Palivo versus elektřina: Je přechod na elektromobilitu levnější, nebo jen ekologičtější?
Rozšiřování sítě dobíjecích stanic pro těžká nákladní vozidla v celé Evropě vedlo k přechodnému období na rozsáhlých silničních sítích celého kontinentu. Pro mnoho provozovatelů vozových parků a řidičů jsou klasická těžká nákladní vozidla s dieselovým pohonem stále preferovaným dopravním prostředkem. S postupujícím vývojem v tomto odvětví se však přechod na elektrická těžká nákladní vozidla nezadržitelně blíží.
Abychom posoudili, do jaké míry je pro provozovatele vozových parků reálné přejít z nafty na elektřinu, vypracovala společnost SNAP studii, která porovnává náklady na dobíjení těžkých nákladních vozidel s náklady na jejich tankování na různých evropských nákladních trasách. Vypočítali jsme úspory v eurech na 100 km při použití elektřiny oproti naftě ve 35 evropských zemích.
Zjistili jsme, že na prvním místě se umístilo Island s průměrnou úsporou nákladů ve výši 61,03 € na 100 km, přičemž další severské země, Norsko a Finsko, se umístily na druhém a třetím místě. Na opačném konci žebříčku se s nejnižšími úsporami nákladů ve výši 19,96 € na 100 km umístilo Chorvatsko, následované Kyprem a Moldavskem.
V tomto článku přinášíme přehled úspor nákladů v jednotlivých evropských zemích a analyzujeme některé vnější faktory, které mohou tyto úspory ovlivňovat. Zaměřujeme se také na to, jak by mohla vypadat budoucnost elektrických těžkých nákladních vozidel v Evropě, a na to, jak mohou tato vozidla pomoci provozovatelům vozových parků a řidičům ušetřit peníze, zejména v rámci rozpočtů na mzdy řidičů.
Jak se v rámci EU liší náklady na elektrické nákladní vozy a naftu
Z našeho výzkumu vyplynulo, že ve všech zkoumaných evropských zemích bylo provozování elektrického nákladního vozidla (eHGV) s dobíjením levnější než provozování tradičního nákladního vozidla (HGV) na palivo. Hlavní rozdíl spočíval v tom, jak výrazně se úspory nákladů lišily. Například cena elektřiny v nejdražší zemi, Islandu, je o 206 % vyšší (o 41 eur) než v nejlevnější zemi, Chorvatsku.
Zjistili jsme, že řidič elektrického nákladního vozidla ušetří v průměru 30,59 € na 100 km ve srovnání s řidičem nákladního vozidla s dieselovým motorem. To znamená odhadovanou průměrnou úsporu 37 200 € ročně u řidičů elektrických nákladních vozidel na dálkových trasách a 24 800 € u řidičů v vnitrostátní dopravě.
Při sestavování našich údajů jsme se zaměřili na 35 evropských zemí a porovnali náklady na energii nebo palivo na 100 km u dvou typů těžkých nákladních vozidel. Jednalo se o standardní dieselové NKT s předpokládanou spotřebou paliva 35 litrů na 100 km při průměrné maloobchodní ceně nafty v dané zemi a o elektrické NKT s předpokládanou spotřebou elektřiny 108 kWh na 100 km na základě průměrné sazby za elektřinu pro ne domácnosti. DPH a vratné daně byly z těchto výpočtů vyloučeny. Srovnání odráží pouze přímé náklady „u čerpací stanice“ nebo „u zásuvky“, bez zohlednění faktorů, jako je velikost vozového parku, sjednané smlouvy na dodávky energie nebo budoucí změny cen pohonných hmot a elektřiny.
Při zjišťování cen nafty a elektřiny jsme čerpali z řady zdrojů, mezi něž patřily Eurostat, CEIC, GlobalPetrolPrices, Webfleet a Gov.uk. Je třeba poznamenat, že některé z těchto zdrojů hovoří o „Velké Británii“, zatímco jiné o „Spojeném království“. Pro účely tohoto výzkumu jsme oba pojmy používali zaměnitelně.
Země, které díky přechodu na elektrická těžká nákladní vozidla ušetří nejvíce
Island (61,03 €), Norsko (49,31 €) a Finsko (49,12 €) jsou v současné době zeměmi, kde lze přechodem na elektrická nákladní vozidla ušetřit nejvíce.
