Un sondaj Snap relevă preocupările șoferilor cu privire la pachetul de mobilitate al UE

Introducerea pachetului de mobilitate al UE la începutul acestui an a venit cu ramificații semnificative pentru industria de transport rutier de mărfuri din Regatul Unit și din Europa continentală.

Având în vedere că șoferii nu mai au posibilitatea de a se odihni săptămânal în interiorul vehiculelor lor, transportatorii sunt acum obligați să găsească spații de cazare adecvate pentru șoferii aflați pe drum. De asemenea, aceștia vor trebui să se asigure că acești șoferi se întorc acasă o dată la patru săptămâni - o schimbare semnificativă pentru transportatorii internaționali.

În consecință, mulți speculează cu privire la impactul operațional și comercial - în special transportatorii din Europa de Est, care au combătut agresiv introducerea acestei norme și au catalogat-o drept protecționistă și discriminatorie.

Dar poate o inițiativă menită să îmbunătățească sănătatea și bunăstarea conducătorilor auto să reprezinte o astfel de amenințare? Și dacă da, ce înseamnă acest lucru pentru industria de transport rutier de mărfuri în general? SNAP a intervievat 350 de șoferi din Europa de Est pentru a afla acest lucru.

Principalele constatări

DOUĂ TREIMI (66,5%) DINTRE ȘOFERII DIN EUROPA DE EST SUNT ÎNGRIJORAȚI DE IMPACTUL PACHETULUI DE MOBILITATE ASUPRA SIGURANȚEI LOCULUI DE MUNCĂ.

86,6 % DINTRE ȘOFERI CONSIDERĂ CĂ MĂSURILE VOR DUCE LA CREȘTEREA NUMĂRULUI DE INFRACȚIUNI LEGATE DE TRANSPORTUL DE MĂRFURI DIN CAUZA CREȘTERII NUMĂRULUI DE VEHICULE NESUPRAVEGHEATE.

77% DINTRE ȘOFERI CONSIDERĂ CĂ NOILE REGULAMENTE PRIVIND PACHETELE DE MOBILITATE AR PUTEA CREȘTE AGLOMERAȚIA ÎN PORTURI ȘI LA FRONTIERE.

ÎN TIMP CE 45,7% DINTRE ȘOFERI AR PREFERA SĂ STEA ÎN LOCU INȚE DECÂT SĂ DOARMĂ ÎN CABINĂ - APROAPE TREI SFERTURI (72,9% ) SUNT ÎNGRIJORAȚI DE CALITATEA LOCURILOR DE CAZARE DISPONIBILE, IAR 88% SUNT ÎNGRIJORAȚI DE FAPTUL CĂ SUNT LĂSAȚI PE DINAFARĂ DE TRANSPORTATORI.

SECURITATEA LOCULUI DE MUNCĂ

O preocupare foarte reală, în special în rândul piețelor din Europa de Est, este dacă majorarea cheltuielilor generale și a logisticii cauzate de pachetul de mobilitate le va afecta capacitatea de a concura. Acestea susțin că este posibil ca costurile de transport să crească și că pachetul va lăsa țările occidentale în condiții mai favorabile pentru a oferi servicii de transport.

Prin urmare, poate că nu este surprinzător faptul că două treimi (66,5%) dintre șoferii din Europa de Est sunt îngrijorați de impactul asupra securității locului de muncă, iar peste un sfert dintre ei (27,1%) sunt "foarte îngrijorați"."

66,5% DINTRE ȘOFERII DIN EUROPA DE EST SUNT ÎNGRIJORAȚI DE IMPACTUL ASUPRA SIGURANȚEI LOCULUI DE MUNCĂ

Această cifră crește la 82% în cazul șoferilor cu vârste cuprinse între 35 și 44 de ani - o statistică revelatoare, având în vedere că aceste persoane au probabil mai multe șanse de a avea familii tinere acasă. În ciuda faptului că pachetul de măsuri vizează îmbunătățirea condițiilor de muncă, este clar că bunăstarea șoferilor se extinde dincolo de simplul loc în care aceștia dorm.

În ceea ce privește impactul asupra industriei, creșterea costurilor de transport - fie că este vorba de firmele din Europa de Est sau de utilizarea existentă a transportatorilor occidentali - are potențialul de a afecta cererea la nivelul întregii industrii și ar putea determina firmele să caute surse de tranzit mai ieftine.

INFRACȚIUNI ÎN DOMENIUL TRANSPORTULUI DE MĂRFURI

Un subiect foarte important pentru SNAP este impactul creșterii infracționalității în domeniul transportului de mărfuri asupra bunăstării și siguranței șoferilor, după cum se subliniază în raportul nostru recent. Prin urmare, este îngrijorător faptul că 86,6% dintre șoferi se așteaptă ca infracțiunile legate de marfă să crească într-o oarecare măsură din cauza faptului că mai multe taxiuri sunt lăsate nesupravegheate.

