Novice in obvestila

Tovornjakarji pozivajo k reformi panoge

5 minut branja 5. februar 2025

Susie Jones

e8d979bc 8c74 4c42 b2c0 1285a698fa20 AdobeStock876362715

Trenutno ženske voznice težkih tovornih vozil v Združenem kraljestvu predstavljajo le 1 % vseh voznikov – ta delež se je v zadnjem desetletju povečal za 144 %, saj se uvaja vse več pobud za spodbujanje raznolikosti in odpravo pomanjkanja voznikov.

Članek na spletnem portalu Fleetpoint opisuje številne načine, kako bi lahko panoga pritegnila več žensk:

• Ustvarjanje spodbudnega in prijaznega delovnega okolja.

• Posodobitev infrastrukture in opreme.

• Prilagodljivi in družini prijazni delovni pogoji.

• Oblikovanje jasnih poti za poklicni razvoj.

Kljub temu so vozniki na družbenih omrežjih trdili, da je treba te dolgotrajne težave v panogi rešiti za vse, preden se uvedejo nove pobude za odpravo pomanjkanja voznikov.

Pomanjkanje voznikov – kakšno je trenutno stanje v panogi?

Pomanjkanje voznikov je že dolgo pereč problem v prevozniški industriji, po izbruhu pandemije COVID-19 in brexitu pa je doseglo kritično raven. Leta 2024 je v Evropi, na Norveškem in v Združenem kraljestvu primanjkovalo več kot 233.000 tovornjakarjev – to število naj bi do leta 2028 zaradi staranja delovne sile preseglo 745.000.

Panoga se še vedno spopada s posledicami in si prizadeva za izvajanje novih pobud za spodbujanje raznolikosti, izboljšanje delovnih pogojev in zapolnitev kadrovske vrzeli.

Vlada je uvedla približno [33](https://www.gov.uk/government/topical-events/hgv-driver-shortage-uk-government-response/about#:~:text=We%20extended%20dangerous%20goods%20(ADR,to%20take%20refresher%20training%20now.) ukrepe za reševanje pomanjkanja voznikov težkih tovornih vozil v Združenem kraljestvu. Med drugim:

• Povečanje učinkovitosti obstoječih dobavnih verig.

• Zagotavljanje podpore in usposabljanja za nove voznike težkih tovornih vozil.

• Povečanje zmogljivosti za preizkušanje voznikov težkih tovornih vozil.

• Izboljšanje postopkov izdajanja dovoljenj.

• Izboljšanje razmer.

• Zagotavljanje stabilnosti dobavne verige goriva.

Kaj se mora spremeniti? Vozniki povedo svoje mnenje.

49 % voznikov na družbenih omrežjih je menilo, da je treba spremembe uvesti ne glede na spol – 27 % voznic težkih tovornih vozil se je strinjalo, da se mora sektor razvijati v korist vseh. 24 % jih je navedlo, da jim ta poklic ni več privlačen, s čimer so poudarili potrebo po spremembah v panogi. Kaj torej vozniki želijo spremeniti?

Objekti

55 % si je želelo izboljšave objektov za vse:

»Potrebujemo boljše pogoje in boljše ravnanje, to je vse. Celotna panoga je v razsulu, nas pa slabo obravnavajo.«

»Pogoji so grozni za vse voznike, moške in ženske.«

Novembra 2024 je raziskava organiz acije Transport Focus pokazala, da je dve tretjini voznikov nezadovoljnih z opremo počivališč za tovornjake – umazani sanitarni prostori, slaba ponudba hrane in pomanjkanje prostorov za druženje so namreč povzročali velike težave.

Vlada in prevozniški sektor sta sprejela pomembne ukrepe z vlaganjem 14 milijonov funtov v spodbujanje inovacij in izboljšanje delovnih pogojev.

Oktobra 2024 je 23 izbranih vlagateljev prejelo do 4,5 milijona funtov za posodobitev svojih počivališč za tovornjake. Posodobitve bodo vključevale nove tuše, restavracije in izboljšane varnostne ukrepe, ki bodo voznikom zagotovili večjo varnost. Poleg tega bo program omogočil vzpostavitev približno 430 parkirnih mest za težka tovorna vozila.

