Guest

Новини галузі • 6 хв читання

Паливо vs заряд: Перехід на електромобілі дешевший чи просто екологічніший?

Створено: 28.07.2025

Зростання кількості електричних зарядних станцій для вантажівок по всій Європі призвело до перехідного періоду на великих дорожніх мережах континенту. Для багатьох операторів автопарків і водіїв класичні вантажівки на дизельному паливі все ще залишаються кращим транспортом. Однак перехід на електричні вантажівки вже намічається, оскільки галузь продовжує розвиватися.

Щоб оцінити доцільність переходу операторів автопарків з дизельного на електричний транспорт, SNAP провів дослідження витрат на підзарядку вантажівок у порівнянні з їх заправкою на різних європейських вантажних маршрутах. Ми розрахували економію електроенергії порівняно з дизельним паливом у євро на 100 км у 35 європейських країнах.

Ми виявили, що Ісландія лідирує з середньою економією витрат у розмірі 61,03 євро на 100 км, а Норвегія та Фінляндія посідають друге та третє місця за рівнем економії витрат відповідно. З іншого боку, Хорватія запропонувала найменшу економію витрат - **19,96 євро на 100 км, за нею йдуть Кіпр і Молдова.

У цій статті ми розкриваємо економію витрат у кожній європейській країні та аналізуємо деякі з них, а також аналізуємо деякі зовнішні фактори, які можуть впливати на цю економію. Ми також заглиблюємося в те, яким може бути майбутнє електромобілів у Європі, а також у те, як електромобілі можуть допомогти операторам автопарків і водіям заощадити гроші, зокрема, на [бюджеті водія] (https://snapacc.com/newsroom/a-truck-drivers-guide-to-budgeting/).

Як співвідносяться витрати на електромобілі та дизельне пальне в ЄС

Наше дослідження показало, що в кожній досліджуваній європейській країні використання електромобіля з електричною зарядкою заощаджує кошти порівняно з використанням традиційного вантажного автомобіля на паливі. Основна відмінність полягала в тому, наскільки сильно варіювалася економія витрат. Наприклад, ціна на електроенергію в найдорожчій країні, Ісландії, на 206% вища (на 41 євро), ніж у найдешевшій країні, Хорватії.

Ми виявили, що в середньому водій електричного вантажного автомобіля заощаджує 30,59 євро на 100 км порівняно з водієм дизельного вантажного автомобіля. Це означає, що, за оцінками, середня економія становить 37 200 євро на рік для водіїв електричних вантажівок на далекі відстані та 24 800 євро для водіїв, які здійснюють внутрішні перевезення.

Щоб зібрати наші дані, ми розглянули 35 європейських країн і порівняли витрати енергії або палива на 100 км для двох типів великовантажних транспортних засобів (ВТЗ). Це були стандартні дизельні вантажівки з витратою палива 35 літрів на 100 км за середньою роздрібною ціною на дизельне паливо в кожній країні та електричні вантажівки з витратою електроенергії 108 кВт/год на 100 км за середнім тарифом на електроенергію для непобутових споживачів. ПДВ та податки, що підлягають відшкодуванню, були виключені з цих розрахунків. Порівняння відображає лише прямі витрати "на виході з бензоколонки" або "з розетки", без урахування таких факторів, як розмір автопарку, укладені енергетичні контракти або майбутні зміни цін на паливо та електроенергію.

При дослідженні цін на дизельне паливо та електроенергію було використано низку джерел, зокрема [Eurostat] (https://ec.europa.eu/eurostat/databrowser/view/nrgpc205_custom16953972/default/table?lang=en), [CEIC] (https://www.ceicdata.com/en/iceland/electricity-price-nonhousehold-consumers), [GlobalPetrolPrices] (https://www.globalpetrolprices.com/), [Webfleet] (https://www.webfleet.com/en_gb/webfleet/blog/how-much-diesel-does-a-truck-use-per-mile/) та [Gov.uk] (https://www.gov.uk/government/collections/road-fuel-and-other-petroleum-product-prices). Варто зазначити, що деякі з цих джерел посилаються на "Велику Британію", а інші - на "Сполучене Королівство". Для цілей цього дослідження обидва терміни розглядаються як взаємозамінні.

Країни, які заощаджують найбільше за рахунок переходу на електричні вантажівки

Ісландія (61,03 євро), Норвегія (49,31 євро) та Фінляндія (49,12 євро) наразі є країнами, де найбільше можна заощадити, перейшовши на електричні вантажівки.