To je do značné míry způsobeno tím, že tyto země patří v Evropě k těm, kde je nafta nejdražší. Island je nejdražší zemí v Evropě, pokud jde o naftu (2,07 € za litr). Tyto vysoké náklady vyplývají především z jeho geografické izolace ve srovnání se zbytkem Evropy, což vede k tomu, že náklady na dovoz nafty jsou mnohem vyšší než v jiných evropských zemích. Island je stejně jako Norsko a Finsko známý také vysokými daňovými sazbami, které rovněž přispívají k vysokým cenám pohonných hmot.
Norsko (32 %) a Island (18 %) se rovněž řadí mezi dvě země s nejvyšším podílem elektromobilů na celkovém počtu osobních vozidel v provozu. V důsledku toho obě země významně investovaly do infrastruktury pro dobíjení elektromobilů.
Díky malé rozloze Islandu a jeho hlavní okružní silnici je také snazší instalovat dobíjecí stanice pro řidiče elektrických nákladních vozidel v pravidelných intervalech. Stejnou úvahu lze částečně uplatnit i na další země s menšími silničními sítěmi, které vykazují vysokou míru úspor nákladů, jako jsou Albánie, Srbsko a Belgie – je však třeba poznamenat, že všechny tři země patří zároveň k těm, kde jsou ceny nafty v Evropě nejvyšší, což přispívá k rozdílům v úsporách nákladů.
Následující graf znázorňuje 10 zemí, které při provozu elektrických nákladních vozidel dosahují nejvyšší úspory nákladů:
„Řidiči po celé Evropě již nyní šetří díky přechodu na elektrická nákladní vozidla. Přechod na dobíjení elektrických nákladních vozidel představuje budoucnost tohoto odvětví a společnost SNAP je připravena řidičům a provozovatelům vozových parků při této transformaci pomoci.“
Matthew Bellamy – výkonný ředitel společnosti SNAP
Země, které přechodem na elektrická těžká nákladní vozidla ušetří nejméně
Chorvatsko (19,96 €), Kypr (21,16 €) a Moldavsko (22,72 €) jsou v současné době třemi zeměmi s nejnižšími úsporami nákladů v Evropě.
Chorvatsko má v rámci EU po Polsku druhou nejnižší míru rozšíření elektromobilů. Částečně je to způsobeno nedostatečnou infrastrukturou pro dobíjení elektromobilů v Chorvatsku, jako jsou například dobíjecí stanice, u nichž je nutné zavolat na zákaznickou linku nebo použít několik různých aplikací k zahájení dobíjení, nedostatečné značení dobíjecích stanic mimo hlavní dálnice a potenciálně dlouhé čekací doby během hlavní turistické sezóny. Kromě toho v Chorvatsku chybí ultra-rychlé nabíjecí stanice
(180 kW a více), což může představovat problém pro elektrická těžká nákladní vozidla, která vyžadují více energie než průměrné elektromobil.
Jak Kypr, tak Moldavsko čelí vnitřním geopolitickým problémům, které ztěžují plánování infrastruktury pro dobíjení elektromobilů (stejně jako celkové národní plánování). V případě Kypru je severní polovina ostrova – včetně poloviny hlavního města Nikósie – od roku 1974 okupována Tureckou republikou severního Kypru podporovanou Tureckem. V případě Moldavska funguje východní provincie Podněstří jako de facto samostatný stát s vlastní vládou. To znamená, že ani jedna z těchto zemí není schopna zavést infrastrukturu pro elektromobily jednotným způsobem na celém území, které považuje za své.
Problémy na Kypru navíc zhoršují vysoké náklady na elektřinu, zatímco Moldavsko má páté nejnižší ceny nafty v Evropě. Moldavsko je zároveň druhou nejchudší zemí v Evropě, což činí investice do infrastruktury pro elektromobily náročným úkolem. Všechny tyto faktory přispívají k celkově nízkým úsporám nákladů u elektrických nákladních vozidel.
Polsko se rovněž nachází na spodních příčkách žebříčku s úsporou nákladů ve výši 24,22 €. Navzdory působivému hospodářskému růstu a rostoucím investicím do dobíjecí infrastruktury pro elektromobily je vzhledem k rozloze země pokrytí v některých oblastech stále problémem – i když se to v budoucnu zřejmě změní.
Země jako Španělsko (32,20 EUR), Rumunsko (30,62 EUR) a Irsko (30,54 EUR) se v oblasti úspor nákladů u elektrických nákladních vozidel řadí do střední kategorie. Důvodem je pravděpodobně to, že tyto země disponují rozvíjející se dobíjecí infrastrukturou pro elektromobily a náklady na elektřinu i naftu se u nich pohybují ve střední cenové kategorii.
