Gorivo proti električni energiji: Ali je prehod na električno vozilo cenejši ali le bolj okolju prijazen?
Širjenje električnih polnilnic za težka tovorna vozila po vsej Evropi je povzročilo prehodno obdobje na obsežnih cestnih omrežjih celotnega kontinenta. Za številne upravljavce voznih parkov in voznike so klasična težka tovorna vozila na dizelski pogon še vedno najbolj priljubljena prevozna sredstva. Vendar se s stalnim razvojem panoge bliža prehod na električna težka tovorna vozila.
Da bi ocenili, ali je prehod upravljavcev voznih parkov z dizelskega goriva na električno energijo izvedljiv, je SNAP pripravil študijo o stroških polnjenja težkih tovornih vozil v primerjavi z njihovim točenjem goriva na različnih evropskih tovornih poteh. Izračunali smo prihranke pri stroških za električno energijo v primerjavi z dizelskim gorivom v evrih na 100 km v 35 evropskih državah.
Ugotovili smo, da je na prvem mestu Islandija s povprečnim prihrankom 61,03 evra na 100 km, medtem ko sta Norveška in Finska, prav tako nordijski državi, zasedli drugo oziroma tretje mesto po višini prihrankov. Na drugem koncu lestvice je bila Hrvaška z najmanjšim prihrankom v višini 19,96 evra na 100 km, sledili pa sta ji Ciper in Moldavija.
V tem članku predstavljamo prihranke pri stroških po posameznih evropskih državah ter analiziramo nekatere zunanje dejavnike, ki lahko vplivajo na te prihranke. Poglobimo se tudi v to, kakšna bo prihodnost električnih težkih tovornih vozil v Evropi ter kako lahko ta vozila pomagajo upravljavcem voznih parkov in voznikom prihraniti denar, zlasti pri stroških za voznike.
Kako se stroški električnih težkih tovornih vozil in dizelskih vozil razlikujejo po EU
Naša raziskava je pokazala, da je v vseh preučenih evropskih državah uporaba električnega tovornjaka (eHGV) v primerjavi s tradicionalnim tovornjakom na gorivo prinesla prihranek. Glavna razlika je bila v tem, kako zelo so se ti prihranki razlikovali. Na primer, cena električne energije v najdražji državi, Islandiji, je za 206 % višja (za 41 evrov višja) kot v najcenejši državi, Hrvaški.
Ugotovili smo, da voznik električnega težkega tovornega vozila v primerjavi z voznikom dizelskega težkega tovornega vozila v povprečju prihrani 30,59 evrov na 100 km. To pomeni ocenjeni povprečni prihranek v višini 37.200 evrov letno za voznike električnih težkih tovornih vozil na daljših prevozih in 24.800 evrov za voznike na notranjih prevozih.
Pri zbiranju podatkov smo preučili 35 evropskih držav in primerjali stroške energije oziroma goriva na 100 km za dve vrsti težkih tovornih vozil. To sta bila standardni dizelski TTO, pri čemer smo predpostavili porabo goriva 35 litrov na 100 km po povprečni maloprodajni ceni dizelskega goriva v posamezni državi, in električni TTO, pri čemer smo predpostavili porabo električne energije 108 kWh na 100 km na podlagi povprečne cene električne energije za ne-gospodinjstva. DDV in povračljivi davki so bili izključeni iz teh izračunov. Primerjava odraža le neposredne stroške „na črpalki“ ali „na vtičnici“, ne upošteva pa dejavnikov, kot so velikost voznega parka, pogodbe o dobavi energije ali prihodnje spremembe cen goriva in električne energije.
Pri raziskavi cen dizelskega goriva in električne energije smo uporabili več virov, med drugim Eurostat, CEIC, GlobalPetrolPrices, Webfleet in Gov.uk. Omeniti je treba, da nekateri od teh virov uporabljajo izraz »Velika Britanija«, drugi pa »Združeno kraljestvo«. V tej raziskavi smo oba izraza uporabljali kot sopomenki.
Države, ki z prehodom na električna težka tovorna vozila najbolj prihranijo
Islandija (61,03 €), Norveška (49,31 €) in Finska (49,12 €) so trenutno države, v katerih je mogoče z prehodom na električna tovorna vozila prihraniti največ.
To je v veliki meri posledica dejstva, da te države sodijo med najdražje v Evropi, kar zadeva ceno dizelskega goriva. Islandija je najdražja država v Evropi, kar zadeva ceno dizelskega goriva (2,07 evra na liter). Ta visoka cena je v veliki meri posledica njene geografske izoliranosti v primerjavi s preostalo Evropo, zaradi česar so stroški uvoza dizelskega goriva precej višji kot v drugih evropskih državah. Islandija je, podobno kot Norveška in Finska, znana tudi po visoki davčni stopnji, kar prav tako prispeva k visokim cenam goriva.