Це значною мірою пов'язано з тим, що в цих країнах дизельне пальне є одним з найдорожчих в Європі. Ісландія є найдорожчою країною в Європі за ціною на дизельне пальне (2,07 євро за літр). Така висока вартість значною мірою пояснюється її географічною ізоляцією порівняно з рештою Європи, внаслідок чого вартість імпорту дизельного палива значно вища, ніж в інших європейських країнах. Ісландія, як і Норвегія та Фінляндія, також відома своїми високими податковими ставками, що також сприяє високій вартості палива.

Норвегія (32%) та Ісландія (18%) також складають дві провідні країни світу за часткою електромобілів на дорогах від загальної кількості легкових автомобілів на дорогах. Як наслідок, обидві країни інвестували значні кошти в інфраструктуру електрозарядок.

Невеликий розмір Ісландії та наявність головної кільцевої дороги також полегшують встановлення електрозарядних станцій через рівні проміжки часу для водіїв електричних вантажівок. Ці ж міркування можна частково використати для інших країн з меншими мережами, які мають високий рівень економії витрат, зокрема Албанії, Сербії та Бельгії - хоча слід зазначити, що всі три країни мають одні з найдорожчих цін на дизельне паливо в Європі, що також впливає на різницю в економії витрат.

На діаграмі нижче показано 10 країн, які мають найбільшу економію витрат при використанні електричних вантажівок:

*"Водії по всій Європі вже заощаджують, переходячи на електричні вантажівки. Перехід на зарядки для електромобілів - це майбутнє галузі, і SNAP готова допомогти водіям та операторам автопарків у цьому переході".

Метью Белламі - керуючий директор SNAP

Країни, які заощаджують найменше за рахунок переходу на електричні вантажівки

Хорватія (19,96 євро), Кіпр (21,16 євро) та Молдова (22,72 євро) наразі є трьома країнами з найнижчим рівнем економії в Європі.

Хорватія посідає [друге місце за темпами впровадження електромобілів] (https://www.smf.co.uk/wp-content/uploads/2025/03/Decreasing-transport-poverty-in-Europe-through-public-EV-chargepoints-March2025.pdf) в ЄС після Польщі. Частково це пов'язано з поганою інфраструктурою зарядних станцій для електромобілів у Хорватії, наприклад, зарядними станціями, які вимагають дзвінка в службу підтримки або використання декількох різних додатків для початку процесу зарядки, поганими напрямками до зарядних станцій за межами основних автомагістралей і потенційно великим часом очікування під час пікового туристичного сезону. Крім того, в Хорватії бракує надшвидкісних зарядних станцій (180 кВт і вище), що може стати проблемою для електричних вантажівок, які потребують більшої потужності, ніж середній електромобіль.

І Кіпр, і Молдова мають внутрішні геополітичні проблеми, які ускладнюють планування інфраструктури для зарядки електромобілів (як і національне планування загалом). Що стосується Кіпру, то північна половина острова, включаючи половину його столиці Нікосії, з 1974 року окупована Турецькою Республікою Північного Кіпру, яку підтримує Туреччина. Для Молдови східна провінція Придністров'я діє як де-факто держава з власним урядом. Це означає, що обидві країни не можуть послідовно впроваджувати інфраструктуру електромобілів на території, яку вони вважають своєю.

Проблеми на Кіпрі також ускладнюються високими цінами на електроенергію, тоді як Молдова має п'яту найдешевшу ціну на дизельне паливо в Європі. Молдова також є [другою найбіднішою країною в Європі] (https://worldpopulationreview.com/country-rankings/poorest-countries-in-europe), що робить інвестиції в інфраструктуру електромобілів складним завданням. Всі ці фактори сприяють загальній низькій економії витрат для електричних вантажівок.

Польща також посідає останнє місце в списку з показником економії витрат у розмірі 24,22 євро. Незважаючи на вражаюче економічне зростання та зростаючі інвестиції в інфраструктуру зарядних станцій для електромобілів, її великі розміри означають, що покриття все ще залишається проблемою в певних районах країни - хоча це, ймовірно, [зміниться в майбутньому] (https://alternative-fuels-observatory.ec.europa.eu/general-information/news/poland-launches-major-funding-programs-zero-emission-transport).

Такі країни, як Іспанія (32,20 євро), Румунія (30,62 євро) та Ірландія (30,54 євро) займають середню позицію, коли йдеться про економію витрат на електричні вантажні автомобілі. Це, ймовірно, пов'язано з тим, що в цих країнах розвивається інфраструктура зарядних станцій для електромобілів, а також середні ціни на електроенергію та дизельне паливо.

