Lastbilchaufførernes dag 2025: Vi giver lastbilchaufførerne en stemme

Den 22. januar 2025 er det Lastbilchaufførernes Dag. Dagen er indstiftet af NN1 Personnel (rekrutteringsbureau og leverandør af lastbilchauffører til logistikbranchen) og har til formål at hylde chaufførerne og alt det, de gør for økonomien og samfundet.

Uden lastbilchaufførerne, der ofte står over for mange udfordringer i deres arbejde (herunder at være væk fra familie og hjem, lange arbejdstider og kørsel i ekstreme vejrforhold), ville vi ikke have de nødvendige varer og den dagligdags bekvemmelighed. De har virkelig været helte både i de seneste år og før det – pandemien var blot ét eksempel på dette.

Det er helt op til dig, hvordan du markerer dagen. NN1 Personnel anbefaler, at du viser lidt venlighed, for eksempel ved at byde chaufførerne på en varm drik eller tage en snak med dem.

Hos SNAP er vi altid ivrige efter at give lastbilchauffører en stemme. Og netop det er det, vi gør i anledning af denne HGV Drivers Day. Efter et nyligt opslag på vores Facebook-side, hvor vi spurgte ind til chaufførmanglen og hvordan man kan sikre, at unge mennesker får lyst til at gå ind i branchen, fremhæver vi her nogle af kommentarerne fra lastbilchauffører, der fortæller om deres virkelige oplevelser – lige fra de udfordringer, de står over for, til det, de elsker ved deres job.

Balance mellem arbejde og privatliv

Et af de vigtigste emner for chaufførerne er, hvordan jobbet påvirker deres privatliv – for eksempel at de går glip af vigtige begivenheder i livet, at de er nødt til at sove i førerhuset, og at lønnen ikke står mål med de ofre, de bringer.

”At køre lastbil har altid været ensbetydende med dårlig løn, lange arbejdstider og et begrænset eller slet intet privatliv. Dagens unge vil ikke finde sig i de urimelige arbejdstider, da de fleste har et liv uden for arbejdet.”

”Jeg vil ikke anbefale det, medmindre du har det i blodet. Det er ikke som et almindeligt job; det er en livsstil. Du skal være klar over, hvad du går ind til. Der er ingen faste arbejdstider som på en fabrik. Alt afhænger af arbejdets karakter. Du skal være indstillet på at arbejde 15-timers vagter og overnatte i førerhuset, når jobbet kræver det – og glem alt om privatlivet.”

»70 timer om ugen i gennemsnit for 50.000 pund om året er simpelthen ikke det værd længere. Mindstelønnen er hurtigt ved at indhente den gennemsnitlige løn for lastbilchauffører, så jeg vil hellere arbejde over på en fabrik for omtrent det samme og få lov til at se min kone hver aften.«

»At skulle arbejde 60–65 timer om ugen, være på vagt 3–4 nætter og ikke have noget privatliv – for de penge, man tjener, kan man lige så godt fylde hylder hos Aldi og have et liv. Nye chauffører, der starter i branchen, vil ikke arbejde så mange timer eller nattevagter for den sølle løn, man får – det er et faktum. Så når virksomhederne begynder at betale chaufførerne mere, vil de også kunne tiltrække chauffører.«

”Hvor mange af dem, der startede på samme tid som mig, blev i branchen? Hvor mange koner blev trætte af aldrig at se deres mænd? Hvor mange chauffører blev trætte af aldrig at se deres koner og børn?”

”Hvorfor skulle unge chauffører vælge denne branche? Lange arbejdstider, dårlig løn – de kan tjene bedre og få et mere socialt liv, hvis de uddanner sig til noget andet. Desværre er det for sent for mig nu.”

Statistikkerne underbygger denne tilbagemelding. Det er eksempelvis blevet konstateret, at lastbilchauffører i gennemsnit arbejder 48 timer om ugen – sammenlignet med 37,5 timer for alle ansatte er dette hele 28 % mere. Det er derfor ikke overraskende, at kun en tredjedel af chaufførerne følte, at deres arbejdsgivere støttede balancen mellem deres arbejds- og privatliv. Det er heller ikke chokerende, at et så stort antal har forladt branchen, herunder 67,21 % af de under 30 år, der lagde deres højt synlige tøj på hylden inden for et år efter pandemien.

Livet efter lastbilkørsel

Nogle af dem, der har kommenteret, har forladt branchen og fundet andre job, der gør dem lykkeligere.

»Jeg tjener mere på en fabrik, hvor jeg bearbejder emner … og ved præcis, hvornår jeg skal møde og hvornår jeg skal hjem, så det er en no-brainer.«

”Mit kørekort og min CPC ligger bare i min tegnebog. Nu skal jeg lære folk at køre bil.”

”Jeg savner det slet ikke. Kørekortet er stadig gyldigt. Lad CPC være. Jeg har fået nok af det.”