Norveška (32 %) in Islandija (18 %) sta tudi na prvih dveh mestih med državami po svetu glede na delež električnih avtomobilov v prometu v primerjavi s celotnim številom osebnih avtomobilov. Zato sta obe državi znatno vlagali v infrastrukturo za polnjenje električnih avtomobilov.
Zaradi majhnosti Islandije in njenega glavnega obvoznega cestišča je lažje postavljati polnilne postaje za električna tovorna vozila v rednih razmikih. Enako razmišljanje se delno lahko uporabi tudi za druge države z manj obsežnimi omrežji, ki dosegajo visoko stopnjo prihrankov pri stroških, med njimi Albanijo, Srbijo in Belgijo – čeprav je treba opozoriti, da imajo vse tri tudi nekatere najvišje cene dizelskega goriva v Evropi, kar vpliva na razliko v višini prihrankov.
Spodnji grafikon prikazuje 10 držav, ki pri uporabi električnih težkih tovornih vozil dosegajo največje prihranke pri stroških:
»Vozniki po vsej Evropi že varčujejo s prehodom na električna tovorna vozila. Prehod na polnjenje električnih tovornih vozil je prihodnost panoge, SNAP pa je pripravljen pomagati voznikom in upravljavcem voznih parkov pri tem prehodu.«
Matthew Bellamy – direktor podjetja SNAP
Države, ki z prehodom na električna težka tovorna vozila prihranijo najmanj
Hrvaška (19,96 €), Ciper (21,16 €) in Moldavija (22,72 €) so trenutno tri države z najmanjšimi prihranki v Evropi.
Hrvaška ima v EU drugo najnižjo stopnjo uvajanja električnih vozil, takoj za Poljsko. To je deloma posledica slabe infrastrukture za polnjenje električnih vozil na Hrvaškem, kot so polnilne postaje, kjer je za začetek polnjenja treba poklicati službo za pomoč uporabnikom ali uporabiti več različnih aplikacij, slabe oznake za polnilne postaje zunaj glavnih avtocest ter potencialno dolga čakalna doba v turistični sezoni. Poleg tega Hrvaški primanjkuje postaj za ultra-hitro polnjenje
(180 kW in več), kar lahko predstavlja problem za električna težka tovorna vozila, ki potrebujejo več energije kot povprečno električno vozilo.
Tako Ciper kot Moldavija se spopadata z notranjimi geopolitičnimi težavami, ki otežujejo načrtovanje infrastrukture za polnjenje električnih vozil (kot tudi nacionalno načrtovanje na splošno). Na Cipru je severna polovica otoka – vključno s polovico prestolnice Nikozije – od leta 1974 zasedena s strani Turčije podprte Turške republike Severni Ciper. V Moldaviji vzhodna pokrajina Pridnestrje deluje kot de facto država z lastno vlado. To pomeni, da obe državi ne moreta dosledno vzpostaviti infrastrukture za električna vozila na ozemlju, ki ga štejejo za svoje.
Težave na Cipru še dodatno zaostrujejo visoki stroški električne energije, medtem ko ima Moldavija pete najnižje cene dizelskega goriva v Evropi. Moldavija je tudi druga najrevnejša država v Evropi, kar naložbe v infrastrukturo za električna vozila spreminja v pravi izziv. Vsi ti dejavniki prispevajo k temu, da so pri električnih težkih tovornih vozilih prihranki pri stroških na splošno nizki.
Tudi Poljska se nahaja na spodnjem delu seznama z varčevanjem v višini 24,22 evrov. Kljub impresivni gospodarski rasti in naraščajočim vlaganjem v infrastrukturo za polnjenje električnih vozil je zaradi velike površine države pokritost na nekaterih območjih še vedno problematična – čeprav se bo to v prihodnosti verjetno spremenilo.
Države, kot so Španija (32,20 €), Romunija (30,62 €) in Irska (30,54 €), se uvrščajo v sredino lestvice, kar zadeva prihranke pri stroških za električna tovorna vozila. To je verjetno posledica dejstva, da imajo te države vse bolj razvito infrastrukturo za polnjenje električnih vozil ter srednje visoke cene električne energije in dizelskega goriva.