На діаграмі нижче показано 10 країн, які мають найнижчу економію витрат при використанні електричних вантажівок:

Економія витрат на електричні вантажівки у Великобританії

У Великобританії економія витрат на електромобілі становить 36,25 євро, що ставить її на 11-е місце за економією витрат на підзарядку на 100 км. Це значною мірою пов'язано з високими цінами на пальне у Великобританії, де ціни на дизельне пальне є третіми за вартістю в Європі. Хоча економія від високих цін на дизельне пальне, безумовно, сприяє високому рівню економії витрат на електромобілі у Великій Британії, вона, ймовірно, була б набагато вищою, якби електроенергія у Великій Британії не була однією з [найдорожчих] (https://reports.electricinsights.co.uk/q4-2024/why-are-britains-power-prices-the-highest-in-the-world/) в Європі.

Великобританія також очікує на покращення інфраструктури зарядних станцій для електромобілів. Британська сервісна компанія Moto активно планує побудувати [15 "суперхабів" до 2027 року] (https://www.fleetnews.co.uk/news/electric-hgv-charging-superhubs-planned-for-motorway-services). Ці суперхаби можуть краще забезпечити зарядку електромобілів більш ефективно, ніж стандартні зарядні пристрої для електромобілів. Наразі на дорогах Великої Британії існує менше п'яти спеціальних зарядних пунктів для електромобілів. Оскільки [інші компанії] (https://www.fleetnews.co.uk/news/electric-hgv-charging-superhubs-planned-for-motorway-services), такі як BP Pulse та Aegis Energy, також прагнуть інвестувати, цілком ймовірно, що в найближчому майбутньому Великобританія матиме значно покращену мережу зарядних станцій для вантажівок.

Що впливає на електрифікацію вантажівок?

Наразі на електрифікацію вантажівок впливає кілька факторів, зокрема відсутність зарядної інфраструктури, тривалий час заряджання, високі початкові витрати на переобладнання електромобілів та їх обмежений запас ходу. Крім того, порівняно низька вартість і доступність дизельного палива і транспортних засобів роблять традиційні вантажні автомобілі привабливим варіантом для [операторів автопарків] (https://snapacc.com/fleet-operators/).

Однак усі ці впливи можуть відрізнятися залежно від країни, в якій працює автопарк. Наприклад, якщо ваш автопарк експлуатується лише всередині країни, наприклад, у Норвегії чи Ісландії, то він, швидше за все, зазнає меншого впливу, ніж автопарк, що працює по всій Європі або в регіонах з гіршою інфраструктурою для електромобілів, наприклад, на Балканах.

Недостатня інфраструктура зарядних станцій

Основною перешкодою для електрифікації вантажного транспорту є недостатня інфраструктура зарядних станцій для електромобілів. Це пов'язано з тим, що електромобілі потребують мегаватної зарядки, яку більшість існуючих пунктів зарядки для легкових автомобілів (стандартних електромобілів та мікроавтобусів) не підтримують.

У Європі є багато країн, яким гостро бракує такої інфраструктури, особливо на основних вантажних маршрутах і на зупинках вантажівок. Це, як правило, бідні країни Південної та Східної Європи, такі як Молдова, Грузія та Болгарія. Не випадково, що ці країни посідають останні 10 місць за економією витрат на електромобілі.

Також бувають випадки, коли зарядні станції для електромобілів існують, але вони знаходяться в районах, які просто не можуть вмістити кілька електромобілів, що заряджаються протягом ночі, через слабку місцеву електромережу. Це часто є проблемою в більш сільських і віддалених частинах Європи.

Хоча багато європейських країн планують покращити інфраструктуру для електромобілів, це все ще тривалий і дорогий процес з численними бюрократичними, логістичними та технічними перешкодами, які необхідно подолати, не кажучи вже про модернізацію навколишньої інфраструктури, наприклад, підключення до місцевих електромереж, яка також буде необхідна.

Довгий час заряджання

Електричні вантажівки заряджаються набагато довше, ніж стандартні електромобілі. Це означає, що заряджання часто має відбуватися протягом ночі. Навіть якщо можна придбати швидкі зарядні пристрої для електромобілів, процес все одно займе не кілька хвилин, як у випадку з бензиновими автомобілями, а щонайменше дві години (https://dhl-freight-connections.com/en/solutions/charging-times-for-electric-trucks-the-goal-is-less-than-30-minutes/).

Такий тривалий час заряджання може мати зворотний ефект для операторів автопарків з точки зору часу виконання замовлень. У галузі з жорсткими графіками поставок і дедлайнами це може потенційно негативно вплинути на ефективність бізнесу.