Následující graf uvádí 10 zemí s nejnižšími úsporami nákladů při provozu elektrických nákladních vozidel:
Úspory nákladů na elektrická těžká nákladní vozidla ve Velké Británii
Spojené království dosahuje úspory nákladů na elektrická těžká nákladní vozidla (eHGV) ve výši 36,23 €, což mu zajišťuje 11. místo v celkovém žebříčku úspor nákladů na dobití na 100 km. To je do značné míry způsobeno vysokými cenami pohonných hmot ve Spojeném království, kde jsou ceny nafty třetí nejvyšší v Evropě. Ačkoli úspory z vysokých nákladů na naftu jistě přispívají k vysokým úsporám nákladů na eHGV ve Velké Británii, byly by pravděpodobně mnohem vyšší, kdyby elektřina ve Velké Británii nepatřila také k nejdražším v Evropě.
Ve Velké Británii se rovněž očekává zlepšení infrastruktury pro dobíjení elektromobilů. Britská společnost Moto, která provozuje dálniční odpočívadla, aktivně plánuje do roku 2027 vybudovat 15 „superhubů“. Tyto superhuby dokážou zajistit dobíjení elektrických těžkých nákladních vozidel (eHGV) mnohem efektivněji než běžné dobíjecí stanice pro elektromobily. V současné době je na britských silnicích méně než pět dobíjecích stanic určených výhradně pro elektrické těžké nákladní vozy. Vzhledem k tomu, že o investice se zajímají i další společnosti, jako jsou BP Pulse a Aegis Energy, je pravděpodobné, že Spojené království bude mít v blízké budoucnosti výrazně vylepšenou síť dobíjecích stanic pro těžké nákladní vozy.
Co ovlivňuje elektrifikaci nákladních vozidel?
Elektrifikaci těžkých nákladních vozidel v současné době ovlivňuje několik faktorů, mezi něž patří nedostatek dobíjecí infrastruktury, dlouhá doba dobíjení, vysoké počáteční náklady na přestavbu na elektrický pohon a omezený dojezd. Navíc díky relativně nízkým cenám a dostupnosti nafty a vozidel s naftovým pohonem zůstávají tradiční těžká nákladní vozidla pro provozovatele vozových parků atraktivní volbou .
Všechny tyto dopady se však mohou lišit v závislosti na zemi, ve které vozový park působí. Pokud například váš vozový park jezdí pouze na vnitrostátních trasách v zemi, jako je Norsko nebo Island, bude pravděpodobně zasažen méně než vozový park působící po celé Evropě nebo v regionech s horší infrastrukturou pro elektrická těžká nákladní vozidla, jako je například Balkán.
Nedostatečná dobíjecí infrastruktura
Hlavní překážkou elektrifikace těžkých nákladních vozidel je nedostatečná dobíjecí infrastruktura pro tato vozidla. Důvodem je to, že elektrická těžká nákladní vozidla vyžadují dobíjení v řádu megawattů, což většina stávajících dobíjecích stanic pro osobní vozidla (běžné elektromobily a dodávky) nepodporuje.
V Evropě je mnoho zemí, kde taková infrastruktura výrazně chybí, zejména na hlavních nákladních trasách a na odpočívadlech pro kamiony. Jedná se většinou o chudší státy v jižní a východní Evropě, jako je Moldavsko, Gruzie a Bulharsko. Není náhodou, že se tyto státy řadí mezi posledních 10 v žebříčku úspor nákladů díky systému eHGV.
Může se také stát, že dobíjecí stanice pro elektrické těžké nákladní vozy sice existují, ale nacházejí se v oblastech, kde kvůli slabé místní rozvodné síti prostě není možné přes noc dobíjet více těchto vozidel najednou. To je často problémem ve venkovských a odlehlých částech Evropy.
Ačkoli mnoho evropských zemí plánuje zlepšit infrastrukturu pro elektronické těžké nákladní vozy, jedná se stále o časově náročný a nákladný proces, při kterém je třeba překonat řadu byrokratických, logistických a technických překážek – nemluvě o nutných modernizacích související infrastruktury, jako jsou například připojení k místním rozvodným sítím.
Dlouhá doba nabíjení
Nabíjení elektrických nákladních vozidel trvá mnohem déle než u běžných elektromobilů. To znamená, že k nabíjení často musí docházet přes noc. I když je možné pořídit si rychlonabíječky pro elektrická nákladní vozidla, celý proces stále trvá nejméně dvě hodiny, nikoli jen několik minut, jak je tomu u vozidel na benzín.
Tato dlouhá doba nabíjení může mít pro provozovatele vozových parků nepříznivý dopad na dobu obratu vozidel. V odvětví, kde platí přísné dodací lhůty a termíny, to může mít negativní vliv na obchodní výsledky.