Spodnji grafikon prikazuje 10 držav z najmanjšimi prihranki pri stroških pri uporabi električnega težkega tovornega vozila:
Stroškovne prihranke pri električnih težkih tovornih vozilih v Združenem kraljestvu
Združeno kraljestvo pri eHGV prihrani 36,23 €, kar ga uvršča na 11. mesto po skupnih prihrankih pri stroških polnjenja na 100 km. To je v veliki meri posledica visokih cen goriva v Združenem kraljestvu, saj so cene dizelskega goriva tretje najvišje v Evropi. Čeprav prihranki zaradi visokih stroškov dizelskega goriva vsekakor prispevajo k visokim prihrankom pri stroških eHGV v Združenem kraljestvu, bi bili ti verjetno precej višji, če električna energija v Združenem kraljestvu ne bi bila tudi med najdražjimi v Evropi.
Tudi v Združenem kraljestvu pričakujejo izboljšave na področju infrastrukture za polnjenje električnih vozil. Britansko podjetje Moto, ki upravlja avtocestne počivališča, aktivno načrtuje izgradnjo 15 »supervozlišč« do leta 2027. Ta supervozlišča bodo omogočala učinkovitejše polnjenje električnih težkih tovornih vozil (eHGV) kot standardne polnilnice za električna vozila. Trenutno je na britanskih cestah manj kot pet polnilnih točk, namenjenih električnim težkim tovornim vozilom. Ker tudi druga podjetja, kot sta BP Pulse in Aegis Energy, nameravajo vlagati, se zdi verjetno, da bo Velika Britanija v bližnji prihodnosti imela precej izboljšano omrežje polnilnic za težka tovorna vozila.
Kaj vpliva na elektrifikacijo težkih tovornih vozil?
Na elektrifikacijo težkih tovornih vozil trenutno vpliva več dejavnikov, med drugim pomanjkanje polnilne infrastrukture, dolgi časi polnjenja, visoki začetni stroški predelave v električna težka tovorna vozila ter njihov omejen doseg. Poleg tega zaradi razmeroma nizkih stroškov in dostopnosti dizelskega goriva ter vozil ostajajo tradicionalna težka tovorna vozila privlačna izbira za upravljavce voznih parkov.
Vendar se vsi ti vplivi lahko razlikujejo glede na državo, v kateri deluje vozni park. Če na primer vaš vozni park vozi le po notranjih cestah v državi, kot sta Norveška ali Islandija, bo verjetno manj prizadet kot vozni park, ki deluje po vsej Evropi ali v regijah s slabšo infrastrukturo za električna težka tovorna vozila, kot je na primer Balkan.
Nezadostna polnilna infrastruktura
Glavna ovira za elektrifikacijo težkih tovornih vozil je nezadostna polnilna infrastruktura za električna težka tovorna vozila. Razlog za to je, da električna težka tovorna vozila potrebujejo polnjenje z močjo v megavatnem obsegu, česar večina obstoječih polnilnih postaj za električna osebna vozila (standardne električne avtomobile in kombije) ne podpira.
V Evropi je veliko držav, v katerih takšna infrastruktura močno primanjkuje, zlasti na glavnih tovornih poteh in na počivališčih za tovornjake. To so ponavadi revnejše države v južni in vzhodni Evropi, kot so Moldavija, Gruzija in Bolgarija. Ni naključje, da se te države uvrščajo med zadnjih 10 po prihrankih pri stroških sistema eHGV.
Prav tako se lahko zgodi, da polnilne postaje za električna težka tovorna vozila sicer obstajajo, vendar so na območjih, kjer zaradi šibkega lokalnega električnega omrežja preprosto ni mogoče hkrati polniti več električnih težkih tovornih vozil čez noč. To je pogosto problem v bolj podeželskih in oddaljenih delih Evrope.
Čeprav številne evropske države načrtujejo izboljšanje infrastrukture za eHGV, gre še vedno za dolgotrajen in drag proces, pri katerem je treba premagati številne birokratske, logistične in tehnične ovire – da ne omenjamo potrebnih posodobitev spremljajoče infrastrukture, kot so priključki na lokalno omrežje.
Dolgi časi polnjenja
Polnjenje električnih težkih tovornih vozil traja precej dlje kot polnjenje običajnih električnih vozil. To pomeni, da je polnjenje pogosto treba opraviti ponoči. Tudi če so na voljo hitre polnilnice za električna težka tovorna vozila, postopek še vedno traja vsaj dve uri, namesto le nekaj minut, kot je to pri bencinskih vozilih.
Ta dolg čas polnjenja lahko negativno vpliva na upravljavce voznih parkov, kar zadeva čas obdelave. V panogi, kjer veljajo strogi urniki dostave in roki, lahko to potencialno škoduje poslovni uspešnosti.
