje nurodytos 10 šalių, kuriose naudojant elektrinius sunkvežimius sutaupoma daugiausia lėšų:
„Vairuotojai visoje Europoje jau dabar taupo, pereidami prie elektrinių sunkvežimių. Perėjimas prie elektrinių sunkvežimių įkrovimo – tai šios pramonės šakos ateitis, o „SNAP“ yra pasirengusi padėti vairuotojams ir transporto parkų operatoriams šioje perėjimo proceso etape.“
Matthew Bellamy – „SNAP“ generalinis direktorius
Šalys, kurios mažiausiai sutaupo pereidamos prie elektra varomų sunkiųjų krovininių transporto priemonių
Kroatija (19,96 €), Kipras (21,16 €) ir Moldavija (22,72 €) šiuo metu yra trys šalys, kuriose sutaupoma mažiausiai Europoje.
Kroatija yra antra šalis ES po Lenkijos pagal lėčiausią elektromobilių diegimo tempą. Tai iš dalies lemia prasta elektromobilių įkrovimo infrastruktūra Kroatijoje: įkrovimo stotys, kuriose norint pradėti įkrovimo procesą reikia skambinti į klientų aptarnavimo tarnybą arba naudoti kelias skirtingas programas, neaiškios nuorodos į įkrovimo stotis už pagrindinių greitkelių ribų bei galimas ilgas laukimo laikas turistų sezono piko metu. Be to, Kroatijoje trūksta itin greitų įkrovimo stočių
(180 kW ir daugiau), o tai gali kelti problemų elektrinėms sunkiasvorėms transporto priemonėms, kurioms reikia daugiau energijos nei vidutiniam elektromobiliui.
Tiek Kipras, tiek Moldavija susiduria su vidaus geopolitinėmis problemomis, kurios apsunkina elektromobilių įkrovimo infrastruktūros planavimą (taip pat ir bendrą nacionalinį planavimą). Kipro atveju šiaurinė salos pusė, įskaitant pusę sostinės Nikosijos, nuo 1974 m. yra okupuota Turkijos remiamos Šiaurės Kipro Turkų Respublikos. Moldovos atveju rytinė Transnistrijos sritis veikia kaip de facto valstybė su savo vyriausybe. Tai reiškia, kad abi šalys negali nuosekliai diegti elektromobilių infrastruktūros visoje teritorijoje, kurią laiko savo.
Padėtį Kipre dar labiau apsunkina didelės elektros energijos išlaidos, tuo tarpu Moldovoje dyzelino kainos yra penktos pagal pigumą Europoje. Be to, Moldovos Respublika yra antra skurdžiausia šalis Europoje, todėl investicijos į elektromobilių infrastruktūrą tampa sudėtingas uždavinys. Visi šie veiksniai lemia, kad elektriniai sunkvežimiai iš esmės nesuteikia didelės ekonominės naudos.
Lenkija taip pat užima žemą vietą sąraše – sutaupoma 24,22 eurai. Nepaisant įspūdingo ekonomikos augimo ir didėjančių investicijų į elektromobilių įkrovimo infrastruktūrą, dėl didelio šalies ploto tam tikrose jos vietovėse vis dar kyla aprėpties problemų, nors ateityje ši situacija greičiausiai pasikeis.
Tokios šalys kaip Ispanija (32,20 €), Rumunija (30,62 €) ir Airija (30,54 €) užima viduriniąją poziciją, kai kalbama apie elektrinių sunkvežimių eksploatacijos sąnaudų taupymą. Tai greičiausiai lemia tai, kad šiose šalyse plėtojama elektromobilių įkrovimo infrastruktūra, o elektros ir dyzelino kainos yra vidutinės.