86,6% DINTRE ȘOFERI SE AȘTEAPTĂ CA INFRACȚIUNILE LEGATE DE MARFĂ SĂ CREASCĂ ÎNTR-O OARECARE MĂSURĂ DIN CAUZA NUMĂRULUI MAI MARE DE TAXIURI LĂSATE NESUPRAVEGHEATE

Din acest grup, 40% consideră că o creștere este "foarte probabilă", cei mai îngrijorați fiind cei din grupa de vârstă 35-44 de ani (50%). Acest lucru sugerează că îngrijorările pot fi influențate de experiența de viață pe drumuri.

În timp ce mulți șoferi nu se opun perspectivei de a petrece o noapte în locul cabinei, ramificațiile pachetului de mobilitate sunt de anvergură. S-ar putea să se adauge la nivelurile deja în creștere ale infracțiunilor legate de transportul de mărfuri în Marea Britanie și în Europa? Și, mai important, arată oare că șoferii au fost folosiți în mod nedrept ca mijloc de descurajare?

ODIHNĂ ÎN CABINĂ ȘI CAZARE

Mulți șoferi par să fie de acord cu ideea - în teorie - de a-și lua perioade de odihnă săptămânale în afara cabinei vehiculului. Cu toate acestea, este interesant faptul că preferințele par să fie împărțite în funcție de vârstă.

Aproape un sfert (24%) dintre șoferii cu vârste cuprinse între 18 și 24 de ani doresc în continuare să se odihnească în interiorul cabinei, în timp ce peste 80% din grupul de vârstă de peste 55 de ani aprobă noile reguli privind cazarea.

24% DINTRE ȘOFERII CU VÂRSTE CUPRINSE ÎNTRE 18 ȘI 24 DE ANI RĂMÂN DORNICI SĂ ÎȘI FACĂ PERIOADA DE ODIHNĂ ÎN INTERIORUL CABINEI

80% DIN GRUPUL DE VÂRSTĂ DE PESTE 55 DE ANI APROBĂ NOILE NORME PRIVIND CAZAREA

Calitatea cazării oferite este o preocupare pentru 72,9% dintre șoferi. Acest lucru este resimțit mai ales în două grupe de vârstă - șoferii mai tineri și cei de peste 55 de ani. Șoferii de sex feminin sunt mai puțin preocupați de acest aspect decât omologii lor de sex masculin.

În timp ce 45,7% dintre șoferi au declarat că ar prefera să se cazeze într-un loc de cazare, cum ar fi un hotel pe marginea drumului, 37,4% au declarat că dormitul în cabină rămâne opțiunea preferată pe distanțe lungi. Acest lucru demonstrează că, deși reglementările pot fi făcute cu bune intenții, trebuie să se țină cont de șoferi și de preferințele lor individuale - și că aceștia trebuie să fie considerați ca indivizi și nu ca un singur grup.

45.7% DINTRE ȘOFERI AU DECLARAT CĂ AR PREFERA SĂ STEA LA CAZARE

37,4% DINTRE ȘOFERI AU DECLARAT CĂ DORMITUL ÎN CABINĂ RĂMÂNE OPȚIUNEA LOR PREFERATĂ PE DISTANȚE LUNGI

PARCARE TRUCK

Găsirea unei parcări adecvate - și sigure - pentru camioane ca urmare a noilor reglementări reprezintă o preocupare majoră pentru mai mult de o treime dintre șoferi (37,7%).

37,7% DINTRE ȘOFERI ȘI-AU EXPRIMAT O PREOCUPARE MAJORĂ ÎN CEEA CE PRIVEȘTE GĂSIREA UNEI PARCĂRI ADECVATE, SIGURE ȘI SECURIZATE PENTRU CAMIOANE.

În timp ce motivele care stau la baza acestor preocupări variază - de la deplasarea suplimentară către și dinspre cabină (aproximativ 80% dintre aceștia sunt îngrijorați de distanța dintre parcarea pentru cam ioane și locul de cazare alocat) până la orele pierdute și preocupările legate de securitate - este clar că doar cazarea nu va contribui prea mult la bunăstarea șoferilor dacă nu există o parcare sigură și insuficientă pentru camioane care să o însoțească. Având în vedere că criza parcărilor din Regatul Unit și din Europa continentală este bine documentată, va trebui să se ia măsuri pentru a se vedea un progres real.

"Având în vedere că sondajul a demonstrat un nivel ridicat de îngrijorare din partea șoferilor în ceea ce privește lăsarea taxiurilor pentru perioade lungi de timp, este vital să se ia măsuri pentru a rezolva problema lipsei de parcări sigure disponibile în Europa." spune SNAP Managing Director, Mark Garner.