Omezený dojezd elektrických nákladních vozidel
Elektrická nákladní vozidla jsou rovněž omezena svým relativně malým dojezdem ve srovnání s dojezdem tradičních nákladních vozidel. Podle společnosti Safety Shield má typické elektrické nákladní vozidlo dojezd přibližně 300 mil na jedno nabití (což odpovídá zhruba vzdálenosti z Londýna do Rotterdamu). Typické nákladní vozidlo s dieselovým motorem však na jednu nádrž paliva ujede až 1 000 mil (což odpovídá zhruba vzdálenosti z Londýna do Varšavy).
Na dojezd elektrických nákladních vozidel mohou mít větší vliv také vnější faktory, jako je náklad, chladné počasí a terén. To může u řidičů vyvolávat obavy z nedostatečného dojezdu, což je může vést k častějšímu dobíjení, aby měli jistotu, že jim energie vystačí až do cíle. To zase může způsobit zpoždění dodávek, zejména při jízdě přes země se špatnou dobíjecí infrastrukturou pro elektrická nákladní vozidla.
Všechny tyto skutečnosti činí optimalizaci tras nezbytnou pro provozovatele vozových parků při plánování jízd jejich elektrických nákladních vozidel. Je třeba poznamenat, že technologie baterií se neustále vyvíjí a jejich kapacita – a tím i dojezd – se v blízké budoucnosti bude dále zlepšovat.
Vysoké náklady na těžká nákladní vozidla
Pořizovací náklady na elektrický nákladní vůz jsou vysoké (obvykle se pohybují mezi 160 000 a 200 000 liber, zatímco u dieselového nákladního vozu je to mezi 80 000 a 100 000 liber), což může potenciálně odradit samostatné řidiče a provozovatele menších vozových parků od jeho pořízení. To je do značné míry způsobeno náklady na použitou bateriovou technologii. To znamená, že přímý nákup nového elektrického nákladního vozidla bude nákladný, protože technologie v něm je dražší než u dieselového nákladního vozidla.
Vysoké počáteční náklady na pořízení elektrických nákladních vozidel také znamenají, že provozovatelé vozových parků v zemích s levnějšími sazbami za elektřinu pro dobíjení těchto vozidel, jako je Norsko, Švédsko nebo Finsko, budou k přechodu na elektrický pohon přistupovat s větší ochotou, protože se jim investice vrátí rychleji než v zemích s drahou elektřinou, jako je Irsko a Chorvatsko.
Ceny elektřiny mohou kolísat také v závislosti na různých událostech. Například v posledních pěti letech ceny elektřiny kolísaly v reakci na oživení ekonomik po pandemii COVID-19 a následně na ruskou invazi na Ukrajinu v roce 2022 (zejména tato událost měla zásadní dopad na evropské dodávky energie). V důsledku toho došlo v období po invazi k nárůstu cen elektřiny o téměř 30 %, z 20,5 c€/kWh na 26,5 c€/kWh v průměru hlavních měst EU. Vzhledem k tomu, že průměr EU je nyní nižší než v roce 2022, se zdá, že nabíjení těžkých nákladních vozidel elektřinou bude i nadále na vzestupu.
V celé Evropě činí průměrné náklady na provoz elektrického nákladního vozidla na vzdálenost 100 km 20,51 eura, což je výrazně méně než 51,10 eura, které stojí provoz dieselového nákladního vozidla na stejnou vzdálenost.
S rostoucí účinností a tím, jak se technologie baterií bude stále více rozšiřovat a její výroba zlevňovat, budou i elektrické těžké nákladní vozy cenově dostupnější.
Nízká cena a dostupnost nafty
Naftové palivo stále hraje v odvětví těžké nákladní dopravy dominantní roli. Důvodem je to, že infrastruktura pro tankování nafty je v Evropě již desítky let dobře zavedená, zejména ve srovnání s dobíjecími stanicemi pro těžká nákladní vozidla. Díky kompatibilitě s palivovými kartami a relativně nízké ceně si nafta udržuje oblibu i u správců vozových parků nákladních vozidel.
Stejně jako u elektřiny však cena nafty na kontinentu kolísá. Proto se může jevit jako výhodnější zůstat u naftových nákladních vozidel v zemích jako Moldavsko, Gruzie a Malta, kde je nafta stále levná. Naopak v zemích jako Island a Nizozemsko, kde je nafta relativně drahá, existuje větší motivace přejít na elektrická nákladní vozidla.
