Combustibil vs. energie electrică: Trecerea la mașinile electrice este mai ieftină sau doar mai ecologică?
Dezvoltarea rețelei de stații de încărcare electrică pentru camioane în întreaga Europă a dus la apariția unei perioade de tranziție pe vastele rețele rutiere ale continentului. Pentru mulți operatori de flote și șoferi, camioanele clasice alimentate cu motorină rămân în continuare mijlocul de transport preferat. Cu toate acestea, trecerea la camioanele electrice se apropie cu pași repezi, pe măsură ce industria continuă să evolueze.
Pentru a evalua fezabilitatea trecerii operatorilor de flote de la motorina la vehiculele electrice, SNAP a realizat un studiu privind costurile reîncărcării vehiculelor grele de marfă în comparație cu alimentarea cu motorină pe diverse rute europene de transport de marfă. Am calculat economiile realizate prin utilizarea energiei electrice în comparație cu motorina, exprimate în euro la 100 km, în 35 de țări europene.
Am constatat că Islanda se află în fruntea clasamentului, cu o economie medie de 61,03 € la 100 km, urmată de celelalte țări nordice, Norvegia și Finlanda, care înregistrează, respectiv, a doua și a treia cea mai mare economie. La celălalt capăt al clasamentului, Croația a înregistrat cea mai mică economie, de 19,96 € la 100 km, urmată de Cipru și Moldova.
În acest articol, prezentăm economiile realizate în fiecare țară europeană și analizăm unii dintre factorii externi care ar putea influența aceste economii. De asemenea, analizăm în detaliu cum ar putea arăta viitorul camioanelor electrice în Europa, precum și modul în care acestea pot ajuta operatorii de flote și șoferii să economisească bani, în special în ceea ce privește bugetele alocate șoferilor.
Cum se compară costurile camioanelor electrice și ale celor diesel în UE
Cercetarea noastră a arătat că, în fiecare țară europeană analizată, utilizarea unui camion electric (eHGV) a generat economii de bani în comparație cu utilizarea unui camion tradițional alimentat cu combustibil. Principala diferență a constat în amploarea economiilor realizate. De exemplu, prețul energiei electrice în cea mai scumpă țară, Islanda, este cu 206% mai mare (cu 41 de euro mai mult) decât în cea mai ieftină țară, Croația.
Am constatat că, în medie, un șofer care conduce un camion electric economisește 30,59 € la fiecare 100 km, comparativ cu un șofer de camion diesel. Aceasta se traduce printr-o economie medie estimată de 37.200 € pe an pentru șoferii de camioane electrice care efectuează transporturi pe distanțe lungi și de 24.800 € pentru șoferii care efectuează transporturi interne.
Pentru a ne compila datele, am analizat 35 de țări europene și am comparat costul energiei sau al combustibilului la 100 km pentru două tipuri de vehicule grele de marfă (VGM). Acestea au fost un VGM standard cu motor diesel, presupunând un consum de combustibil de 35 de litri la 100 km la prețul mediu de vânzare cu amănuntul al motorinei din fiecare țară, și un VGM electric, presupunând un consum de energie electrică de 108 kWh la 100 km, pe baza tarifului mediu al energiei electrice pentru consumatorii non-casnici. TVA-ul și taxele recuperabile au fost excluse din aceste calcule. Comparația reflectă doar costurile directe „la pompă” sau „la priză”, fără a ține seama de factori precum dimensiunea flotei, contractele de energie negociate sau modificările viitoare ale prețurilor combustibilului și energiei electrice.
În cadrul cercetării privind prețurile motorinei și ale energiei electrice, s-au utilizat mai multe surse, printre care Eurostat, CEIC, GlobalPetrolPrices, Webfleet și Gov.uk. Este important de menționat că unele dintre aceste surse se referă la „Marea Britanie”, în timp ce altele se referă la „Regatul Unit”. În scopul acestei cercetări, ambii termeni au fost considerați sinonimi.
Țările care realizează cele mai mari economii prin trecerea la camioane electrice
Islanda (61,03 €), Norvegia (49,31 €) și Finlanda (49,12 €) sunt în prezent țările în care se pot realiza cele mai mari economii prin trecerea la camioane electrice.
Acest lucru se datorează în mare parte faptului că aceste țări se numără printre cele mai scumpe din Europa în ceea ce privește motorina. Islanda ocupă primul loc în Europa în ceea ce privește prețul motorinei (2,07 € pe litru). Acest cost ridicat se datorează în mare parte izolării sale geografice față de restul Europei, ceea ce face ca prețul importului de motorină să fie mult mai ridicat decât în alte țări europene. Islanda, la fel ca Norvegia și Finlanda, este cunoscută și pentru rata ridicată a impozitelor, ceea ce contribuie, de asemenea, la costul ridicat al combustibilului.