Toliau pateiktoje lentelėje nurodytos 10 šalių, kuriose naudojant elektra varomus sunkvežimius sutaupoma mažiausiai:
Sąnaudų taupymas Jungtinėje Karalystėje naudojant elektra varomus sunkiuosius krovinius
Jungtinėje Karalystėje eHGV išlaidų sutaupymas siekia 36,23 eurus, o tai reiškia, kad pagal išlaidų sutaupymą už 100 km įkrovimo šalis užima 11-ąją vietą. Tai daugiausia lemia itin aukštos kuro kainos Jungtinėje Karalystėje – dyzelio kainos čia yra trečios pagal brangumą Europoje. Nors sutaupytos lėšos dėl didelių dyzelino kainų neabejotinai prisideda prie didelių eHGV išlaidų sutaupymų Jungtinėje Karalystėje, jos tikriausiai būtų gerokai didesnės, jei elektros energija Jungtinėje Karalystėje nebūtų viena iš brangiausių Europoje.
Jungtinė Karalystė taip pat tikisi, kad bus patobulinta elektromobilių įkrovimo infrastruktūra. Jungtinės Karalystės greitkelių paslaugų bendrovė „Moto“ aktyviai planuoja iki 2027 m. pastatyti 15 „supercentrų“. Šie supercentrai galės efektyviau aptarnauti elektrinių sunkiųjų krovininių transporto priemonių (eHGV) įkrovimą nei įprasti elektromobilių įkrovikliai. Šiuo metu Jungtinės Karalystės keliuose yra mažiau nei penkios eHGV skirtos įkrovimo stotelės. Kadangi kitos įmonės, tokios kaip „BP Pulse“ ir „Aegis Energy“, taip pat ketina investuoti, atrodo tikėtina, kad artimiausioje ateityje Jungtinėje Karalystėje bus žymiai patobulintas sunkiųjų transporto priemonių įkrovimo tinklas.
Kas daro įtaką sunkiasvorių transporto priemonių elektrifikacijai?
Šiuo metu sunkvežimių elektrifikaciją veikia keletas veiksnių, tarp kurių – įkrovimo infrastruktūros trūkumas, ilgas įkrovimo laikas, didelės pradinės išlaidos, susijusios su sunkvežimių konversija į elektrinius, bei ribotas jų nuvažiuojamas atstumas. Be to, dėl palyginti mažos dyzelinio kuro ir transporto priemonių kainos bei jų prieinamumo tradiciniai sunkvežimiai transporto parkų operatoriams išlieka patraukliu pasirinkimu .
Tačiau visi šie veiksniai gali skirtis priklausomai nuo veiklos šalies. Pavyzdžiui, jei jūsų transporto parkas važinėja tik vidaus maršrutais tokiose šalyse kaip Norvegija ar Islandija, tikėtina, kad jam tai turės mažesnį poveikį nei transporto parkui, veikiančiam visoje Europoje arba regionuose, kuriuose eHGV infrastruktūra yra prastesnė, pavyzdžiui, Balkanuose.
Nepakankama įkrovimo infrastruktūra
Pagrindinė kliūtis sunkiasvorių transporto priemonių elektrifikacijai yra nepakankama elektrinių sunkiasvorių transporto priemonių įkrovimo infrastruktūra. Taip yra todėl, kad elektrinėms sunkiasvorėms transporto priemonėms reikalingas megavatų galios įkrovimas, kurio dauguma esamų lengvųjų transporto priemonių (įprastų elektrinių automobilių ir furgonų) įkrovimo punktų nepalaiko.
Europoje yra daug šalių, kuriose labai trūksta tokios infrastruktūros, ypač pagrindiniuose krovinių vežimo maršrutuose ir sunkvežimių stovėjimo aikštelėse. Dažniausiai tai yra skurdesnės Pietų ir Rytų Europos valstybės, pavyzdžiui, Moldavija, Gruzija ir Bulgarija. Neatsitiktinai šios valstybės atsiduria tarp 10 paskutiniųjų pagal „eHGV“ sistemos teikiamą išlaidų taupymą.
