Guest

Nyheder om industrien • 6 min læsning

Brændstof vs. opladning: Er skiftet til el billigere eller bare grønnere?

Oprettet: 28.07.2025

Væksten i antallet af elektriske ladestationer til lastbiler i Europa har ført til en overgangsperiode på kontinentets store vejnet. For mange flådeoperatører og chauffører er de klassiske dieseldrevne lastbiler stadig det foretrukne transportmiddel. Men skiftet til elektriske lastbiler er nært forestående, efterhånden som branchen fortsætter med at udvikle sig.

For at vurdere, om det er muligt for [flådeoperatører] (https://snapacc.com/fleet-operators/) at skifte fra diesel til el, har SNAP lavet en undersøgelse af omkostningerne ved at oplade lastbiler i forhold til at tanke dem op på forskellige europæiske fragtruter. Vi beregnede besparelserne på el i forhold til diesel i euro pr. 100 km på tværs af 35 europæiske lande.

Vi fandt, at Island førte an med en gennemsnitlig omkostningsbesparelse på 61,03 euro pr. 100 km, mens de nordiske lande Norge og Finland tilbød henholdsvis den næsthøjeste og den tredjehøjeste omkostningsbesparelse. I den anden ende af skalaen tilbød Kroatien den mindste omkostningsbesparelse med 19,96 € pr. 100 km, efterfulgt af Cypern og Moldova.

I denne artikel afdækker vi omkostningsbesparelserne pr. europæisk land og analyserer nogle af omkostningsbesparelserne pr. europæisk land og analyserer nogle af de eksterne faktorer, der kan have indflydelse på disse besparelser. Vi dykker også ned i, hvordan fremtiden for eHGV'er i Europa kan se ud, samt hvordan eHGV'er kan hjælpe flådeoperatører og chauffører med at spare penge, især med [chaufførbudgetter] (https://snapacc.com/newsroom/a-truck-drivers-guide-to-budgeting/).

Hvordan eHGV og dieselomkostninger står sig i hele EU

Vores undersøgelse viste, at der i alle de undersøgte europæiske lande var penge at spare ved at bruge en eHGV med elektrisk opladning sammenlignet med en traditionel lastbil med brændstof. Den primære forskel var, hvor meget omkostningsbesparelserne varierede. For eksempel er prisen på elektricitet i det dyreste land, Island, 206 % højere (41 euro højere) end i det billigste land, Kroatien.

Vi fandt ud af, at en chauffør med en elektrisk lastbil i gennemsnit vil spare 30,59 euro pr. 100 km sammenlignet med en chauffør med en diesel-lastbil. Det svarer til en anslået gennemsnitlig besparelse på €37.200 om året for chauffører af elektriske lastbiler på lange strækninger og €24.800 for chauffører på indenlandske strækninger.

For at indsamle vores data kiggede vi på 35 europæiske lande og sammenlignede energi- eller brændstofomkostningerne pr. 100 km for to typer tunge lastbiler (HGV'er). Det var en standard diesel-lastbil, hvor vi antog et brændstofforbrug på 35 liter pr. 100 km til hvert lands gennemsnitlige detailpris på diesel, og en elektrisk lastbil, hvor vi antog et elforbrug på 108 kWh pr. 100 km baseret på den gennemsnitlige elpris for ikke-husholdninger. Moms og afgifter, der kan refunderes, er ikke medtaget i disse beregninger. Sammenligningen afspejler kun direkte omkostninger "ved pumpen" eller "ved stikket" uden at tage højde for faktorer som flådestørrelse, forhandlede energikontrakter eller fremtidige ændringer i brændstof- og elpriser.

Da vi undersøgte priserne på diesel og elektricitet, brugte vi en række kilder, bl.a. Eurostat, CEIC, GlobalPetrolPrices, Webfleet og Gov.uk. Det er værd at bemærke, at nogle af disse kilder henviser til "Storbritannien", mens andre henviser til "UK". I forbindelse med denne undersøgelse blev begge udtryk behandlet i flæng.

Lande, der sparer mest ved at skifte til elektriske lastbiler

Island (61,03 euro), Norge (49,31 euro)* og Finland (49,12 euro)* er i øjeblikket de lande, hvor der kan spares mest ved at skifte til en elektrisk lastbil.

Det skyldes i høj grad, at disse lande er blandt de dyreste i Europa, når det gælder diesel. Island er det dyreste land i Europa, når det gælder diesel (2,07 euro pr. liter). Denne høje pris skyldes i høj grad landets geografiske isolation i forhold til resten af Europa, hvilket betyder, at omkostningerne ved at importere diesel er meget højere end i andre europæiske lande. Ligesom Norge og Finland er Island også kendt for sin høje skatteprocent, som også bidrager til de høje brændstofomkostninger.