Omejen doseg električnih težkih tovornih vozil
Električna tovorna vozila so omejena tudi zaradi svojega relativno omejenega dosega v primerjavi z dosegom tradicionalnih tovornih vozil. Po podatkih podjetja Safety Shield ima tipično električno tovorno vozilo doseg okoli 300 milj z enim polnjenjem (približno razdalja od Londona do Rotterdama). Tipično tovorno vozilo na dizelski pogon pa lahko z enim polnim rezervoarjem goriva prevozi do 1.000 milj (približno razdalja od Londona do Varšave).
Na prevoženo razdaljo električnih težkih tovornih vozil lahko vplivajo tudi zunanji dejavniki, kot so tovor, hladno vreme in teren. To lahko pri voznikih povzroči strah pred izpraznjenjem akumulatorja, zaradi česar bodo morda vozila pogosteje polnili, da bi zagotovili dovolj energije za dosego cilja. To pa lahko posledično povzroči zamude pri dostavi, zlasti pri vožnji skozi države s slabo infrastrukturo za polnjenje električnih težkih tovornih vozil.
Zaradi vsega tega je optimizacija poti ključnega pomena za upravljavce voznih parkov, ki načrtujejo poti za svoja električna težka tovorna vozila. Omeniti je treba, da se tehnologija akumulatorjev nenehno razvija, zmogljivost – in s tem tudi doseg – pa se bo v bližnji prihodnosti še naprej izboljševala.
Visoki stroški za težka tovorna vozila
Začetni stroški nakupa električnega težkega tovornega vozila so visoki (običajno med 160.000 in 200.000 funtov, v primerjavi z 80.000 do 100.000 funtov za dizelsko težko tovorno vozilo), kar lahko neodvisne voznike in manjše upravljavce voznih parkov odvrne od nakupa takšnega vozila. To je v veliki meri posledica visokih stroškov zadevne baterijske tehnologije. To pomeni, da bo nakup novega električnega težkega tovornega vozila drago, saj je tehnologija v njem dražja od tiste v dizelskem težkem tovornem vozilu.
Visoki začetni stroški nakupa električnih težkih tovornih vozil pomenijo tudi, da se upravljavci voznih parkov v državah z nižjimi cenami električne energije za polnjenje teh vozil, kot so Norveška, Švedska ali Finska, lažje odločijo za prehod, saj bodo svojo naložbo povrnili hitreje kot tisti v državah z dragimi cenami električne energije, kot sta Irska in Hrvaška.
Cene električne energije se lahko spreminjajo tudi zaradi različnih dogodkov. V zadnjih petih letih so se cene električne energije na primer spreminjale zaradi ponovnega odpiranja gospodarstev po pandemiji COVID-19 in nato zaradi ruske invazije na Ukrajino leta 2022 (zlasti slednja je imela velik vpliv na oskrbo z energijo v Evropi). Posledično so cene električne energije v povprečju v glavnih mestih EU v obdobju po invaziji poskočile za skoraj 30 %, in sicer z 20,5 centov na kWh na 26,5 centov na kWh. Ker je povprečje v EU zdaj nižje kot leta 2022, se zdi, da bo polnjenje težkih tovornih vozil z električno energijo še naprej naraščalo.
Po vsej Evropi znašajo povprečni stroški vožnje električnega tovornega vozila na razdalji 100 km 20,51 evra – kar je precej ceneje od 51,10 evra, kolikor stane vožnja dizelskega tovornega vozila na isti razdalji.
S povečanjem učinkovitosti ter širjenjem in pocenitvijo proizvodnje baterijske tehnologije bodo tudi električna težka tovorna vozila postala cenovno dostopnejša.
Nizka cena in dostopnost dizelskega goriva
Dizelsko gorivo še vedno igra prevladujočo vlogo v sektorju težkih tovornih vozil. Razlog za to je, da je infrastruktura za dizelsko gorivo v Evropi že desetletja dobro uveljavljena, zlasti v primerjavi z električnimi polnilnicami za težka tovorna vozila. Zaradi združljivosti z gorivnimi karticami in relativno nizke cene je dizelsko gorivo še naprej priljubljeno med upravitelji tovornih voznih parkov.
Tako kot pri električni energiji pa se tudi cena dizelskega goriva po celini razlikuje. Zato se zdi v državah, kot so Moldavija, Gruzija in Malta, kjer je dizelsko gorivo še vedno poceni, ugodneje ostati pri dizelskih tovornih vozilih. Nasprotno pa v državah, kot sta Islandija in Nizozemska, kjer je dizelsko gorivo razmeroma drago, obstaja večja spodbuda za prehod na električna tovorna vozila.
