Novinky a aktuality

Řidiči nákladních vozidel volají po reformě odvětví

Čtení na 5 minut 5. února 2025

Susie Jonesová

e8d979bc 8c74 4c42 b2c0 1285a698fa20 AdobeStock876362715

V současné době tvoří řidičky těžkých nákladních vozidel ve Velké Británii pouhé 1 % všech řidičů – tento podíl se za posledních deset let zvýšil o 144 %, a to díky zavádění dalších iniciativ na podporu diverzity a řešení nedostatku řidičů.

Článek na webu Fleetpoint popisuje řadu způsobů, jak by odvětví mohlo přilákat více žen:

• Vytváření podpůrného a přátelského pracovního prostředí.

• Modernizace infrastruktury a vybavení.

• Flexibilní pracovní podmínky a podmínky příznivé pro rodiny.

• Vytváření jasných cest pro profesní růst.

I přesto se řidiči na sociálních sítích shodovali na tom, že tyto dlouhodobé problémy v odvětví je třeba vyřešit ve prospěch všech, než budou zavedeny nové iniciativy zaměřené na překonání nedostatku řidičů.

Nedostatek řidičů – jaká je současná situace v tomto odvětví?

Nedostatek řidičů je v odvětví dopravy dlouhodobým problémem, ale po pandemii COVID-19 a brexitu dosáhl kritické úrovně. V roce 2024 chybělo v Evropě, Norsku a Spojeném království více než 233 000 řidičů nákladních vozidel – a vzhledem ke stárnoucí pracovní síle by tento počet měl do roku 2028 překročit 745 000.

Odvětví se stále potýká s následky a usiluje o zavedení nových opatření, která mají podpořit diverzitu, zlepšit pracovní podmínky a vyřešit nedostatek pracovních sil.

Vláda zavedla přibližně [33](https://www.gov.uk/government/topical-events/hgv-driver-shortage-uk-government-response/about#:~:text=We%20extended%20dangerous%20goods%20(ADR,to%20take%20refresher%20training%20now.) opatření k řešení nedostatku řidičů těžkých nákladních vozidel ve Velké Británii. Mezi tato opatření patří mimo jiné:

• Zvyšování efektivity stávajících dodavatelských řetězců.

• Poskytování podpory a školení pro nové řidiče nákladních vozidel.

• Rozšíření kapacit pro zkoušky řidičů nákladních vozidel.

• Zlepšení licenčních procesů.

• Zlepšování podmínek.

• Zajištění stability dodavatelského řetězce paliv.

Co je třeba změnit? Řidiči se k tomu vyjadřují.

49 % řidičů na sociálních sítích se vyjádřilo, že změny je třeba zavést bez ohledu na pohlaví – přičemž 27 % řidiček těžkých nákladních vozidel souhlasilo s tím, že se toto odvětví musí vyvíjet ve prospěch všech. 24 % uvedlo, že tato práce již není atraktivní, čímž zdůraznilo nutnost změn v tomto odvětví. Jaké změny si tedy řidiči přejí?

Vybavení

55 % respondentů si přálo zlepšení vybavení pro všechny:

„Je prostě potřeba lepší zázemí a lepší zacházení. Celé odvětví je v troskách a s námi se zachází špatně.“

„Vybavení je příšerné pro všechny řidiče, muže i ženy.“

V listopadu 2024 zjistil průzkum organizace Transport Focus, že dvě třetiny řidičů jsou nespokojeny s vybavením odpočívadel pro kamionisty – za hlavní problémy jsou považovány špinavé sociální zařízení, omezená nabídka jídla a nedostatek společenských prostor.

Vláda a odvětví nákladní dopravy přijaly významná opatření v podobě investice ve výši 14 milionů liber, jejímž cílem je podpořit inovace a zlepšit pracovní podmínky.

V říjnu 2024 bylo 23 úspěšným žadatelům přiděleno až 4,5 milionu liber na modernizaci jejich odpočívadel pro kamiony. Modernizace bude zahrnovat nové sprchy, restaurace a vylepšená bezpečnostní opatření, která řidičům zajistí větší pocit jistoty. Kromě toho v rámci tohoto programu vznikne přibližně 430 parkovacích míst pro těžká nákladní vozidla.

