Trendy v oblasti nákladních vozidel: Prognózy pro rok 2026
V odvětví mobility se chystají zásadní změny.
V příštích 12 měsících dojde v evropské dopravě k některým z nejvýznamnějších regulačních a technologických změn za poslední roky. Nová pravidla pro emise, systémy pro monitorování řidičů, testování vozidel na vodíkový pohon a pilotní projekty v oblasti autonomního řízení změní způsob, jakým vozové parky fungují ve Velké Británii i v celé EU.
Pro provozovatele a profesionální řidiče bude pochopení těchto změn rozhodujícím faktorem, který určí, zda se jim podaří bez problémů přizpůsobit, nebo zda budou mít potíže držet krok.
Revoluce v oblasti regulace
Emisní normy Euro VII vstoupí v platnost v roce 2026 a zavedou nové požadavky pro vozové parky. Hranice pro oxidy dusíku a oxid uhelnatý se dále zpřísní a povolená velikost částic se sníží z 23 nanometrů na 10. Kromě toho se předpisy poprvé budou vztahovat i na emise z pneumatik a brzd.
Každý nově prodaný nákladní vůz bude muset splňovat normu Euro VII. Ačkoli se to pravděpodobně projeví na cenách vozidel, větší dopad to bude mít na harmonogramy nákupů, cykly obnovy vozového parku a dlouhodobou dekarbonizaci.
Obecné bezpečnostní nařízení (GSR)
Do července 2026 musí být všechny nové nákladní vozy vybaveny systémy pro rozpoznávání nepozornosti. Tyto systémy sledují pohyby očí a hlavy, aby včas rozpoznaly první příznaky únavy nebo nepozornosti, což umožňuje včasné zásahy a přispívá k plnění cílů v oblasti snižování počtu nehod v celé Evropě
Normy pro přímé vidění
Normy Direct Vision Standards (DVS) začaly být zaváděny v roce 2025. Do roku 2029 musí nové konstrukce kabin minimalizovat mrtvé úhly spíše díky lepší viditelnosti skrz skla než spoléháním se na kamery. To bude mít vliv zejména na provoz ve městech, bezpečnost zranitelných účastníků silničního provozu a budoucí specifikace vozidel.
Změny týkající se tachografů
Od 1. července 2026 musí být dodávky o hmotnosti 2,5 až 3,5 tuny provozující mezinárodní dopravu vybaveny inteligentními tachografy. Po letech výjimky tato změna fakticky podřizuje i menší užitková vozidla plnému režimu dodržování předpisů o době řízení.
Pro provozovatele se smíšeným vozovým parkem to znamená zavést:
● nové řidičské karty
● pravidelné stahování dat
● aktualizované postupy monitorování
● přepracované plánování tras a dob odpočinku
Tisíce vozidel, která dosud jezdila bez omezení, budou muset téměř okamžitě zavést systémy zajišťující soulad s předpisy.
Požadavky na údaje v rámci směrnice o udržitelnosti
Směrnice o podávání zpráv o udržitelnosti podniků ukládá společnostem s více než 250 zaměstnanci nebo s obratem přesahujícím 40 milionů eur povinnost shromažďovat a vykazovat ověřené emise CO₂ – včetně emisí z dopravních činností spadajících do kategorie Scope 3.
Tento vývoj se projeví v celém dodavatelském řetězci. Menší dopravci, kteří nebudou schopni spolehlivě vykazovat emise, riskují, že přijdou o přístup k větším zakázkám, což urychlí snahu o zavedení lepších datových systémů a standardizovaného vykazování.
Přechod na nové palivo nabírá na obrátkách
Rozmach elektrických nákladních vozidel
Výroba elektrických nákladních vozidel v roce 2026 prudce vzroste. Společnosti DAF, Mercedes, Scania a MAN rozšiřují své výrobní kapacity.
V souvislosti s tím se rozšiřuje i síť dobíjecích stanic. Společnost BP Pulse plánuje po celé Evropě instalovat megawattové dobíječky pro těžká nákladní vozidla, a to od roku 2026, zatímco Polsko masivně investuje do nových dobíjecích stanic pro těžká nákladní vozidla podél sítě TEN-T.
Rozšiřování využívání vodíku nabírá na obrátkách
První britský nákladní vůz Scania s vodíkovým palivovým článkem bude uveden do provozu v prvním čtvrtletí roku 2026 v rámci projektu HyHAUL na koridoru M4. Pilotní projekt bude podporovat tři čerpací stanice, z nichž každá bude denně dodávat až dvě tuny vodíku. V případě úspěchu si projekt klade za cíl uvést do provozu 30 nákladních vozů do konce roku 2026 a 300 do roku 2030.