Plačilo

Na drugem mestu seznama je bilo višje plačilo, saj je 14 % voznikov menilo, da bi višje plače pritegnile več ljudi v panogo:

»Poskrbite, da bo privlačno za vse, zvišajte plače.«

Povišanje plač bo za vodilna podjetja v panogi pomenilo znatne stroške. Če bi se povprečna plača tovornjakarja povišala v skladu z nacionalno minimalno plačo, bi upravljavce voznih parkov to lahko stalo dodatnih 1,5 milijarde funtov na leto.

Kljub temu bodo naložbe izboljšale stopnjo zadrževanja zaposlenih, zmanjšale stroške zaposlovanja in znižale stroške usposabljanja. Ponujanje višjih plač ne bi le povečalo privlačnosti poklica za nove kadre, temveč bi tudi priznalo ključno vlogo, ki jo imajo vozniki pri ohranjanju dobavne verige.

Odnos do voznikov

V zadnjih letih se je javno mnenje o tovornjakarjih precej spremenilo. Življenje tovornjakarja so v filmih in popularnih medijih pogosto idealizirali, zaradi česar so mnogi menili, da imajo lahko življenje. Hkrati pa so jih prikazovali kot pridne junake, a ta podoba se je sčasoma poslabšala.

Proti koncu 20. stoletja se je javno mnenje spremenilo, saj so se delovne razmere zaostrile, tovornjakarji pa so bili žrtve nepravičnih stereotipov – pogosto zaradi napačnega prikazovanja v medijih, včasih pa tudi zaradi nekaterih neizkušenih voznikov. Ti negativni stereotipi so se zmanjšali med pandemijo COVID-19, ko je javno spoštovanje do tovornjakarjev naraslo.

Danes se tovornjakarji uživajo spoštovanje – vendar pa ta panoga še vedno trpi zaradi negativnih stereotipov in odnosov. To je nekaj, kar bi si 6 % voznikov želelo spremeniti:

»Če se spomnim na čas pandemije, so nas takrat imeli za junake, potem pa se je vse vrnilo v stare tire. Ni čudno, da sedanji vozniki in voznice želijo zapustiti panogo. So naveličani slabega ravnanja, s katerim se vsak dan soočajo.«

»Bilo bi lepo, če te ne bi obravnavali kot odpadka.«

V zadnjih letih je vzpon družbenih omrežij začel postavljati pod vprašaj in spreminjati negativna mnenja. Mnogi vozniki se zatekajo k platformam, kot sta TikTok in Instagram, da bi delili vpogled v svojo vlogo, razblinili napačna prepričanja in si prislužili spoštovanje ljudi zunaj panoge.

Povratne informacije kažejo, da mora prevozniški sektor nujno uvesti spremembe, da bi privabil in obdržal obstoječe ter nove voznike. Premajhna zastopanost žensk ostaja velik izziv, zato so naložbe v infrastrukturo, prilagojeno njihovim potrebam, ključnega pomena. Vendar morajo te naložbe biti vključujoče in koristiti celotni delovni sili.

V katerih državah primanjkuje tovornjakarjev?

Najbolj so prizadete evropske države, kjer številna tovorna podjetja ne morejo razširiti svoje dejavnosti, ker ne najdejo usposobljenih delavcev.

V Evropi se populacija tovornjakarjev stara, njihova povprečna starost pa znaša 47 let. Ena tretjina tovornjakarjev je starejših od 55 let in se bo v naslednjih desetih letih upokojila. Poleg tega je manj kot 5 % tovornjakarjev v Evropi mlajših od 25 let, kar poudarja vrzel, ki bo nastala, ko se bo stara delovna sila upokojila.

Ali obstaja dan zahvale tovornjakarjem?

Dan voznikov težkih tovornih vozil bo potekal 22. januarja, uvedlo pa ga je podjetje NN1 Personnel. Namen tega dneva je počastiti voznike tovornjakov in vse, kar prispevajo k gospodarstvu in družbi.