Norge (32 %) og Island (18 %)** er også de to lande i verden, der har flest elbiler på vejene i forhold til antallet af personbiler på vejene. Som følge heraf har begge lande investeret betydeligt i elektrisk opladningsinfrastruktur.

Islands lille størrelse og hovedringvej gør det også lettere at installere elektriske ladestationer med jævne mellemrum til chauffører af elektriske lastbiler. Det samme ræsonnement kan til dels bruges for andre lande med mindre netværk, der har en høj grad af omkostningsbesparelser, herunder Albanien, Serbien og Belgien - selvom det skal bemærkes, at alle tre også har nogle af de dyreste dieselpriser i Europa, hvilket bidrager til forskellen i omkostningsbesparelser.

Diagrammet nedenfor viser de 10 lande, der har de største omkostningsbesparelser ved brug af en elektrisk lastbil:

"Chauffører i hele Europa sparer allerede ved at skifte til elektriske lastbiler. At skifte til opladning af eHGV'er er branchens fremtid, og SNAP er klar til at hjælpe chauffører og flådeoperatører med overgangen."

Matthew Bellamy - administrerende direktør hos SNAP.

Lande, der sparer mindst ved at skifte til elektriske lastbiler

Kroatien (19,96 €), Cypern (21,16 €) og Moldova (22,72 €) er i øjeblikket de tre lande med de laveste omkostningsbesparelser i Europa.

Kroatien har den [næstlangsommeste udbredelse af elbiler] (https://www.smf.co.uk/wp-content/uploads/2025/03/Decreasing-transport-poverty-in-Europe-through-public-EV-chargepoints-March2025.pdf) i EU efter Polen. Det skyldes til dels Kroatiens dårlige infrastruktur til opladning af elbiler, f.eks. ladestationer, der kræver, at man ringer til kundeservice eller bruger flere forskellige apps til at starte opladningsprocessen, dårlige anvisninger til ladestationer uden for større motorveje og potentielt lange ventetider i højsæsonen for turister. Derudover mangler Kroatien ultrahurtige ladestationer (180 kW og derover), hvilket kan vise sig at være et problem for elektriske lastbiler, der kræver mere strøm end den gennemsnitlige elbil.

Både Cypern og Moldova har interne geopolitiske problemer, som gør det vanskeligt at planlægge infrastruktur til opladning af elbiler (og national planlægning generelt). For Cyperns vedkommende har den nordlige halvdel af øen - inklusive halvdelen af hovedstaden Nicosia - været besat af den tyrkisk-støttede Tyrkiske Republik Nordcypern siden 1974. For Moldova fungerer den østlige provins Transnistrien som en de facto-stat med sin egen regering. Det betyder, at begge lande ikke er i stand til at implementere EV-infrastruktur på en konsekvent måde på tværs af det område, de betragter som deres eget.

Problemerne i Cypern forstærkes også af høje elpriser, mens Moldova har de femtebilligste dieselpriser i Europa. Moldova er også det [næstfattigste land i Europa] (https://worldpopulationreview.com/country-rankings/poorest-countries-in-europe), hvilket gør investeringer i infrastruktur til elbiler til en udfordring. Alle disse faktorer bidrager til en samlet lav omkostningsbesparelse for elektriske lastbiler.

Polen ligger også lavt på listen med en omkostningsbesparelse på 24,22 €. På trods af den imponerende økonomiske vækst og voksende investeringer i infrastruktur til opladning af elbiler betyder landets store størrelse, at dækningen stadig er et problem i visse områder af landet - selvom dette sandsynligvis vil [ændre sig i fremtiden] (https://alternative-fuels-observatory.ec.europa.eu/general-information/news/poland-launches-major-funding-programs-zero-emission-transport).

Lande som Spanien (€32,20), Rumænien (€30,62) og Irland (€30,54) ligger midt i feltet, når det gælder omkostningsbesparelser for elektriske lastbiler. Det skyldes sandsynligvis, at disse lande har en voksende infrastruktur til opladning af elbiler og middelmådige el- og dieselpriser.