Kromě toho bude na počátku roku 2026 zahájena výstavba první čerpací stanice společnosti Aegis Energy nabízející vodík ve Velké Británii. Do roku 2027 přibude dalších pět stanic.
Výrobci vozidel volí při vývoji nákladních vozidel na vodíkový pohon různé přístupy:
● Společnost Volvo zahájí v roce 2026 testování spalovacích motorů na vodík. Podobné systémy plánují také společnosti MAN a DAF.
● Společnost Toyota uvede v roce 2026 na trh novou generaci palivových článků na vodík, které se vyznačují vyšší odolností a nižšími provozními náklady.
Růst HVO
Hydrogenizovaný rostlinný olej (HVO) se v roce 2026 profiluje jako významné přechodné palivo pro nákladní dopravu, a to díky dvěma faktorům: přísnějším požadavkům na podíl biopaliv v severozápadní Evropě a jeho kompatibilitě se stávajícími dieselovými motory.
Zprávy společnosti Zemo Partnership potvrzují, že HVO je palivo typu „drop-in“: lze jej používat v mnoha stávajících těžkých užitkových vozidlech bez nutnosti úprav motoru či infrastruktury, což provozovatelům nabízí praktickou cestu k okamžitému snížení emisí CO₂.
Analytici společnosti Argus Media mezitím předpovídají, že spotřeba HVO by v roce 2026 mohla dosáhnout rekordní úrovně. Jen Německo bude možná potřebovat dalších 1,5 milionu tun – což je téměř čtyřnásobek úrovně z roku 2025 –, aby pokrylo poptávku.
Ačkoli je jeho využívání ve srovnání s bateriovými elektromobily nebo vozidly na vodíkový pohon stále ještě omezené, díky současným regulačním opatřením a kompatibilitě s infrastrukturou se HVO v roce 2026 pravděpodobně začne prosazovat.
Přichází autonomní technologie
Od jara 2026 bude Spojené království v kontrolovaných zónách povolovat zkušební provoz autonomních vozidel bez bezpečnostních řidičů – o celý rok dříve, než se původně plánovalo. Tento přechod, umožněný britským zákonem o autonomních vozidlech, podpoří odvětví, které by do roku 2035 mělo britské ekonomice přinést 42 miliard liber a vytvořit odhadem 38 000 pracovních míst.
Německo je hned v patách. Společnost Motor Ai si klade za cíl uvést do provozu bezpilotní vozidla do roku 2026, a to díky počátečnímu financování ve výši 20 milionů eur.
V celé severní Evropě pokračuje projekt MODI v testování autonomní nákladní dopravy na 1 200 km dlouhé trase mezi Rotterdamem a Oslem. Program potrvá do března 2026 a zkoumá, jak si autonomní vozidla vedou při překračování hranic, v různých typech terénu a v logistických uzlech.
Ve Švédsku již autonomní elektrické nákladní vozy Einride přepravují zboží mezi sklady a zpracovávají pět milionů datových bodů za sekundu. Jejich řízené nasazení dokazuje potenciál automatizace na předvídatelných a opakovatelných trasách.
I přes tento pokrok budou lidé i nadále hrát klíčovou roli. Evropa do roku 2028 stále potřebuje přijmout dalších 745 000 řidičů. Zatímco tedy automatizace převezme některé konkrétní funkce, jako je provoz v přístavech, kyvadlová doprava v depech a pevně stanovené městské trasy, dálková a složitá mezinárodní přeprava bude i nadále v rukou lidí.
Rok 2026 se blíží
Rozsah a tempo změn, které přinese rok 2026, budou v evropské silniční dopravě bezprecedentní. Současně dojde k celé řadě změn v oblasti regulace, technologií a udržitelnosti, které zásadně ovlivní způsob, jakým budou vozové parky fungovat v přeshraničním provozu.
„Provozovatelé, kteří v roce 2026 uspějí, nebudou ti, kteří se změnám brání, ale ti, kteří se na ně systematicky připravují,“ říká Nick Long, manažer pro strategické partnerství a rozvoj v Evropě ve společnosti SNAP. „Spolupracujeme s vozovými parky po celé Evropě na budování infrastruktury, kterou bude průmysl zítřka potřebovat. Bezpečné parkování. Integrované platby pro nové mýtné systémy. Základní stavební kameny úspěchu jsou k dispozici již nyní pro ty, kteří jsou připraveni je využít.“
Společnost SNAP pomáhá vozovým parkům připravit se na budoucnost díky integrovaným řešením pro parkování, platby a správu vozového parku po celé Evropě. Navštivte snapacc.com a zjistěte, jak vám můžeme pomoci s přechodem na rok 2026 a dále.