Norvegia (32 %) și Islanda (18 %) ocupă, de asemenea, primele două locuri la nivel mondial în ceea ce privește ponderea mașinilor electrice din totalul autoturismelor aflate în circulație. În consecință, ambele țări au realizat investiții semnificative în infrastructura de reîncărcare a vehiculelor electrice.
Dimensiunile reduse ale Islandei și șoseaua de centură principală facilitează, de asemenea, instalarea stațiilor de încărcare electrică la intervale regulate pentru șoferii de camioane electrice. Același raționament poate fi aplicat parțial și în cazul altor țări cu rețele rutiere mai mici, care înregistrează o rată ridicată de reducere a costurilor, printre care Albania, Serbia și Belgia — deși trebuie menționat că toate cele trei țări au, de asemenea, unele dintre cele mai ridicate prețuri la motorină din Europa, ceea ce contribuie la diferența în ceea ce privește reducerea costurilor.
Graficul de mai jos prezintă primele 10 țări care înregistrează cele mai mari economii de costuri prin utilizarea camioanelor electrice:
„Șoferii din toată Europa fac deja economii trecând la camioane electrice. Trecerea la reîncărcarea camioanelor electrice reprezintă viitorul industriei, iar SNAP este pregătită să ajute șoferii și operatorii de flote în această tranziție.”
Matthew Bellamy – Director general la SNAP
Țările care realizează cele mai mici economii prin trecerea la camioane electrice
Croația (19,96 €), Cipru (21,16 €) și Moldova (22,72 €) sunt în prezent cele trei țări cu cele mai mici economii din Europa.
Croația se află pe locul al doilea în UE, după Polonia, în ceea ce prive ște rata de adoptare a vehiculelor electrice. Acest lucru se datorează, în parte, infrastructurii precare de încărcare a vehiculelor electrice din Croația, cum ar fi stațiile de încărcare care necesită contactarea serviciului de asistență pentru clienți sau utilizarea mai multor aplicații diferite pentru a iniția procesul de încărcare, indicațiile insuficiente privind stațiile de încărcare situate în afara autostrăzilor principale și timpii de așteptare potențial mari în timpul sezonului turistic de vârf. În plus, Croația nu dispune de stații de încărcare ultra-rapide
(180 kW și peste), ceea ce poate constitui o problemă pentru vehiculele electrice grele de marfă care necesită mai multă energie decât un vehicul electric obișnuit.
Atât Cipru, cât și Moldova se confruntă cu probleme geopolitice interne care îngreunează planificarea infrastructurii de reîncărcare a vehiculelor electrice (precum și planificarea națională în general). În cazul Ciprului, jumătatea nordică a insulei — inclusiv jumătate din capitala sa, Nicosia — este ocupată din 1974 de Republica Turcă a Ciprului de Nord, susținută de Turcia. În cazul Moldovei, provincia estică Transnistria funcționează ca un stat de facto, cu propriul guvern. Acest lucru înseamnă că ambele țări nu pot implementa infrastructura pentru vehicule electrice în mod consecvent pe teritoriul pe care îl consideră al lor.
Problemele din Cipru sunt agravate și de costurile ridicate ale energiei electrice, în timp ce Moldova se află pe locul al cincilea în Europa în ceea ce privește prețurile cele mai mici la motorină. De asemenea, Moldova este a doua cea mai săracă țară din Europa, ceea ce face ca investițiile în infrastructura pentru vehicule electrice să reprezinte o provocare. Toți acești factori contribuie la o reducere generală redusă a costurilor în cazul camioanelor electrice.
Polonia se află, de asemenea, pe unul dintre ultimele locuri din clasament, cu o economie de 24,22 €. În ciuda creșterii economice impresionante și a investițiilor tot mai mari în infrastructura de încărcare a vehiculelor electrice, dimensiunea sa extinsă face ca acoperirea să rămână o problemă în anumite zone ale țării — deși este probabil ca această situație să se schimbe în viitor.
Țări precum Spania (32,20 €), România (30,62 €) și Irlanda (30,54 €) se situează la mijlocul clasamentului în ceea ce privește economiile realizate prin utilizarea camioanelor electrice. Acest lucru se datorează probabil faptului că aceste țări dispun de o infrastructură de încărcare a vehiculelor electrice în continuă dezvoltare, precum și de prețuri medii la energia electrică și motorină.