Diagrammet nedenfor viser de 10 lande, der har de laveste omkostningsbesparelser ved brug af en elektrisk lastbil:

Storbritanniens omkostningsbesparelser for elektriske lastbiler

Storbritannien har en omkostningsbesparelse på 36,25 euro** for el-lastbiler, hvilket placerer landet på en samlet 11. plads for omkostningsbesparelser ved opladning pr. 100 km. Det skyldes i høj grad de dyre brændstofpriser i Storbritannien, hvor dieselpriserne er de tredjedyreste i Europa. Selvom besparelserne fra de høje dieselpriser helt sikkert bidrager til Storbritanniens høje eHGV-omkostningsbesparelser, ville de sandsynligvis være langt højere, hvis elektriciteten i Storbritannien ikke også var blandt de [dyreste] (https://reports.electricinsights.co.uk/q4-2024/why-are-britains-power-prices-the-highest-in-the-world/) i Europa.

Storbritannien forventer også forbedringer af sin infrastruktur til opladning af elbiler. Den britiske motorvejsservicevirksomhed Moto planlægger aktivt at bygge [15 'superhubs' inden 2027] (https://www.fleetnews.co.uk/news/electric-hgv-charging-superhubs-planned-for-motorway-services). Disse superhubs kan oplade elbiler mere effektivt end en standardoplader til elbiler. Der er i øjeblikket færre end fem eHGV-dedikerede opladningspunkter på de britiske veje. Med [andre virksomheder] (https://www.fleetnews.co.uk/news/electric-hgv-charging-superhubs-planned-for-motorway-services) som BP Pulse og Aegis Energy, der også ønsker at investere, ser det ud til, at Storbritannien vil få et meget bedre netværk til opladning af lastbiler i den nærmeste fremtid.

Hvad påvirker elektrificeringen af lastbiler?

Der er flere faktorer, der i øjeblikket påvirker elektrificeringen af lastbiler, herunder mangel på opladningsinfrastruktur, lange opladningstider, de høje startomkostninger ved konvertering af eHGV'er og deres begrænsede rækkevidde. Derudover gør de relativt lave omkostninger og tilgængeligheden af dieselbrændstof og køretøjer traditionelle lastbiler til en attraktiv mulighed for [flådeoperatører] (https://snapacc.com/fleet-operators/).

Alle disse konsekvenser kan dog variere afhængigt af driftslandet. Hvis din flåde f.eks. kun kører indenrigs i et land som Norge eller Island, vil den sandsynligvis blive mindre påvirket end en flåde, der kører i hele Europa eller i regioner med dårligere eHGV-infrastruktur, f.eks. på Balkan.

Utilstrækkelig opladningsinfrastruktur

Den største hindring for elektrificering af lastbiler er utilstrækkelig infrastruktur til opladning af eHGV'er. Det skyldes, at eHGV'er kræver opladning i megawatt-skala, hvilket de fleste eksisterende ladestandere til personbiler (almindelige elbiler og varevogne) ikke understøtter.

Der er mange lande i Europa, som i høj grad mangler en sådan infrastruktur, især på store fragtruter og ved lastbilstoppesteder. Det er ofte fattigere stater i Syd- og Østeuropa som Moldova, Georgien og Bulgarien. Det er ikke tilfældigt, at disse lande ligger i bund, når det gælder omkostningsbesparelser ved eHGV.

Det kan også være, at der findes ladestationer til eHGV'er, men at de befinder sig i områder, hvor der simpelthen ikke er plads til flere eHGV'er, der oplader natten over, på grund af et svagt lokalt elnet. Det er ofte et problem i mere landlige og afsidesliggende dele af Europa.

Selvom mange europæiske lande planlægger at forbedre eHGV-infrastrukturen, er det stadig en tidskrævende og dyr proces med mange bureaukratiske, logistiske og tekniske forhindringer, der skal overvindes - for ikke at nævne de omkringliggende infrastrukturopgraderinger, som f.eks. lokale netforbindelser, der også vil være nødvendige.

Lange opladningstider

Elektriske lastbiler tager meget længere tid at oplade end almindelige elbiler. Det betyder, at opladningen ofte skal foregå natten over. Selv hvis der kan skaffes hurtige eHGV-opladere, tager processen stadig [mindst to timer] (https://dhl-freight-connections.com/en/solutions/charging-times-for-electric-trucks-the-goal-is-less-than-30-minutes/) i stedet for et par minutter, som det er tilfældet med benzindrevne køretøjer.

Denne lange opladningstid kan have en afsmittende effekt på flådeoperatørernes ekspeditionstid. I en branche med stramme leveringsplaner og deadlines kan det potentielt være skadeligt for virksomhedens resultater.