Država z nizkimi cenami goriva se morda tudi bolj okleva pri večjih vlaganjih v infrastrukturo za električna tovorna vozila, saj se boji, da bi s tem odvrnila tradicionalne flote tovornih vozil, ki bi se zaradi tega morda odločile za alternativne poti.
Prihodnost električnih težkih tovornih vozil v Evropi
Električna tovorna vozila so dolgoročna prihodnost cestnega tovornega prometa. Ne le, da je njihovo obratovanje na dolgi rok cenejše, ampak bodo zaradi hitrih vlaganj v novo infrastrukturo in njene gradnje postala tudi finančno in strateško veliko bolj izvedljiva.
Poleg gospodarskih koristi so električna težka tovorna vozila pomembna tudi zaradi svojega prispevka k okoljskim ciljem, kot je cilj neto ničnih emisij. Ker tradicionalna težka tovorna vozila močno onesnažujejo okolje, se bo zmanjšanje emisij, ki ga prinašajo električna težka tovorna vozila, odražalo v čistejšem zraku po vsej Evropi.
Zdi se, da bodo naslednji trendi v prihodnosti vplivali na električna težka tovorna vozila:
- Pametna parkirišča za tovornjake: Parkirišča za tovornjake se bodo v prihodnosti razvila tako, da bodo bolje prilagojena električnim težkim tovornim vozilom ter drugim naprednim tehnološkim dosežkom. Ta parkirišča bodo med drugim lahko vključevala najsodobnejše postaje za ultra-hitro polnjenje, diagnostične naprave, postaje za zamenjavo baterij in avtomatizirane storitve čiščenja.
- Ostrožji predpisi EU: Cona z omejenimi emisijami (LEZ) že obstajajo v številnih mestih (npr. v Parizu, Berlinu in Milanu), pri čemer bodo zaradi strožjih prometnih predpisov EU verjetno sledila še druga evropska mesta. Upravljavci voznih parkov se lahko odločijo za električna težka tovorna vozila (eHGV), da bi izpolnili predpise EU, ali pa svoja težka tovorna vozila opremijo s čistejšimi tehnologijami, kot so pametni tahografi.
- Uporaba umetne inteligence: Tehnologija umetne inteligence je že močno vplivala na trajnost v cestnem tovornem prometu – z uporabo pri optimizaciji poti, preventivnem vzdrževanju in razvoju avtonomnih vozil. Električna vozila bodo v prihodnjih desetletjih verjetno vključevala umetno inteligenco, kar bo pripomoglo k večji trajnosti v tovorništvu.
- Trajnost: Prehod na električna težka tovorna vozila je del širšega globalnega prizadevanja za trajnostni način življenja. Posledice ekstremnih vremenskih pojavov, vključno z vročinskimi vali in poplavami po vsej Evropi, zaradi podnebnih sprememb ne kažejo znakov upočasnitve. Prehod na električna težka tovorna vozila je eden od načinov, s katerim svet zmanjšuje svojo odvisnost od fosilnih goriv.
- Raznolikost goriv: Med prehodom na čistejše vire goriva bodo v 30. letih 21. stoletja na cestah vozili različni tipi težkih tovornih vozil. Mnoga bodo starejši dizelski modeli, nekatera bodo električna, druga pa bodo poganjala alternativna goriva, kot so biogoriva iz obnovljivih virov biomase.
Učinkovitejše upravljanje stroškov za eHGV
Električna težka tovorna vozila so prihodnost, o tem ni dvoma. Gospodarske in okoljske prednosti bodo v prihodnjih letih spodbudile vse več upravljavcev voznih parkov in voznikov k prehodu na električna težka tovorna vozila. Dolžina tega prehodnega obdobja bo odvisna od tega, kako hitro bo Evropa uspela razviti infrastrukturo za polnjenje električnih težkih tovornih vozil.
Trenutno obstajajo obsežna območja na celini, kjer električna težka tovorna vozila niso ekonomsko upravičena in zaradi krajšega dosega zahtevajo obsežno optimizacijo poti. Poleg tega lahko začetni stroški odvrnejo samostojne voznike in manjše upravljavce voznih parkov.
Tehnologija in infrastruktura se bosta še naprej izboljševali, že zdaj pa obstajajo storitve, ki so zasnovane tako, da upravljanje flot eHGV in s tem povezanih stroškov čim bolj poenostavijo. Od optimizacije poti in upravljanja flote do zemljevidov parkirišč in avtopralnic za tovornjake – SNAP poenostavi tovorni promet.