Taip pat gali būti, kad elektrinių sunkvežimių įkrovimo stotys iš tiesų yra, tačiau jos įrengtos vietovėse, kuriose dėl silpno vietinio elektros tinklo tiesiog neįmanoma per naktį įkrauti kelių elektrinių sunkvežimių. Tai dažnai tampa problema atokesnėse ir kaimiškose Europos vietovėse.
Nors daugelis Europos šalių planuoja tobulinti eHGV infrastruktūrą, tai vis dar yra daug laiko ir lėšų reikalaujantis procesas, kurio metu tenka įveikti daugybę biurokratinių, logistinių ir techninių kliūčių – jau nekalbant apie būtinus aplinkinės infrastruktūros atnaujinimus, pavyzdžiui, vietinių elektros tinklų prijungimus.
Ilgas įkrovimo laikas
Elektrinių sunkvežimių įkrovimas trunka kur kas ilgiau nei įprastų elektromobilių. Tai reiškia, kad dažnai juos tenka įkrauti per naktį. Net jei pavyktų įsigyti greitojo įkrovimo stoteles, procesas vis tiek truktų mažiausiai dvi valandas, o ne kelias minutes, kaip benzininių transporto priemonių atveju.
Toks ilgas įkrovimo laikas gali turėti neigiamą poveikį transporto parkų operatoriams, ypač atsižvelgiant į transporto priemonių apyvartos trukmę. Šioje pramonės šakoje, kur pristatymo grafikai ir terminai yra griežtai nustatyti, tai gali turėti neigiamą įtaką verslo veiklos rezultatams.
Ribotas elektrinių sunkvežimių asortimentas
Elektrinių sunkvežimių naudojimą taip pat riboja jų palyginti nedidelis nuvažiuojamas atstumas, palyginti su tradicinių sunkvežimių nuvažiuojamu atstumu. Remiantis „Safety Shield“ duomenimis, tipinis elektrinis sunkvežimis vienu įkrovimu gali nuvažiuoti apie 300 mylių (maždaug atstumas nuo Londono iki Roterdamo). Tuo tarpu tipinis dyzelinis sunkvežimis vienu kuro bako užpildymu gali nuvažiuoti iki 1 000 mylių (maždaug atstumas nuo Londono iki Varšuvos).
Elektrinių sunkvežimių nuvažiuojamą atstumą taip pat gali labiau paveikti išoriniai veiksniai, tokie kaip krovinys, šaltas oras ir reljefas. Dėl to vairuotojai gali jausti nerimą dėl nuvažiuojamo atstumo ir dažniau įkrauti transporto priemones, siekdami užtikrinti, kad turės pakankamai energijos pasiekti kelionės tikslą. Tai, savo ruožtu, gali lemti pristatymo vėlavimus, ypač važiuojant per šalis, kuriose elektrinių sunkvežimių įkrovimo infrastruktūra yra prasta.
Dėl visų šių priežasčių maršrutų optimizavimas tampa ypač svarbus transporto parkų operatoriams, planuojantiems savo elektrinių sunkvežimių reisus. Reikia pažymėti, kad akumuliatorių technologijos nuolat tobulėja, o jų talpa – ir kartu nuvažiuojamas atstumas – artimiausioje ateityje toliau didės.
Didelės eHGV išlaidos
Pradinė elektrinio sunkvežimio kaina yra didelė (paprastai svyruoja nuo 160 000 iki 200 000 svarų sterlingų, palyginti su 80 000–100 000 svarų sterlingų už dyzelinį sunkvežimį), o tai gali atgrasyti savarankiškai dirbančius vairuotojus ir mažesnių transporto parkų operatorius nuo jo įsigijimo. Tai daugiausia lemia su baterijų technologija susijusios išlaidos. Tai reiškia, kad naujo elektrinio sunkvežimio įsigijimas iš karto bus brangus, nes jame naudojama technologija yra brangesnė nei dyzelinio sunkvežimio.