Země s nízkými cenami pohonných hmot může také váhat s rozsáhlými investicemi do infrastruktury pro elektrická těžká nákladní vozidla, a to z obavy, že by si tím znepřátelila provozovatele tradičních vozových parků, kteří by v důsledku toho mohli volit alternativní trasy.
Budoucnost elektrických nákladních vozidel v Evropě
Elektrická nákladní vozidla představují dlouhodobou budoucnost silniční nákladní dopravy. Nejenže jsou z dlouhodobého hlediska levnější na provoz, ale díky rychlému tempu investic do nové infrastruktury a její výstavby se stanou také mnohem životaschopnějšími z finančního i strategického hlediska.
Kromě ekonomických výhod mají elektrická těžká nákladní vozidla význam i díky svému přínosu k dosažení environmentálních cílů, jako je například „Net Zero“. Vzhledem k tomu, že tradiční těžká nákladní vozidla jsou významnými zdroji znečištění, projeví se snížení emisí díky elektrickým těžkým nákladním vozidlům v podobě čistšího ovzduší po celé Evropě.
Zdá se, že na elektrická těžká nákladní vozidla budou v budoucnu působit následující trendy:
- Inteligentní parkoviště pro nákladní vozidla: Parkoviště pro nákladní vozidla se v budoucnu budou vyvíjet tak, aby lépe vyhovovala elektrickým těžkým nákladním vozidlům a dalším pokrokům v oblasti inteligentních technologií. Tato parkoviště mohou mimo jiné zahrnovat moderní ultrarychlé dobíjecí stanice, diagnostická zařízení, stanice pro výměnu baterií a automatizované úklidové služby.
- Zpřísnění předpisů EU: Zóny s omezeným provozem (LEZ) již fungují v řadě měst (např. v Paříži, Berlíně a Miláně) a je pravděpodobné, že se k nim připojí další evropská města v souvislosti s přísnějšími dopravními předpisy EU. Provozovatelé vozových parků se mohou rozhodnout pro elektrická těžká nákladní vozidla (eHGV), aby splnili předpisy EU, nebo mohou svá těžká nákladní vozidla dovybavit ekologičtějšími technologiemi, jako jsou inteligentní tachografy.
- Zavádění umělé inteligence: Technologie umělé inteligence již měla v silniční nákladní dopravě zásadní dopad na udržitelnost – nachází uplatnění při optimalizaci tras, prediktivní údržbě a vývoji autonomních vozidel. Elektrická vozidla budou v nadcházejících desetiletích pravděpodobně využívat umělou inteligenci k podpoře udržitelnosti v odvětví nákladní dopravy.
- Udržitelnost: Přechod na elektrická těžká nákladní vozidla je součástí širšího globálního úsilí o udržitelný způsob života. Důsledky extrémních povětrnostních jevů, včetně vln veder a povodní v celé Evropě, v důsledku klimatických změn neprojevují žádné známky ústupu. Přechod na elektrická těžká nákladní vozidla je jedním ze způsobů, jakým svět snižuje svou závislost na fosilních palivech.
- Rozmanitost paliv: Během přechodu na ekologičtější zdroje paliv se v průběhu 30. let 21. století budou na silnicích vyskytovat nejrůznější typy těžkých nákladních vozidel. Mnohé z nich budou starší dieselové modely, některé budou elektrické a další budou poháněny alternativními palivy, jako jsou biopaliva vyrobená z obnovitelných zdrojů biomasy.
Řiďte náklady na eHGV chytřeji
Elektrická těžká nákladní vozidla představují budoucnost, o tom není pochyb. Díky ekonomickým a ekologickým výhodám bude v příštích letech stále více provozovatelů vozových parků a řidičů přecházet na elektrická těžká nákladní vozidla. Jak dlouho bude toto přechodné období trvat, bude záviset na tom, jak rychle se v Evropě podaří vybudovat dobíjecí infrastrukturu pro elektrická těžká nákladní vozidla.
V současné době existují rozsáhlé oblasti kontinentu, kde elektrická těžká nákladní vozidla nejsou ekonomicky životaschopná a kvůli svému menšímu dojezdu vyžadují rozsáhlou optimalizaci tras. Navíc s tím spojené počáteční náklady mohou odradit nezávislé řidiče a provozovatele menších vozových parků.
Technologie a infrastruktura se budou i nadále zdokonalovat a již dnes existují služby, jejichž cílem je co nejvíce zjednodušit správu vozových parků těžkých nákladních vozidel a související náklady. Od optimalizace tras a správy vozového parku až po mapy s parkovacími místy a myčkami pro nákladní vozy – SNAP usnadňuje provozování nákladní dopravy.