Platit

Na druhém místě se umístilo lepší platové ohodnocení; 14 % řidičů se domnívá, že vyšší mzdy by přilákaly do tohoto odvětví více lidí:

„Ať je to lákavé pro všechny, zvyšte mzdy.“

Zvýšení mezd bude pro vedoucí představitele odvětví znamenat značné náklady. Pokud by se průměrný plat řidiče kamionu zvýšil v souladu s národní minimální mzdou, provozovatelé vozových parků by mohli čelit dodatečným nákladům ve výši 1,5 miliardy liber ročně.

I přesto však tyto investice přispějí ke snížení fluktuace, snížení nákladů na nábor nových zaměstnanců a snížení nákladů na školení. Nabídka vyšších platů by nejen zvýšila atraktivitu tohoto povolání pro nové uchazeče, ale také by ocenila klíčovou roli, kterou řidiči hrají při zajištění plynulosti dodavatelského řetězce.

Postoj k řidičům

V průběhu let se názor veřejnosti na řidiče kamionů výrazně změnil. Život řidiče kamionu byl ve filmech a populárních médiích často idealizován, což u mnoha lidí vyvolalo dojem, že to mají snadné. Zároveň je však tyto média vykreslovala jako pracovitých hrdiny, což je obraz, který se postupem času zhoršil.

Ke konci 20. století se vnímání této profese změnilo, protože pracovní podmínky se zhoršily a na řidiče kamionů se začaly vztahovat nespravedlivé stereotypy – často kvůli zkreslenému zobrazení v médiích a někdy i kvůli několika nezkušeným řidičům. Tyto negativní stereotypy se zmírnily během pandemie COVID-19, kdy vzrostlo veřejné uznání řidičů kamionů.

Dnes se řidičům kamionů dostává respektu – toto odvětví však stále trpí negativními stereotypy a předsudky. Právě v tomto ohledu by si 6 % řidičů přálo změnu:

„Když se ohlédnu za dobou pandemie, tehdy nás považovali za hrdiny, ale pak se všechno vrátilo do starých kolejí. Není divu, že současní řidiči a řidičky chtějí z tohoto odvětví odejít. Mají už dost toho mizerného zacházení, kterému jsou denně vystaveni.“

„Bylo by hezké, kdyby se mnou nezacházeli jako s odpadkem.“

V posledních letech začal vzestup sociálních médií zpochybňovat a měnit negativní vnímání této profese. Mnoho řidičů využívá platformy jako TikTok a Instagram, aby se podělili o pohled na svou práci, vyvrátili mylné představy a získali si respekt lidí mimo toto odvětví.

Zpětná vazba ukazuje, že v odvětví nákladní dopravy je naléhavě nutné zavést změny, které přilákají nové řidiče a udrží ty stávající. Nedostatečné zastoupení žen zůstává významným problémem a investice do zařízení přizpůsobených jejich potřebám jsou zásadní. Tyto investice však musí být inkluzivní a přinášet prospěch celé pracovní síle.

V jakých zemích je nedostatek řidičů nákladních vozidel?

Nejvíce to zasáhlo evropské země, kde mnoho přepravních společností nemůže rozšiřovat svou činnost, protože se jim nedaří najít kvalifikované pracovníky.

V Evropě stárne populace řidičů nákladních vozidel, jejichž průměrný věk činí 47 let. Třetina řidičů je starší 55 let a v příštích deseti letech se očekává, že odejdou do důchodu. Navíc je v Evropě méně než 5 % řidičů nákladních vozidel mladších 25 let, což poukazuje na mezeru, která vznikne, až stárnoucí pracovní síla odejde do důchodu.

Existuje nějaký den na počest řidičů kamionů?

Den řidičů nákladních vozidel se koná 22. ledna a byl založen společností NN1 Personnel. Cílem tohoto dne je ocenit řidiče nákladních vozidel a vše, co pro ekonomiku a společnost dělají.