"SNAP continuă să lucreze din greu pentru a crește nivelul de parcări sigure în Europa, dar este o problemă care necesită o atenție mai largă pentru a se asigura că încercările de îmbunătățire a bunăstării nu au un impact neintenționat asupra siguranței și securității."

ÎNTÂRZIERI LA FRONTIERĂ

Într-o întorsătură oarecum ironică, pachetul "Mobilitate" ar putea sfârși prin a preveni tocmai acest lucru, să spunem, șoferii. 77% dintre cei intervievați au declarat că este probabil sau foarte probabil să crească aglomerația în porturi și la granițe, șoferii de cursă lungă trebuind să se întoarcă acasă mai des decât înainte.

77% DINTRE CEI INTERVIEVAȚI AU DECLARAT CĂ ESTE FOARTE PROBABIL SAU FOARTE PROBABIL SĂ SE ÎNREGISTREZE O CREȘTERE A CONGESTIEI ÎN PORTURI ȘI LA FRONTIERE.

Pe lângă congestia preconizată în porturi și în jurul acestora, cauzată de Brexit, aceste întârzieri suplimentare ar putea pune o presiune semnificativă asupra rutelor de acces în și din Regatul Unit și ar putea împiedica tranzitul la timp al mărfurilor.

IMPLICAȚII ASUPRA MEDIULUI

În timp ce sondajul nostru arată că aspectele care îi preocupă pe șoferi sunt, în general, de ordin practic, potențialul de creștere a impactului asupra mediului în urma pachetului de mobilitate este, de asemenea, un aspect luat în considerare de aproximativ un sfert dintre șoferi (23,1%).

23,1% DINTRE ȘOFERI AU LUAT ÎN CONSIDERARE IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI AL PACHETULUI DE MOBILITATE

Cerința ca vehiculele să se întoarcă în mod regulat în țara de origine se numără printre mai mulți factori care, potrivit estimărilor, vor genera cel puțin 3 milioane de tone de emisii suplimentare de CO2 pe an în UE. Într-un moment în care multe națiuni din întreaga lume încearcă să își reducă drastic emisiile.

Șoferii cu vârste cuprinse între 25 și 34 de ani au arătat cea mai mare preocupare în acest domeniu; cu toate acestea, șoferii cu vârste sub 25 de ani au fost cu 36% mai puțin preocupa ți de mediu decât de furtul de marfă - ceea ce arată, probabil, măsura în care această problemă este prezentă în industrie.

Pe cât de vitală este protejarea bunăstării conducătorilor auto, este de remarcat faptul că mulți dintre aceștia se întreabă dacă pachetul de mobilitate este sustenabil - o problemă pe care multe țări din Europa de Est au ridicat-o în cadrul preocupărilor lor.

CORONAVIRUS

Într-un climat pre-vaccinal, Covid-19 este o problemă de înțeles pentru mulți șoferi. Doar 11% au declarat că nu sunt îngrijorați de riscul crescut de expunere ca urmare a faptului că trebuie să stea în spații publice - 68% dintre ei spunând că sunt îngrijorați sau foarte îngrijorați.

68% DINTRE ȘOFERI SUNT ÎNGRIJORAȚI DE RISCUL CRESCUT DE EXPUNERE LA COVID-19 CA URMARE A FAPTULUI CĂ TREBUIE SĂ STEA ÎN SPAȚII PUBLICE

Vârsta aduce aici o divizare ușor de înțeles, deoarece cei cu vârste cuprinse între 34 și 44 de ani (din nou, o categorie mai susceptibilă de a avea familii tinere), sunt cei mai îngrijorați. Interesant este faptul că persoanele de peste 55 de ani s-au dovedit a fi grupul de vârstă cel mai puțin îngrijorat.

Cu sau fără vaccin, astfel de preocupări vor fi, probabil, o problemă reală pentru transportatorii rutieri pentru o perioadă de timp. Ca atare, găsirea de spații de cazare "sigure" va rămâne probabil un subiect complex - în special dacă gradul de ocupare este redus din cauza măsurilor de distanțare socială.

"Deși Pachetul Mobilitate a fost creat din bune intenții, uneori poate exista o neconcordanță între ideile de pe hârtie și punerea lor în practică." spune Mark Garner.

"Pentru a evita acest lucru, este vital să se găsească un echilibru prin consultarea celor care vor fi direct afectați. În acest caz, aceasta înseamnă să înțelegem că șoferii sunt indivizi cu o serie de preferințe în ceea ce privește modul în care își desfășoară activitatea, iar punerea în aplicare a unor schimbări prea ample sau inflexibile ar putea sfârși prin a avea un impact negativ asupra multora dintre ei."