A teherautósofőrök az ágazat reformját követelik

Jelenleg az Egyesült Királyságban a női tehergépjármű-vezetők az összes vezető mindössze 1%-át teszik ki – ez az arány az elmúlt tíz évben 144%-kal nőtt, mivel egyre több kezdeményezés indult a sokszínűség előmozdítása és a vezetőhiány enyhítése érdekében.

A Fleetpoint egyik cikke bemutatja, hogy az iparág milyen módszerekkel vonzhatna több nőt a szektorba:

• Támogató és barátságos munkakörnyezet kialakítása.

• Az infrastruktúra és a szolgáltatások fejlesztése.

• Rugalmas és családbarát munkarend.

• Egyértelmű pályafutás-fejlődési lehetőségek kialakítása.

Ennek ellenére a közösségi médiában a járművezetők azzal érveltek, hogy az ágazatban régóta fennálló problémákat mindenkinek érdekében meg kell oldani, mielőtt új kezdeményezéseket vezetnének be a járművezetőhiány orvoslására.

Sofőrhiány – hol tart jelenleg az ágazat?

A sofőrhiány már régóta problémát jelent a közlekedési ágazat számára, de a COVID-19-járvány és a brexit után a helyzet kritikus méreteket öltött. 2024-ben Európában, Norvégiában és az Egyesült Királyságban több mint 233 000 teherautósofőr hiányzott – ez a szám a munkaerő elöregedése miatt 2028-ra várhatóan meghaladja a 745 000-et.

Az iparág még mindig küzd a következményekkel, és új kezdeményezések bevezetésén dolgozik a sokszínűség előmozdítása, a munkakörülmények javítása, valamint a munkaerőhiány megszüntetése érdekében.

A kormány nagyjából [33](https://www.gov.uk/government/topical-events/hgv-driver-shortage-uk-government-response/about#:~:text=We%20extended%20dangerous%20goods%20(ADR,to%20take%20refresher%20training%20now.) intézkedéseket a nehéz tehergépjármű-vezetők hiányának kezelésére az Egyesült Királyságban. Ezek közé tartoznak többek között:

• A meglévő ellátási láncok hatékonyságának növelése.

• Támogatás és képzés biztosítása az új tehergépjármű-vezetők számára.

• A nehéz tehergépjármű-vezetők vizsgáztatási kapacitásának bővítése.

• Az engedélyezési eljárások javítása.

• A körülmények javítása.

• Az üzemanyag-ellátási lánc stabilitásának biztosítása.

Mi kell változnia? A járművezetők mondják el a véleményüket.

A közösségi médiában a járművezetők 49%-a úgy vélte, hogy a változásokat nemtől függetlenül kell végrehajtani – a női tehergépjármű-vezetők 27%-a egyetértett azzal, hogy az ágazatnak mindenki érdekében fejlődnie kell. 24% szerint a szakma már nem vonzó, ami rávilágít az iparágban szükséges változásokra. Mit szeretnének tehát a járművezetők, hogy megváltozzon?

Létesítmények

A válaszadók 55%-a azt szerette volna, ha mindenki számára javítanák a létesítményeket:

„Egyszerűen jobb körülményekre és jobb bánásmódra van szükség. Az egész ágazat egy nagy káosz, és velünk rosszul bánnak.”

„A körülmények minden sofőr számára szörnyűek, legyenek azok férfiak vagy nők.”

A Transport Focus 2024 novemberében végzett felmérése szerint a sofőrök kétharmada elégedetlen volt a kamionos pihenőhelyek felszereltségével – a piszkos mosdók, a gyenge ételkínálat és a közösségi terek hiánya jelentősen rontotta az élményt.

A kormány és a fuvarozási ágazat jelentős lépéseket tett: 14 millió fontot ruháztak be az innováció ösztönzése és a munkakörülmények javítása érdekében.

2024 októberében 23 pályázó nyert legfeljebb 4,5 millió font támogatást teherautó-pihenőhelyeik fejlesztésére. A fejlesztések keretében új zuhanyzók és éttermek épülnek, valamint javulnak a biztonsági intézkedések, hogy a sofőrök nagyobb nyugalommal pihenhessenek. Ezen felül a program keretében mintegy 430 parkolóhelyet alakítanak ki nehéz tehergépjárművek számára.

Fizetés

A magasabb fizetés a második helyen végzett a listán: a sofőrök 14%-a szerint a magasabb bérek több embert ösztönöznének arra, hogy belépjenek az ágazatba:

„Tegyék vonzóvá mindenki számára, emeljék a béreket!”