Begrænset rækkevidde for eHGV'er

Elektriske lastbiler begrænses også af deres relativt begrænsede rækkevidde sammenlignet med de kilometer, som traditionelle lastbiler kan køre. Ifølge Safety Shield har en typisk elektrisk lastbil en rækkevidde på omkring 300 miles på en enkelt opladning (omtrent afstanden fra London til Rotterdam). En typisk dieseldrevet lastbil kan derimod køre op til 1.000 miles på en enkelt tankfuld brændstof (omtrent afstanden fra London til Warszawa).

El-lastbilers kilometertal kan også blive mere påvirket af eksterne faktorer som f.eks. last, [koldt vejr] (https://snapacc.com/newsroom/a-truck-drivers-guide-to-winter-in-europe/) og terræn. Det kan føre til rækkeviddeangst hos chaufførerne, som måske oplader oftere for at sikre, at de har strøm nok til at nå deres destination. Det kan igen føre til leveringsforsinkelser, især når man kører gennem lande med dårlig infrastruktur til opladning af eHGV'er.

Del til

Andre læser også...

mandag 07 juli 2025 • Nyheder om industrien

HVAD BETYDER UDVIDELSEN AF JERNBANEN I INVERNESS FOR MOBILITETSINDUSTRIEN?

Susie Jones

In June, plans to ease HGV traffic in favour of rail freight at the 'cloud factory' (West Fraser wood panel manufacturing) near Inverness were given the green light. The expansion will remove from the A96 each year. We examine the impact this will have on the haulage industry. The plans will come in two phases, both of which will expand rail freight services to create a sustainable operational future. to be completed by next year and will see 20,000 HGVs removed from the roads yearly. aims to remove 40,000 HGVs, the equivalent of 60% of their current HGV traffic each year. This phase will be completed by 2028. Further expansion of phase two will allow other companies around Inverness to use their rail facilities for freight.Due to the rail freight expansion, the industry will no doubt see a reduction in road haulage to that area. The changes equate to roughly , alleviating the pressure on the A96.Although haulage firms will see a decline in demand for long-distance timber trucking, they will see a rise in shorter, last-mile HGV movements such as, collecting timber to transport to the railyard. The sector may also see growth in rail logistics roles, such as coordinating loading between trucks and trains. In 2022, were transported by HGVs within the UK, involving approximately 156 million HGV journeys. The mobility sector has long been one of the largest sources of greenhouse gas emissions in the European Union. In 2022, it emitted of Europe's transport GHG emissions. Despite this high figure, the industry has shown slow progress in reducing its emissions. The shift to rail at the 'Cloud Factory' is expected to cut around . A small albeit important step in the right direction in aiding the sector's transition to net zero by 2050. Although many may see this change as a negative, the haulage industry could still benefit. Goods will still need to be transported from the road to the rail network this poses a new opportunity for hauliers to offer this specialist service. In the area, transport companies could handle inbound timber deliveries and intermodal freight.West Fraser themselves have estimated that the change will likely see an increase in HGVs to and from the site.As the industry moves toward more rail integration, haulage firms must adapt quickly and invest more. • Fleets will transition from long-haul logging trucks to specialised short-haul journeys. • Investment in specialised equipment may be essential for loading containers. • Partnerships with rail operators and railyard managers could have a positive impact on haulage companies. SNAP provides parking across the UK and Europe. Use the or download to find your space today.

tirsdag 25 marts 2025 • Nyheder om industrien

VÆKST FORUDE: ALT, HVAD DU SKAL VIDE OM ÆNDRINGERNE AF LÆRLINGEUDDANNELSERNE

Susie Jones

Apprenticeships in the logistics sector have long provided a pathway for young people and career changers to gain experience in the industry while still earning a wage. However, for a long time, the industry has been calling for urgent reform after it had seen a decline in apprenticeships since the rollout of the Apprenticeship Levy and other challenging factors. A concerning trend is that, according to the RHA, the industry will require new truck drivers over the next five years to meet demand and support growth.In February 2025, the Government announced it would enforce changes to the apprenticeship scheme, allowing up to more apprentices to qualify yearly. We look at the key changes and what it means for the industry.• Businesses will be able to decide whether adult learners over 19 will need to complete level 2 English and maths qualification (equivalent to GCSE) to pass their apprenticeship (Effective immediately).• The duration of an apprenticeship has been reduced from 12 months to eight months (Effective from August 2025).• With a shorter apprenticeship duration, fleet companies can quickly train new drivers and logistics staff improving workforce availability. • Companies now have more say in determining whether English and Maths qualifications are necessary A change benefitting the haulage industry, where practical skills are more relevant. • By changing the educational requirements, a barrier has been removed for many potential apprentices looking to get into the industry. • Skills England, a new government body, will give businesses a stronger voice in shaping apprenticeship standards and funding. Fleet operators will benefit from more tailored training programs that meet industry needs. • A shorter apprenticeship duration combined with more employer flexibility will result in a more attractive process for everyone involved.There are several steps employers must take to employ an apprentice, and the steps vary depending on the country. This guidance is for employers in England guidance for other UK countries can be found • for your business.• for this apprenticeship.• Check to see what • to manage funding and recruit apprentices.• • Make an with your chosen apprentice.Employing apprentices provides fleet companies with a cost-effective way to train skilled workers. Government funding for apprenticeship schemes can reduce training costs, making it a viable long-term investment for fleet operators. Companies can benefit from new employees who bring fresh energy into the workplace and who are keen to learn. Apprenticeships in the haulage industry offer the opportunity to earn while gaining valuable skills in logistics, vehicle operations, and safety regulations. Currently, the industry is in demand for skilled drivers, and apprentices will benefit from good opportunities for career advancement.