Didelės pradinės elektrinių sunkvežimių įsigijimo išlaidos taip pat reiškia, kad transporto parkų operatoriai šalyse, kuriose elektros energijos tarifai elektrinių sunkvežimių įkrovimui yra mažesni, pavyzdžiui, Norvegijoje, Švedijoje ar Suomijoje, yra labiau linkę pereiti prie elektrinių transporto priemonių, nes jie atsipirks investicijas greičiau nei operatoriai šalyse, kuriose elektra brangi, pavyzdžiui, Airijoje ir Kroatijoje.
Elektros kainos taip pat gali svyruoti priklausomai nuo įvairių įvykių. Pavyzdžiui, per pastaruosius penkerius metus elektros kainos svyravo reaguodamos į ekonomikų atvėrimą po COVID-19 pandemijos, o vėliau – į 2022 m. Rusijos invaziją į Ukrainą (ypač pastarasis įvykis turėjo didelį poveikį Europos energijos tiekimui). Dėl to po invazijos ES sostinėse vidutinės elektros kainos šoktelėjo beveik 30 % – nuo 20,5 c€/kWh iki 26,5 c€/kWh. Tačiau dabar, kai ES vidurkis yra žemesnis nei 2022 m., atrodo, kad sunkvežimių įkrovimo kainos ir toliau kils.
Visoje Europoje vidutinės elektrinio sunkvežimio eksploatacijos išlaidos 100 km atstumui sudaro 20,51 euro – tai gerokai pigiau nei 51,10 euro, kuriuos kainuoja dyzelinio sunkvežimio eksploatacija per tą patį atstumą.
Didėjant efektyvumui ir baterijų technologijoms vis labiau plintant bei jų gamybai tampant pigesnei, elektriniai sunkvežimiai taip pat taps prieinamesni įsigyti.
Dyzelinio kuro pigumas ir prieinamumas
Dyzelinas vis dar užima dominuojančią padėtį sunkvežimių sektoriuje. Taip yra todėl, kad Europoje dyzelino infrastruktūra jau dešimtmečius yra gerai išvystyta, ypač palyginti su sunkvežimių elektros įkrovimo stotelėmis. Be to, dyzelinas yra suderinamas su degalų kortelėmis ir yra palyginti pigus, todėl jis tebėra populiarus tarp sunkvežimių parkų vadovų.
Tačiau, kaip ir elektros energijos atveju, dyzelino kaina visame žemyne svyruoja. Būtent todėl tokiose šalyse kaip Moldavija, Gruzija ir Malta, kur dyzelinas tebėra pigus, gali atrodyti naudingiau toliau naudoti dyzelinius sunkvežimius. Atvirkščiai, tokiose šalyse kaip Islandija ir Nyderlandai, kur dyzelinas yra palyginti brangus, yra didesnė paskata pereiti prie elektrinių sunkvežimių.
Šalis, kurioje degalai yra pigūs, taip pat gali labiau delsti investuoti dideles sumas į elektrinės sunkvežimių infrastruktūrą, bijodama atstumti tradicinių sunkvežimių parkus, kurie dėl to gali pasirinkti alternatyvius maršrutus.
Elektrinių sunkiųjų krovininių automobilių ateitis Europoje
Elektriniai sunkvežimiai – tai ilgalaikė kelių transporto ateitis. Jie ne tik yra pigesni eksploatuoti ilgalaikėje perspektyvoje, bet ir, sparčiai investuojant į naują infrastruktūrą bei ją statant, taps kur kas perspektyvesni tiek finansiniu, tiek strateginiu požiūriu.
Be ekonominės naudos, elektriniai sunkvežimiai taip pat svarbūs dėl savo indėlio siekiant aplinkosaugos tikslų, pavyzdžiui, „Net Zero“. Kadangi tradiciniai sunkvežimiai yra dideli teršėjai, dėl elektrinių sunkvežimių sumažėjusios išmetamųjų teršalų emisijos bus juntamos visos Europos švaresniame ore.