Обмежений запас ходу електричних вантажівок

Електричні вантажівки також мають відносно обмежений запас ходу порівняно з традиційними вантажними автомобілями. За даними Safety Shield, типовий електричний вантажний автомобіль може проїхати близько 300 миль на одному заряді (приблизно відстань від Лондона до Роттердама). Типовий дизельний вантажний автомобіль може проїхати до 1 000 миль на одному баку пального (приблизно відстань від Лондона до Варшави).

На пробіг електричних вантажівок також можуть більше впливати зовнішні фактори, такі як навантаження, холодна погода та рельєф місцевості. Це може призвести до занепокоєння водіїв щодо запасу ходу, які можуть частіше підзаряджатися, щоб забезпечити достатню потужність для досягнення пункту призначення. Це, в свою чергу, може призвести до затримок доставки, особливо при проїзді через країни з погано розвиненою інфраструктурою зарядки електромобілів.

Поділіться на

Читайте також...

понеділок 07 липня 2025 • Новини галузі

ЩО ОЗНАЧАЄ РОЗШИРЕННЯ ІНВЕРСІЙНОЇ ЗАЛІЗНИЦІ ДЛЯ ІНДУСТРІЇ МОБІЛЬНОСТІ?

Susie Jones

In June, plans to ease HGV traffic in favour of rail freight at the 'cloud factory' (West Fraser wood panel manufacturing) near Inverness were given the green light. The expansion will remove from the A96 each year. We examine the impact this will have on the haulage industry. The plans will come in two phases, both of which will expand rail freight services to create a sustainable operational future. to be completed by next year and will see 20,000 HGVs removed from the roads yearly. aims to remove 40,000 HGVs, the equivalent of 60% of their current HGV traffic each year. This phase will be completed by 2028. Further expansion of phase two will allow other companies around Inverness to use their rail facilities for freight.Due to the rail freight expansion, the industry will no doubt see a reduction in road haulage to that area. The changes equate to roughly , alleviating the pressure on the A96.Although haulage firms will see a decline in demand for long-distance timber trucking, they will see a rise in shorter, last-mile HGV movements such as, collecting timber to transport to the railyard. The sector may also see growth in rail logistics roles, such as coordinating loading between trucks and trains. In 2022, were transported by HGVs within the UK, involving approximately 156 million HGV journeys. The mobility sector has long been one of the largest sources of greenhouse gas emissions in the European Union. In 2022, it emitted of Europe's transport GHG emissions. Despite this high figure, the industry has shown slow progress in reducing its emissions. The shift to rail at the 'Cloud Factory' is expected to cut around . A small albeit important step in the right direction in aiding the sector's transition to net zero by 2050. Although many may see this change as a negative, the haulage industry could still benefit. Goods will still need to be transported from the road to the rail network this poses a new opportunity for hauliers to offer this specialist service. In the area, transport companies could handle inbound timber deliveries and intermodal freight.West Fraser themselves have estimated that the change will likely see an increase in HGVs to and from the site.As the industry moves toward more rail integration, haulage firms must adapt quickly and invest more. • Fleets will transition from long-haul logging trucks to specialised short-haul journeys. • Investment in specialised equipment may be essential for loading containers. • Partnerships with rail operators and railyard managers could have a positive impact on haulage companies. SNAP provides parking across the UK and Europe. Use the or download to find your space today.

вівторок 25 березня 2025 • Новини галузі

ПОПЕРЕДУ ЗРОСТАННЯ ДРАЙВЕРІВ: ВСЕ, ЩО ПОТРІБНО ЗНАТИ ПРО ЗМІНИ В УЧНІВСТВІ

Susie Jones

Apprenticeships in the logistics sector have long provided a pathway for young people and career changers to gain experience in the industry while still earning a wage. However, for a long time, the industry has been calling for urgent reform after it had seen a decline in apprenticeships since the rollout of the Apprenticeship Levy and other challenging factors. A concerning trend is that, according to the RHA, the industry will require new truck drivers over the next five years to meet demand and support growth.In February 2025, the Government announced it would enforce changes to the apprenticeship scheme, allowing up to more apprentices to qualify yearly. We look at the key changes and what it means for the industry.• Businesses will be able to decide whether adult learners over 19 will need to complete level 2 English and maths qualification (equivalent to GCSE) to pass their apprenticeship (Effective immediately).• The duration of an apprenticeship has been reduced from 12 months to eight months (Effective from August 2025).• With a shorter apprenticeship duration, fleet companies can quickly train new drivers and logistics staff improving workforce availability. • Companies now have more say in determining whether English and Maths qualifications are necessary A change benefitting the haulage industry, where practical skills are more relevant. • By changing the educational requirements, a barrier has been removed for many potential apprentices looking to get into the industry. • Skills England, a new government body, will give businesses a stronger voice in shaping apprenticeship standards and funding. Fleet operators will benefit from more tailored training programs that meet industry needs. • A shorter apprenticeship duration combined with more employer flexibility will result in a more attractive process for everyone involved.There are several steps employers must take to employ an apprentice, and the steps vary depending on the country. This guidance is for employers in England guidance for other UK countries can be found • for your business.• for this apprenticeship.• Check to see what • to manage funding and recruit apprentices.• • Make an with your chosen apprentice.Employing apprentices provides fleet companies with a cost-effective way to train skilled workers. Government funding for apprenticeship schemes can reduce training costs, making it a viable long-term investment for fleet operators. Companies can benefit from new employees who bring fresh energy into the workplace and who are keen to learn. Apprenticeships in the haulage industry offer the opportunity to earn while gaining valuable skills in logistics, vehicle operations, and safety regulations. Currently, the industry is in demand for skilled drivers, and apprentices will benefit from good opportunities for career advancement.