Graficul de mai jos prezintă primele 10 țări în care economiile realizate prin utilizarea unui camion electric sunt cele mai reduse:
Reducerea costurilor pentru camioanele electrice din Marea Britanie
Marea Britanie înregistrează o economie de costuri de 36,23 € pentru vehiculele electrice grele de marfă (eHGV), ceea ce o plasează pe locul 11 în clasamentul general al economiilor realizate prin reîncărcare la fiecare 100 km. Acest lucru se datorează în mare parte prețurilor ridicate la combustibil din Marea Britanie, prețul motorinei fiind al treilea cel mai scump din Europa. Deși economiile realizate datorită costurilor ridicate ale motorinei contribuie cu siguranță la economiile ridicate ale Regatului Unit în ceea ce privește eHGV, acestea ar fi probabil mult mai mari dacă energia electrică din Regatul Unit nu s-ar număra, de asemenea, printre cele mai scumpe din Europa.
Marea Britanie se așteaptă, de asemenea, la îmbunătățiri ale infrastructurii sale de încărcare a vehiculelor electrice. Compania britanică de servicii rutiere Moto are în plan construirea a 15 „superhub-uri” până în 2027. Aceste superhub-uri pot gestiona mai eficient încărcarea vehiculelor electrice grele (eHGV) decât un încărcător standard pentru vehicule electrice. În prezent, există mai puțin de cinci puncte de încărcare dedicate camioanelor electrice pe drumurile din Marea Britanie. Având în vedere că și alte companii, precum BP Pulse și Aegis Energy, intenționează să investească, este probabil ca Marea Britanie să dispună de o rețea de încărcare a camioanelor mult îmbunătățită în viitorul apropiat.
Ce factori influențează electrificarea vehiculelor grele de marfă?
În prezent, există mai mulți factori care afectează electrificarea camioanelor grele, printre care lipsa infrastructurii de încărcare, durata îndelungată a încărcării, costurile inițiale ridicate ale conversiei la camioane electrice și autonomia limitată a acestora. În plus, costul relativ redus și accesibilitatea motorinei și a vehiculelor diesel fac ca camioanele grele tradiționale să rămână o opțiune atractivă pentru operatorii de flote.
Cu toate acestea, toate aceste efecte pot varia în funcție de țara în care se desfășoară activitatea. De exemplu, dacă flota dumneavoastră operează doar pe teritoriul unei țări precum Norvegia sau Islanda, este probabil ca aceasta să fie mai puțin afectată decât o flotă care operează la nivel european sau în regiuni cu o infrastructură eHGV mai slab dezvoltată, cum ar fi Balcanii.
Infrastructură de încărcare insuficientă
Principalul obstacol în calea electrificării camioanelor grele îl reprezintă infrastructura insuficientă de încărcare a acestora. Acest lucru se datorează faptului că camioanele electrice necesită o putere de încărcare de ordinul megawaților, pe care majoritatea stațiilor de încărcare existente pentru vehiculele electrice de pasageri (mașini și autoutilitare electrice standard) nu o suportă.
Există numeroase țări în Europa care se confruntă cu o lipsă acută de astfel de infrastructură, în special pe principalele rute de transport de marfă și în zonele de odihnă pentru camioane. Acestea sunt, de obicei, țări mai sărace din Europa de Sud și de Est, precum Moldova, Georgia și Bulgaria. Nu este o coincidență faptul că aceste țări se situează printre ultimele 10 în ceea ce privește reducerile de costuri generate de eHGV.
Se poate întâmpla, de asemenea, ca stațiile de încărcare pentru camioane electrice să existe, dar să se afle în zone care pur și simplu nu pot găzdui mai multe camioane electrice care se încarcă peste noapte, din cauza unei rețele electrice locale cu capacitate redusă. Aceasta este adesea o problemă în zonele mai rurale și mai izolate ale Europei.
Deși multe țări europene intenționează să îmbunătățească infrastructura pentru vehiculele electrice de mare tonaj (eHGV), acest proces rămâne unul îndelungat și costisitor, care implică numeroase obstacole birocratice, logistice și tehnice de depășit — fără a mai menționa modernizările infrastructurii conexe, precum racordările la rețeaua locală, care vor fi, de asemenea, necesare.
Timp de încărcare îndelungat
Vehiculele electrice grele se încarcă mult mai greu decât vehiculele electrice obișnuite. Acest lucru înseamnă că încărcarea trebuie să se facă adesea pe timpul nopții. Chiar și în cazul în care se pot achiziționa stații de încărcare rapidă pentru vehiculele electrice grele, procesul durează totuși cel puțin două ore, în loc de câteva minute, așa cum se întâmplă în cazul vehiculelor pe benzină.