Atrodo, kad ateityje elektrinėms sunkiasvorėms transporto priemonėms įtakos turės šios tendencijos:
- Pažangios sunkvežimių stovėjimo aikštelės: ateityje sunkvežimių stovėjimo aikštelės bus tobulinamos, kad geriau prisitaikytų prie elektrinių sunkiųjų krovininių transporto priemonių ir kitų pažangių technologinių naujovių. Šiose aikštelėse, be kitų funkcijų, gali būti įrengtos modernios ypač greito įkrovimo stotys, diagnostikos įranga, akumuliatorių keitimo stotys ir automatizuotos valymo paslaugos.
- Griežtėjantys ES reglamentai: daugelyje miestų (pvz., Paryžiuje, Berlyne ir Milane) jau įsteigtos mažo teršalų kiekio zonos (LEZ), o atsižvelgiant į griežtesnius ES transporto reglamentus, tikėtina, kad šį pavyzdį seks ir kiti Europos miestai. Transporto parkų operatoriai gali rinktis elektrinius sunkvežimius (eHGV), kad atitiktų ES reikalavimus, arba modernizuoti savo sunkvežimius, įdiegiant ekologiškesnes technologijas, pavyzdžiui, pažangiuosius tachografus.
- Dirbtinio intelekto diegimas: Dirbtinio intelekto technologijos jau padarė didelį poveikį tvarumui kelių transporto sektoriuje – jos taikomos maršrutų optimizavimui, prevencinei techninei priežiūrai ir autonominių transporto priemonių kūrimui. Elektrinės transporto priemonės greičiausiai bus aprūpintos dirbtinio intelekto technologijomis, kurios ateinančiais dešimtmečiais padės skatinti tvarumą krovinių vežimo sektoriuje.
- Tvarumas: Perėjimas prie elektrinių sunkiųjų krovininių transporto priemonių yra dalis platesnio masto pasaulinės iniciatyvos siekti tvaraus gyvenimo būdo. Dėl klimato kaitos ekstremalių oro sąlygų, įskaitant karščio bangas ir potvynius visoje Europoje, padariniai nerodo jokių sulėtėjimo požymių. Perėjimas prie elektrinių sunkiųjų krovininių transporto priemonių yra vienas iš būdų, kuriuo pasaulis mažina savo priklausomybę nuo iškastinio kuro.
- Kuro įvairovė: Perėjimo prie ekologiškesnių kuro šaltinių laikotarpiu, 2030-ųjų dešimtmečiu keliuose važinės įvairių tipų sunkiasvoriai transporto priemonės. Daugelis jų bus senesni dyzeliniai modeliai, kai kurios – elektrinės, o kitos – varomos alternatyviais degalais, pavyzdžiui, biokuru, pagamintu iš atsinaujinančių biomasės šaltinių.
Išmaniau tvarkykite eHGV išlaidas
Elektriniai sunkvežimiai – tai ateitis, dėl to beveik nėra abejonių. Dėl ekonominės ir aplinkosauginės naudos artimiausiais metais vis daugiau transporto parkų operatorių ir vairuotojų pereis prie elektrinių sunkvežimių. Tai, kiek truks šis pereinamasis laikotarpis, priklausys nuo to, kaip greitai Europa sugebės išplėtoti elektrinių sunkvežimių įkrovimo infrastruktūrą.
Šiuo metu didelėje kontinento dalyje elektriniai sunkvežimiai nėra ekonomiškai perspektyvūs ir dėl mažesnio nuvažiuojamo atstumo reikalauja išsamios maršrutų optimizacijos. Be to, su tuo susijusios pradinės išlaidos gali atgrasyti savarankiškai dirbančius vairuotojus ir mažesnius transporto parkų operatorius.
Technologijos ir infrastruktūra toliau tobulės, o jau dabar yra paslaugų, skirtų kuo labiau supaprastinti eHGV transporto parkų valdymą ir su tuo susijusias išlaidas. Nuo maršrutų optimizavimo ir transporto parko valdymo iki automobilių stovėjimo vietų bei sunkvežimių plovyklų žemėlapių – „SNAP“ palengvina sunkvežimių vežimo verslą.
