Шофьорите на камиони призовават за реформа в бранша

В момента жените-шофьори на тежкотоварни автомобили във Великобритания съставляват едва 1 % от всички шофьори – процент, който се е увеличил със 144 % през последното десетилетие, благодарение на все повече инициативи за насърчаване на разнообразието и преодоляване на недостига на шофьори.

В статия на Fleetpoint се описват различните начини, по които браншът би могъл да привлече повече жени:

• Създаване на подкрепяща и приветлива работна среда.

• Модернизиране на инфраструктурата и удобствата.

• Гъвкави условия на работа, подходящи за семейства.

• Създаване на ясни пътища за кариерно развитие.

Въпреки това шофьорите в социалните мрежи изразиха мнение, че тези отдавнашни проблеми в бранша трябва да бъдат решени в полза на всички, преди да се въвеждат нови инициативи за преодоляване на недостига на шофьори.

Недостиг на шофьори – в какво състояние е секторът в момента?

Недостигът на шофьори отдавна е постоянен проблем за транспортния сектор, но след пандемията от COVID-19 и Брекзит той достигна критични размери. През 2024 г. в Европа, Норвегия и Обединеното кралство липсваха над 233 000 тираджии – брой, който се очаква да надхвърли 745 000 до 2028 г. поради застаряването на работната сила.

Секторът все още се бори с последствията и работи за въвеждането на нови инициативи, насочени към насърчаване на многообразието, подобряване на условията на труд и преодоляване на недостига на работна ръка.

Правителството въведе приблизително [33](https://www.gov.uk/government/topical-events/hgv-driver-shortage-uk-government-response/about#:~:text=We%20extended%20dangerous%20goods%20(ADR,to%20take%20refresher%20training%20now.) мерки за справяне с недостига на шофьори на тежкотоварни автомобили във Великобритания. Включително, но не само:

• Повишаване на ефективността в съществуващите вериги за доставки.

• Осигуряване на подкрепа и обучение за новите шофьори на тежкотоварни автомобили.

• Разширяване на капацитета за провеждане на изпити за шофьори на тежкотоварни автомобили.

• Подобряване на процедурите за издаване на лицензи.

• Подобряване на условията.

• Осигуряване на стабилността на веригата за доставки на гориво.

Какво трябва да се промени? Шофьорите казват своето мнение.

49 % от шофьорите в социалните мрежи изразиха мнение, че промените трябва да бъдат въведени независимо от пола – като 27 % от жените-шофьори на тежкотоварни автомобили са съгласни, че секторът трябва да се развива в полза на всички. 24 % заявиха, че тази професия вече не е привлекателна, което подчертава необходимостта от промени в бранша. И така, какви промени искат да видят шофьорите?

Удобства

55 % искаха да се подобрят условията за всички:

„Необходими са по-добри условия и по-добро отношение, точка. Цялата индустрия е в ужасно състояние, а с нас се отнасят зле.“

„Условията са ужасни за всички шофьори, мъже и жени.“

През ноември 2024 г. проучване на Transport Focus установи, че две трети от шофьорите са недоволни от съоръженията в почивните станции за тирове – като основните проблеми са мръсните санитарни възли, лошият избор на храна и липсата на места за почивка.

Правителството и транспортният сектор предприеха значителни мерки, като инвестираха 14 милиона лири за насърчаване на иновациите и подобряване на условията на труд.

През октомври 2024 г. на 23 одобрени кандидати бяха отпуснати средства в размер до 4,5 милиона лири за модернизиране на техните автогари. Модернизацията ще включва нови душове, ресторанти и подобрени мерки за сигурност, за да се осигури по-голямо спокойствие на шофьорите. Освен това програмата ще създаде около 430 паркоместа за тежкотоварни превозни средства.