”Jeg har arbejdet i klasse 1 i årevis, og jeg vil ikke tilbage til det, for jeg kan tjene de samme penge og have et familieliv på en fabrik. Det er simpelthen ikke det værd længere!”

”Jeg er gået tilbage til at køre bus, da timelønnen er bedre der, hvor jeg bor. Efter 15 år som lastbilchauffør nyder jeg virkelig de otte-timers vagter. Man er slet ikke klar over, hvad man går glip af i form af kvalitetstid uden for arbejdet, før man oplever det igen.”

I familiens fodspor

Men for andre var det anledning til at mindes de gode minder fra barndommen, hvor de kørte med i lastbiler sammen med deres fædre, samt værdien af denne oplevelse og hvordan den fik dem til selv at vælge branchen efter endt uddannelse.

”Jeg tror, at branchen i alt for høj grad overser, hvordan de 21-årige er vokset op. Dengang kørte de ud med deres fædre i lastbiler. Drengene i lastbilen udviklede lige så mange mentale færdigheder, men ved at holde øje med trafikken.”

”Da de forhindrede børnene i at køre med deres fædre i hestevognen i ferierne, var det dér, de unge mistede interessen. Lad os se det i øjnene: Der er jo ikke ligefrem noget økonomisk incitament til at melde sig, vel?”

»Jeg har aldrig haft en eneste skoleferie, hvor jeg ikke var med min far i lastbilen.«

»De kendte jobbet ud og ind, allerede før de forlod skolen.«

”Det var fedt at tage til Belgien sammen med min far. Jeg kørte for United Carriers for et firma ved navn Protem Ltd i Kent. Derefter kom jeg til Marley Extrusions. Dengang, og stadigvæk, arbejder jeg som chaufførassistent, da jeg ikke har kørekort – jeg ville gerne have haft det, men mit syn er ikke så godt, så jeg nøjes med det næstbedste som chaufførassistent. Jeg elsker at være i mine lastbiler.”

Lidenskab for arbejdet

I samme ånd var der mange, der ikke var enige i, at lastbilkørsel ikke var det ideelle job – uanset om det var på grund af lønnen eller blot deres kærlighed til at køre lastbil.

”Jeg arbejder tre aftener om ugen til en grundløn på 45.000 pund om året. Vis mig et andet job, jeg kan få efter to ugers oplæring, hvor jeg får så meget i løn!”

»Jeg har arbejdet med tankskibe i næsten 49 år, og selvom jeg er 74 år, arbejder jeg stadig i weekenderne og er ude en aften om ugen, og jeg kan forsikre jer om, at der er mangel på dygtige folk i branchen. Mange dygtige folk er gået bort alt for tidligt. Hvis jeg kunne, ville jeg helt sikkert gøre det hele om igen.«

»Det er et erhverv, man enten kan lide eller ikke kan lide. Jeg nød at udøve det i mange år, og jeg var væk 4-6 uger ad gangen. Meget afhænger af, hvilket firma man ansættes i. Jeg var ansat i mit i 32 år.«

”Jeg bestod min lastbilkørekortprøve, da jeg var 19. Nu har jeg kørt lastbil i næsten tre år – jeg elsker det.”

»50 % af chaufførerne ville ikke være væk, og ingen ville være væk i weekenden. Stort set alle sagde til mig: ’Du er gået glip af de bedste år, min dreng, find et andet job’. Sandheden var, at pengene ikke var dårlige, hvis man arbejdede timerne, og hvis man var der for pengenes skyld, kunne man tjene godt. Hvis man ønskede et let liv i de bedste lastbiler, masser af hvile og at blive passet på af sin virksomhed, var man i det forkerte job.”

»Jeg har altid arbejdet over 60 timer om ugen og har haft et godt og behageligt liv takket være det, og frem for alt en rigtig god, forstående og stærk kvinde ved min side. Og ja, jeg ville gøre det hele om igen.«

Vi hylder lastbilchaufførerne på denne dag for lastbilchauffører

Alle disse kommentarer gør det klart, at selvom lastbilchauffører bestemt står over for udfordringer, er der stadig meget at glæde sig over, og for nogle er det et erhverv, de gerne vil udøve resten af livet – så det giver god mening, at omkring halvdelen af chaufførerne er tilfredse med deres job.

Vi mener, det er afgørende, at alle anerkender alt det, lastbilchaufførerne gør for os. Desværre har nogle chauffører påpeget, at de oplever en betydelig mangel på respekt. Sådan burde det ikke være – de bør anerkendes for det, de gør for at forsyne os alle med livets nødvendigheder. Som en lastbilchauffør udtrykte det:

»Motorvejene er måske landets årer – men lastbilerne er vores blod. Uden dem ville vi ikke have nogen fødevarer, endsige andre varer.«

Så på denne dag for lastbilchauffører – og faktisk alle andre dage – opfordrer vi alle til at vise vores påskønnelse over for dem, der er ude på vejene for vores skyld. Lastbilchauffører fortjener ros, respekt og meget mere.