A béremelés jelentős költségekkel jár majd az iparág vezetői számára. Ha az átlagos teherautósofőr-bér a nemzeti megélhetési bér szintjéhez igazodva emelkedne, a járműpark-üzemeltetőknek évente további 1,5 milliárd fontra lehet szükségük.

Ennek ellenére a beruházás javítani fogja a munkaerő-megtartási arányt, csökkenti a toborzási kiadásokat és a képzési költségeket. A magasabb fizetések felajánlása nemcsak vonzóbbá tenné a szakmát az új belépők számára, hanem elismerné azt a kulcsfontosságú szerepet is, amelyet a járművezetők az ellátási lánc fenntartásában játszanak.

A járművezetőkkel szembeni hozzáállás

Az évek során a teherautósofőrökkel kapcsolatos közvélemény jelentősen megváltozott. A teherautósofőrök életét a filmekben és a népszerű médiában gyakran idealizálták, ami miatt sokan azt hitték, hogy könnyű dolguk van. Ugyanakkor keményen dolgozó hősökként is ábrázolták őket, de ez a kép az idők folyamán megromlott.

A 20. század vége felé a közvélemény megítélése megváltozott, mivel a munkakörülmények egyre nehezebbé váltak, és a teherautósofőrökre igazságtalan sztereotípiák ragadtak – gyakran a média félrevezető ábrázolása, néha pedig néhány tapasztalatlan sofőr miatt. Ezek a negatív sztereotípiák a COVID-19-járvány idején enyhültek, amikor a közvélemény egyre nagyobb elismeréssel tekintett a teherautósofőrökre.

Manapság tisztelet övezi a teherautósofőröket – az ágazatot azonban továbbra is negatív sztereotípiák és előítéletek kísérik. Ez az a terület, amelyen a sofőrök 6%-a változást szeretne látni:

„Ha visszagondolok a koronavírus-járványra, akkor hősöknek tartottak minket, de utána minden visszatért a régi kerékvágásba. Nem csoda, hogy a mai sofőrök – férfiak és nők egyaránt – el akarnak hagyni az iparágat. Elegük van abból a méltatlan bánásmódból, amellyel nap mint nap szembesülnek.”

„Jó lenne, ha nem úgy bánnának velem, mintha szemét lennék.”

Az elmúlt években a közösségi média térnyerése megkérdőjelezte és megváltoztatta a negatív előítéleteket. Számos sofőr használja a TikTok vagy az Instagramhoz hasonló platformokat, hogy betekintést nyújtson munkájukba, eloszlassa a tévhiteket, és elnyerje az iparágon kívüliek tiszteletét.

A visszajelzésekből kitűnik, hogy a fuvarozási ágazatnak sürgősen változtatásokat kell végrehajtania a jelenlegi és új járművezetők vonzása és megtartása érdekében. A nők alulreprezentáltsága továbbra is komoly kihívást jelent, ezért elengedhetetlenül fontos, hogy olyan létesítményekbe fektessenek be, amelyek kielégítik az ő igényeiket. Ugyanakkor ezeknek a beruházásoknak inkluzívnak kell lenniük, és a teljes munkaerő javát kell szolgálniuk.

Mely országokban van teherautósofőr-hiány?

Európában az országokat érintette a legkeményebben a válság, mivel számos teherfuvarozó cég nem tudja bővíteni tevékenységét, mert nem talál képzett munkavállalókat.

Európában a teherautósofőrök átlagéletkora 47 év, és a szakma egyre öregszik. A sofőrök egyharmada 55 év feletti, és várhatóan a következő tíz évben vonul nyugdíjba. Ráadásul az európai teherautósofőrök kevesebb mint 5%-a 25 év alatti – ami jól rávilágít arra a hiányra, amely az idősödő munkaerő nyugdíjba vonulása után keletkezik.

Van olyan nap, amikor a teherautósofőröket ünneplik?

A Tehergépjármű-vezetők Napját január 22-én tartják, és az NN1 Personnel alapította. A nap célja, hogy tisztelegjünk a tehergépjármű-vezetők előtt, és mindazért, amit a gazdaság és a társadalom érdekében tesznek.

Milyen kilátások várhatók a közúti fuvarozási ágazatban 2025-re?

„Az út 2025 felé” című blogbejegyzésünk alapján az alábbiak várhatóan meghatározóak lesznek az idén a teherfuvarozási ágazatban:

• Az AI előnyeinek kihasználása.

• A nemek közötti egyenlőtlenségek és a sofőrhiány kezelése.

• A környezetbarátabb ipar előmozdítása.

• A távolsági árufuvarozás növekedése.