Плащане

По-високото заплащане заема второ място в класацията, като 14 % от шофьорите считат, че по-високите заплати биха привлекли повече хора в бранша:

„Направете го привлекателен за всички, увеличете заплатите.“

Повишаването на заплатите ще струва скъпо на лидерите в бранша. Ако средната заплата на шофьорите на камиони се увеличи в съответствие с националния минимален доход, операторите на автопаркове биха могли да се сблъскат с допълнителни разходи от 1,5 милиарда лири годишно.

Въпреки това инвестициите ще подобрят показателите за задържане на персонала, ще намалят разходите за набиране на кадри и ще понижат разходите за обучение. Предлагането на по-високи заплати не само ще направи професията по-привлекателна за новопостъпилите, но и ще отчете ключовата роля, която шофьорите играят за поддържането на веригата за доставки.

Отношение към шофьорите

С течение на годините общественото мнение за шофьорите на камиони се промени значително. Животът на камионния шофьор често е бил идеализиран във филмите и популярните медии, което е накарало мнозина да смятат, че той си живее лесно. В същото време обаче те са били представяни като трудолюбиви герои – образ, който с времето се е влошил.

Към края на 20-ти век нагласите се промениха, тъй като условията на труд станаха по-тежки, а към шофьорите на камиони се отнасяха с несправедливи стереотипи – често поради погрешното представяне в медиите, а понякога и заради няколко неопитни шофьори. Тези негативни стереотипи бяха смекчени по време на пандемията от COVID-19, когато обществената признателност към шофьорите на камиони нарасна.

Днес към тираджиите се отнася с уважение – въпреки това в бранша все още съществуват много негативни стереотипи и нагласи. Това е нещо, което 6 % от шофьорите биха искали да се промени:

„Когато си спомня за времето на Covid, ни смятаха за герои, но след това всичко се върна към нормалното. Не е чудно, че сегашните шофьори, мъже и жени, искат да напуснат бранша. Те са отвратени от отвратителното отношение, с което се сблъскват всеки ден.“

„Би било хубаво да не те третират като боклук.“

През последните години възходът на социалните медии започна да оспорва и променя негативните нагласи. Много шофьори използват платформи като TikTok и Instagram, за да споделят информация за своята работа, да разсеят погрешни представи и да спечелят уважението на хората извън бранша.

Отзивите сочат, че в сектора на автомобилния транспорт съществува спешна необходимост от промени, които да привлекат и задържат както настоящите, така и новите шофьори. Недостатъчното участие на жените остава сериозно предизвикателство и инвестирането в съоръжения, отговарящи на техните нужди, е от решаващо значение. Тези инвестиции обаче трябва да бъдат насочени към приобщаване и да са от полза за целия персонал.

В кои страни има недостиг на шофьори на камиони?

Най-силно засегнати са страните в Европа, като много транспортни фирми не могат да разширят дейността си, защото не успяват да намерят квалифицирани работници.

В Европа се наблюдава застаряване на шофьорите на тежкотоварни автомобили, като средната им възраст е 47 години. Една трета от тях са на възраст над 55 години и се очаква да се пенсионират през следващите десет години. Освен това по-малко от 5 % от шофьорите на тежкотоварни автомобили в Европа са на възраст под 25 години – което подчертава празнината, която ще се образува, след като застаряващата работна сила се пенсионира.

Има ли ден за изразяване на признателност към шофьорите на камиони?

Денят на шофьорите на тежкотоварни автомобили се отбелязва на 22 януари и е учреден от NN1 Personnel. Целта на този ден е да се отдаде дължимото признание на шофьорите на камиони и на всичко, което правят за икономиката и обществото.

Какви са перспективите пред сектора на автомобилния превоз за 2025 г.?

Според нашия блог „Пътят към 2025 г.“ очакваме през тази година в сектора на автомобилния превоз да се откроят следните тенденции:

• Използване на предимствата на изкуствения интелект.

• Преодоляване на неравенството между половете и недостига на шофьори.

• Насърчаване на по-екологична промишленост.

• Увеличаване на превоза на товари на дълги разстояния.