Acest timp îndelungat de încărcare poate avea un efect în lanț asupra operatorilor de flote în ceea ce privește durata ciclurilor de lucru. Într-un sector caracterizat de programe de livrare și termene limită stricte, acest lucru poate afecta negativ performanța afacerii.
Autocamioane electrice cu autonomie limitată
Camioanele electrice sunt, de asemenea, limitate de autonomia lor relativ redusă în comparație cu distanța parcursă de camioanele tradiționale. Potrivit Safety Shield, un camion electric obișnuit are o autonomie de aproximativ 300 de mile cu o singură încărcare (aproximativ distanța dintre Londra și Rotterdam). Un camion obișnuit cu motor diesel poate parcurge, însă, până la 1.000 de mile cu un singur rezervor de combustibil (aproximativ distanța dintre Londra și Varșovia).
Autonomia camioanelor electrice poate fi, de asemenea, influențată în mai mare măsură de factori externi, precum încărcătura, vremea rece și relieful. Acest lucru poate genera anxietate legată de autonomie în rândul șoferilor, care ar putea recurge la reîncărcări mai frecvente pentru a se asigura că dispun de suficientă energie pentru a ajunge la destinație. La rândul său, acest lucru poate duce la întârzieri în livrări, mai ales atunci când se traversează țări cu o infrastructură deficitară de reîncărcare a camioanelor electrice.
Toate aceste aspecte fac ca optimizarea rutelor să fie esențială pentru operatorii de flote care planifică traseele camioanelor electrice. Trebuie menționat că tehnologia bateriilor evoluează constant, iar capacitatea acestora — și, prin urmare, autonomia — va continua să se îmbunătățească în viitorul apropiat.
Costuri ridicate pentru vehiculele grele de marfă
Costul inițial al unui camion electric de mare tonaj este ridicat (de obicei între 160.000 și 200.000 de lire sterline, comparativ cu 80.000–100.000 de lire sterline pentru un camion diesel de mare tonaj), ceea ce ar putea descuraja șoferii independenți și operatorii de flote mai mici să achiziționeze un astfel de vehicul. Acest lucru se datorează în mare parte costului ridicat al tehnologiei bateriilor utilizate. Aceasta înseamnă că achiziționarea directă a unui camion electric nou va fi costisitoare, deoarece tehnologia din interiorul acestuia este mai scumpă decât cea a unui camion diesel.
Costurile inițiale ridicate de achiziție a camioanelor electrice înseamnă, de asemenea, că operatorii de flote din țările cu tarife mai mici la energia electrică pentru încărcarea acestora, precum Norvegia, Suedia sau Finlanda, sunt mai dispuși să treacă la vehicule electrice, întrucât își vor recupera investiția mai repede decât cei din țările cu energie electrică scumpă, precum Irlanda și Croația.
Prețurile la energie electrică pot fluctua, de asemenea, în funcție de diverse evenimente. De exemplu, în ultimii cinci ani, prețurile la energie electrică au fluctuat ca urmare a redeschiderii economiilor după pandemia de COVID-19 și, ulterior, a invaziei Rusiei în Ucraina din 2022 (aceasta din urmă având, în special, efecte majore asupra aprovizionării cu energie a Europei). Ca urmare, s-a înregistrat o creștere a prețurilor la energie electrică de aproape 30 %, de la 20,5 c€/kWh la 26,5 c€/kWh pentru media capitalelor UE în perioada de după invazie. Cu toate acestea, având în vedere că media UE este acum mai mică decât în 2022, se pare că reîncărcarea electrică a vehiculelor grele de marfă își va continua ascensiunea.
La nivel european, costul mediu de exploatare a unui camion electric pe o distanță de 100 km este de 20,51 euro — cu mult mai ieftin decât cei 51,10 euro pe care îi costă un camion diesel pe aceeași distanță.
Pe măsură ce eficiența crește, iar tehnologia bateriilor se generalizează și devine mai ieftină de produs, achiziționarea camioanelor electrice va deveni, la rândul său, mai accesibilă.
Prețul redus și accesibilitatea motorinei
Motorina continuă să joace un rol dominant în sectorul vehiculelor grele de marfă. Acest lucru se datorează faptului că infrastructura pentru motorină este bine dezvoltată în Europa de zeci de ani, mai ales în comparație cu stațiile de încărcare electrică pentru vehiculele grele de marfă. Compatibilitatea motorinei cu cardurile de combustibil, precum și prețul său relativ redus, o mențin, de asemenea, populară în rândul administratorilor de flote de camioane.
