Przepisy dotyczące tachografów w pigułce
Czym jest tachograf i po co go stosujemy?
Zgodnie ze słownikiem tachograf to „urządzenie montowane w pojazdach, takich jak ciężarówki i autokary, w celu rejestrowania informacji dotyczących prędkości pojazdu, przebiegu oraz liczby przerw robionych przez kierowcę”.
Zadaniem tachografu jest zapobieganie zmęczeniu kierowców oraz zapewnienie przestrzegania przepisów przez kierowców i pracodawców. Organizacja charytatywna Brake zajmująca się bezpieczeństwem ruchu drogowego podała, że „cztery na dziesięć wypadków spowodowanych zmęczeniem dotyczy kierowców pojazdów użytkowych”. W związku z tym przepisy dotyczące tachografów odgrywają kluczową rolę w dążeniu do zmniejszenia tej liczby.
Kiedy potrzebny jest tachograf?
Jeśli dopuszczalna masa całkowita pojazdu przekracza trzy i pół tony, należy zamontować tachograf. Należy pamiętać, że dotyczy to również sytuacji, gdy pojazd ciągnie przyczepę. Istnieje kilka wyjątków od tej zasady:
• Jeśli jeździsz wyłącznie poza drogami publicznymi
• Jeśli pojazd jest użytkowany przez siły zbrojne, policję lub straż pożarną
• Jeśli prowadzisz flotę komercyjną i korzystasz z pojazdów o maksymalnej masie siedmiu i pół tony, a odległość trasy od bazy operacyjnej nie przekracza 100 km.
• Jeśli przewozisz towary, a Twój pojazd jest elektryczny
• Jeśli przewozisz sprzęt lub maszyny przeznaczone do użytku kierowcy, a prowadzenie tego pojazdu nie stanowi Twojej głównej pracy.
Jakie są rodzaje tachografów?
Istnieją trzy różne rodzaje tachografów:
• Analogowe: Ich stosowanie stało się obowiązkowe w Europie w 1986 roku. Tachografy analogowe wykorzystują arkusze papieru woskowego do rejestrowania danych dotyczących kierowców. Kierowcy ręcznie wpisują dane i wkładają arkusze do urządzenia tachograficznego.
• Cyfrowe: Zostały wprowadzone w 2006 roku. Korzysta z nich ponad milion przedsiębiorstw transportowych i ponad sześć milionów zawodowych kierowców. Tachografy cyfrowe rejestrują dane kierowcy na wewnętrznym nośniku danych oraz na karcie kierowcy.
• Inteligentne: Od czerwca 2019 r. Unia Europejska wprowadziła wymóg stosowania przez przedsiębiorstwa inteligentnych tachografów. Urządzenia te automatycznie rejestrują położenie pojazdu na początku i na końcu każdej podróży. Ponadto przesyłają aktualizacje co trzy godziny
Co oznaczają poszczególne symbole na tachografie?
Obejrzyj nasz film, w którym wyjaśniamy znaczenie poszczególnych symboli na tachografie
Łam zasady
Dla bezpieczeństwa kierowcy ciężarówki i wszystkich innych uczestników ruchu drogowego należy przestrzegać przepisów dotyczących hamowania. Poniżej przedstawiamy najważniejsze informacje.
Czas jazdy:
• Nie może trwać dłużej niż cztery i pół godziny przed przerwą
Przerwy:
• Musi trwać co najmniej 45 minut, chyba że kierowca skorzysta z przerwy na odpoczynek
Czas odpoczynku:
• W czasie przerwy nie wolno prowadzić pojazdu ani wykonywać żadnej innej pracy
Podział przerw:
• Pełną 45-minutową przerwę można podzielić na 15-minutową przerwę, po której następuje 30-minutowa przerwa
• Przerwy na odpoczynek należy rozłożyć na cztery i pół godziny czasu jazdy
• Zgodnie z przepisami UE, w przypadku podziału przerw druga przerwa musi trwać co najmniej 30 minut.
Dzienny limit przejechanych kilometrów
Dzienny limit czasu jazdy odnosi się do maksymalnego czasu jazdy w ciągu dnia. Maksymalny limit wynosi dziewięć godzin, ale można go wydłużyć do dziesięciu. Nie można tego jednak zrobić więcej niż dwa razy w ciągu jednego tygodnia. Dzienny czas jazdy można zdefiniować jako:
• Łączny skumulowany czas prowadzenia pojazdu od zakończenia dziennego okresu odpoczynku do początku kolejnego dziennego okresu odpoczynku
• Łączny skumulowany czas prowadzenia pojazdu między codziennym okresem odpoczynku a tygodniowym okresem odpoczynku. .
Tygodniowy i dwutygodniowy limit przejechanych kilometrów
Kierowcy muszą upewnić się, że nie przekraczają maksymalnych limitów godzin jazdy w ciągu tygodnia i dwóch tygodni.
• Maksymalny tygodniowy limit czasu jazdy wynosi 56 godzin (dotyczy to stałego tygodnia)
• Tydzień kalendarzowy rozpoczyna się o godz. 00.00 i kończy o godz. 24.00 w następną niedzielę
• Limit czasu prowadzenia pojazdu w okresie dwóch tygodni wynosi 90 godzin.