середа 12 березня 2025 • Новини галузі

ПОТОЧНІ АВТОТРАНСПОРТНІ ПРОЕКТИ В ЄВРОПІ

Susie Jones

In 2023, of EU road transport in tonne-kilometers was transported by HGVs amounting to a maximum permissible laden weight of over 30 tonnes.The road transport industry in Europe is undergoing a major transformation; driven by technological advancements and sustainability goals. For the haulage sector, these changes could be essential for staying competitive in a fast-evolving industry. We'll explore some of the changes coming into effect this year and future advancements.Construction for a highway between Crevillente and Alhama in Murcia started in Q4 2024, and completion is expected in 2030. The project will provide state-of-the-art road transportation infrastructure, improving service levels and long-distance journeys between the areas.Improve traffic flow, reduce congestion, and cut travel times. Fleet managers will benefit from lower fuel and maintenance costs and enhanced logistics efficiency.Commenced in Q4 2024, this project consists of a 21.17km four-lane motorway from Trutnov to the border of Poland in the Hradec Kralove Region. The project is part of the D11 motorway that connects Praha, Hradec, Králové, and Trutnov to Poland's border crossing. Improve cross-border connectivity and reduce travel times and congestion. A four-lane motorway will lower fuel costs, improve road safety, and provide a reliable and faster route.With completion set to be in 2027, the A5 tunnel development in Madrid aims to reduce traffic congestion and provide state-of-the-art transportation infrastructure for people in the region. The project will improve air quality, noise pollution, and mobility. Improve traffic flow, reduce congestion, and a faster, more reliable route for freight transport.Six lanes will be constructed on 12.6 km of road between Bechovice and the D1 highway in Praha completion for Q4 2027. This project is one of the remaining sections that would complete the Prague Ring Road. Smoother and faster movement of freight vehicles enhancing transport efficiency. Plans to upgrade the existing 9km A47 single-lane motorway to a dual carriageway are underway between North Tuddenham and Easton in Norfolk, UK. Completion is due in Q4 2026.Dualling this section will create more consistent travel, minimising delays and cutting fuel costs.By 2030, Europe's electric truck market is due to hit highlighting the importance of the expansion and the shift towards sustainable transport. €15 billion is expected to be invested in Europe's electric truck charging infrastructure. looks at where the industry will be regarding the infrastructure required for electric charging at truck stops. Electric vehicles will be ubiquitous globally by 2049 fleets will notice the immediate financial benefits and reap the rewards of efficient vehicle management. Italy has introduced drones to monitor road conditions, soundproof screens and fences, and detect traffic jams, stopped vehicles, and other obstacles. The drones rise to 120 metres and cover both directions of the A35 motorway. The recordings are sent to the Control Center, which improves intervention management and allows for a quick response to any issues on the route. The Drone Asset and Traffic Monitoring Project consists of three operational stages:• Stage one: Beginning in October 2024, this stage included drone tests controlled by specialists and the implementation of a platform for managing real-time video transmission at the Brebemi Control Center. • Stage two: Introduced remote control of drones through the control center, which uses advanced sensors to transmit data and images. • Stage three: In the current stage, drones will operate fully autonomously.The Ministry of Transport and Sustainable Mobility has announced they will be analysing the possibility of adapting three key motorways AP-6, AP-51, and AP-61 to operate without tolls after the agreement expires in November 2029. After this date, these roads will be managed by the Ministry and can be used without a fee. A survey revealed that Western Europe has better road infrastructure compared to Eastern Europe, where there is an overall grim picture of road quality in their countries. The Netherlands took the top spot for road quality in Europe, followed by Switzerland, Austria, Portugal, Spain, and Croatia.