La fel ca în cazul energiei electrice, însă, prețul motorinei variază de la o țară la alta pe continent. De aceea, poate părea mai avantajos să se opteze în continuare pentru camioanele cu motor diesel în țări precum Moldova, Georgia și Malta, unde motorina rămâne ieftină. În schimb, pentru țări precum Islanda și Țările de Jos, unde motorina este relativ scumpă, există un stimulent mai puternic pentru a trece la camioane electrice.
O țară în care combustibilul este ieftin ar putea fi, de asemenea, mai reticentă în a investi masiv în infrastructura pentru camioanele electrice, din teama de a nu-și îndepărta flotele tradiționale de camioane, care ar putea opta, în consecință, pentru rute alternative.
Viitorul camioanelor electrice în Europa
Camioanele electrice reprezintă viitorul pe termen lung al transportului rutier de marfă. Nu numai că sunt mai economice pe termen lung, dar, odată cu investițiile în infrastructură nouă și ritmul accelerat al construcțiilor, acestea vor deveni mult mai viabile din punct de vedere financiar și strategic.
Pe lângă beneficiile economice, camioanele electrice sunt importante și pentru contribuția lor la atingerea obiectivelor de mediu, precum „Net Zero”. Având în vedere că camioanele tradiționale sunt surse majore de poluare, reducerea emisiilor obținută prin utilizarea camioanelor electrice se va reflecta într-un aer mai curat în întreaga Europă.
Următoarele tendințe par să aibă un impact asupra camioanelor electrice în viitor:
- Parcări inteligente pentru camioane: În viitor, parcările pentru camioane se vor dezvolta pentru a se adapta mai bine la camioanele electrice grele (eHGV), alături de alte progrese tehnologice inteligente. Aceste parcări pot include, printre altele, stații de încărcare ultrarapide de ultimă generație, echipamente de diagnosticare, stații de schimbare a bateriilor și servicii de curățenie automatizate.
- Înăsprirea reglementărilor UE: Zonele cu emisii reduse (LEZ) există deja în mai multe orașe (de exemplu, Paris, Berlin și Milano), iar este probabil ca și alte orașe europene să urmeze acest exemplu, odată cu adoptarea unor reglementări UE mai stricte în domeniul transporturilor. Operatorii de flote pot opta pentru camioane electrice (eHGV) pentru a se conforma reglementărilor UE sau pot moderniza camioanele lor cu tehnologii mai ecologice, precum tahografele inteligente.
- Implementarea IA: Tehnologia IA a avut deja un impact profund asupra sustenabilității în sectorul transportului rutier de marfă, prin aplicații precum optimizarea rutelor, întreținerea predictivă și dezvoltarea vehiculelor autonome. Vehiculele electrice vor integra probabil IA pentru a contribui la promovarea sustenabilității în industria transporturilor în următoarele decenii.
- Sustenabilitate: Trecerea la camioanele electrice face parte dintr-un efort global mai amplu în direcția unui stil de viață sustenabil. Efectele fenomenelor meteorologice extreme, inclusiv valurile de căldură și inundațiile din întreaga Europă, nu dau semne că s-ar atenua din cauza schimbărilor climatice. Trecerea la camioanele electrice reprezintă una dintre modalitățile prin care lumea își reduce dependența de combustibilii fosili.
- Diversitatea combustibililor: Pe parcursul tranziției către surse de combustibil mai ecologice, pe șosele vor circula diverse tipuri de vehicule grele de marfă pe tot parcursul anilor 2030. Multe dintre acestea vor fi modele diesel mai vechi, unele vor fi electrice, iar altele vor funcționa cu combustibili alternativi, precum biocombustibilii obținuți din surse regenerabile de biomasă.
Gestionați mai eficient costurile legate de eHGV
Camioanele electrice reprezintă viitorul, iar acest lucru nu lasă loc de îndoială. Avantajele economice și ecologice vor determina tot mai mulți operatori de flote și șoferi să treacă la camioanele electrice în următorii ani. Durata acestei perioade de tranziție va depinde de cât de repede va reuși Europa să-și dezvolte infrastructura de încărcare pentru camioanele electrice.
În prezent, există zone întinse ale continentului în care camioanele electrice nu sunt viabile și necesită o optimizare extinsă a rutelor din cauza autonomiei lor reduse. În plus, costurile inițiale implicate pot descuraja șoferii independenți și operatorii de flote mai mici.
Tehnologia și infrastructura vor continua să se îmbunătățească, iar în prezent există deja servicii concepute pentru a simplifica la maximum gestionarea flotelor de camioane electrice și a costurilor aferente. De la optimizarea rutelor și gestionarea flotei până la hărți cu locuri de parcare și stații de spălare pentru camioane, SNAP simplifică activitatea de transport rutier.