Codzienny odpoczynek
Ponadto należy codziennie odpoczywać.
• Kierowca musi zapewnić sobie 11 godzin nieprzerwanego odpoczynku. Czas ten można skrócić do dziewięciu godzin
• Takie skrócenie może nastąpić maksymalnie trzy razy w okresie między cotygodniowymi okresami odpoczynku
• Okres odpoczynku należy wykorzystać w ciągu 24 godzin od zakończenia ostatniego dziennego lub tygodniowego okresu odpoczynku.
Codzienny odpoczynek można spędzić w pojeździe, jednak konieczne jest zapewnienie odpowiednich warunków do spania. W przypadku braku takich warunków kierowca musi znaleźć zakwaterowanie. Zapraszamy do zapoznania się z naszą stroną z lokalizacjami, aby dowiedzieć się, które miejsca postojowe dla ciężarówek oferują tę usługę.
Tygodniowy odpoczynek
Tygodniowy odpoczynek należy wykorzystać najpóźniej przed upływem sześciu kolejnych 24-godzinnych okresów, licząc od zakończenia ostatniego tygodniowego odpoczynku.
• Kierowcy mają obowiązek odbyć co najmniej 45 godzin odpoczynku
• Mogą skorzystać ze skróconego tygodniowego odpoczynku trwającego co najmniej 24 godziny
• Skrócony tygodniowy czas odpoczynku należy zrekompensować w jednym bloku, a to co najmniej dziewięć godzin przed końcem trzeciego tygodnia.
Chociaż można skorzystać z skróconego okresu odpoczynku, warto pamiętać, że jeśli korzysta się z niego przez dwa kolejne tygodnie, jeden z nich musi trwać 45 godzin.
Obsada wielopersonelowa
Niektórzy kierowcy mogą zabrać na pokład innego kierowcę. Korzyści z tego wynikające to większa wydajność, większy przebieg oraz dłuższy czas jazdy.
• Obaj kierowcy muszą zapewnić sobie dziewięć godzin dziennego odpoczynku
• Ten codzienny odpoczynek należy wykorzystać w ciągu 30 godzin, a nie 24.
• Przez pierwszą godzinę jazdy w załodze wielosobowej nie jest wymagany obecność drugiego kierowcy. Po upływie jednej godziny staje się to obowiązkowe.
Przeprawy promowe lub podróże pociągiem
Jak wspomniano powyżej, codzienny okres odpoczynku kierowcy musi trwać 11 nieprzerwanych godzin, jednak istnieje kilka wyjątków od tej zasady. Pod warunkiem, że kierowca pozostaje przy pojeździe, codzienny okres odpoczynku może zostać przerwany dwukrotnie, ale łączny czas przerwy nie może przekroczyć jednej godziny. Przykładem mogą być czynności związane z wejściem na pokład i zejściem z promu lub pociągu.
Jeżeli codzienny okres odpoczynku zostanie w ten sposób przerwany, łączny czas odpoczynku musi wynosić co najmniej 11 godzin lub 12 godzin w przypadku podziału na dwie części.
Czym jest zasada jednej minuty dotycząca tachografu?
Zasada jednej minuty weszła w życie w październiku 2011 roku. Odnosi się ona do starszych przepisów, które stanowiły, że każda minuta, w której co najmniej pięć sekund poświęcono na prowadzenie pojazdu, musiała być rejestrowana jako czas jazdy. Unia Europejska zmieniła jednak te przepisy, tak że obecnie w ramach danej minuty rejestrowana jest tylko ta najdłuższa nieprzerwana czynność, która miała w niej miejsce.
Co by się stało, gdybym nie przestrzegał przepisów dotyczących tachografów?
Nieprzestrzeganie przepisów dotyczących tachografów może skutkować nałożeniem grzywny, a w niektórych przypadkach nawet karą pozbawienia wolności. Zasadniczo wymiar kary zależy od wagi naruszenia. Większość wykroczeń związanych z tachografami rozpatrywana jest w trybie nakładania kar pieniężnych. Kierowcy mają 28 dni na rozpatrzenie decyzji o nałożeniu kary pieniężnej.
W Wielkiej Brytanii istnieją dwa rodzaje grzywien i kar.
• Grzywna czwartego stopnia: Jej maksymalna wysokość wynosi 2 500 funtów; limit ten dotyczy każdej grzywny za naruszenie przepisów dotyczących tachografów. Jednak w przypadkach, w których doszło do wielu naruszeń czwartego stopnia, może zostać nałożona maksymalna grzywna za każde z tych naruszeń.
• Grzywna piątego stopnia: Jej maksymalna wysokość wynosi 5 000 funtów, jednak podobnie jak w przypadku grzywien czwartego stopnia, w sprawach dotyczących wielokrotnych naruszeń może zostać nałożona grzywna w maksymalnej wysokości.
Przepisy dotyczące tachografów mogą być trudne do ogarnięcia. Jednak ich nieprzestrzeganie może prowadzić do problemów związanych z bezpieczeństwem i potencjalnych kar. Dzięki zrozumieniu i przestrzeganiu tych przepisów floty i kierowcy mogą korzystać z pojazdów w sposób bezpieczny i zgodny z prawem. Należy pamiętać, że przepisy dotyczące tachografów mogą się różnić w zależności od kraju.