onsdag 12 marts 2025 • Nyheder om industrien

IGANGVÆRENDE VEJTRANSPORTPROJEKTER I HELE EUROPA

Susie Jones

In 2023, of EU road transport in tonne-kilometers was transported by HGVs amounting to a maximum permissible laden weight of over 30 tonnes.The road transport industry in Europe is undergoing a major transformation; driven by technological advancements and sustainability goals. For the haulage sector, these changes could be essential for staying competitive in a fast-evolving industry. We'll explore some of the changes coming into effect this year and future advancements.Construction for a highway between Crevillente and Alhama in Murcia started in Q4 2024, and completion is expected in 2030. The project will provide state-of-the-art road transportation infrastructure, improving service levels and long-distance journeys between the areas.Improve traffic flow, reduce congestion, and cut travel times. Fleet managers will benefit from lower fuel and maintenance costs and enhanced logistics efficiency.Commenced in Q4 2024, this project consists of a 21.17km four-lane motorway from Trutnov to the border of Poland in the Hradec Kralove Region. The project is part of the D11 motorway that connects Praha, Hradec, Králové, and Trutnov to Poland's border crossing. Improve cross-border connectivity and reduce travel times and congestion. A four-lane motorway will lower fuel costs, improve road safety, and provide a reliable and faster route.With completion set to be in 2027, the A5 tunnel development in Madrid aims to reduce traffic congestion and provide state-of-the-art transportation infrastructure for people in the region. The project will improve air quality, noise pollution, and mobility. Improve traffic flow, reduce congestion, and a faster, more reliable route for freight transport.Six lanes will be constructed on 12.6 km of road between Bechovice and the D1 highway in Praha completion for Q4 2027. This project is one of the remaining sections that would complete the Prague Ring Road. Smoother and faster movement of freight vehicles enhancing transport efficiency. Plans to upgrade the existing 9km A47 single-lane motorway to a dual carriageway are underway between North Tuddenham and Easton in Norfolk, UK. Completion is due in Q4 2026.Dualling this section will create more consistent travel, minimising delays and cutting fuel costs.By 2030, Europe's electric truck market is due to hit highlighting the importance of the expansion and the shift towards sustainable transport. €15 billion is expected to be invested in Europe's electric truck charging infrastructure. looks at where the industry will be regarding the infrastructure required for electric charging at truck stops. Electric vehicles will be ubiquitous globally by 2049 fleets will notice the immediate financial benefits and reap the rewards of efficient vehicle management. Italy has introduced drones to monitor road conditions, soundproof screens and fences, and detect traffic jams, stopped vehicles, and other obstacles. The drones rise to 120 metres and cover both directions of the A35 motorway. The recordings are sent to the Control Center, which improves intervention management and allows for a quick response to any issues on the route. The Drone Asset and Traffic Monitoring Project consists of three operational stages:• Stage one: Beginning in October 2024, this stage included drone tests controlled by specialists and the implementation of a platform for managing real-time video transmission at the Brebemi Control Center. • Stage two: Introduced remote control of drones through the control center, which uses advanced sensors to transmit data and images. • Stage three: In the current stage, drones will operate fully autonomously.The Ministry of Transport and Sustainable Mobility has announced they will be analysing the possibility of adapting three key motorways AP-6, AP-51, and AP-61 to operate without tolls after the agreement expires in November 2029. After this date, these roads will be managed by the Ministry and can be used without a fee. A survey revealed that Western Europe has better road infrastructure compared to Eastern Europe, where there is an overall grim picture of road quality in their countries. The Netherlands took the top spot for road quality in Europe, followed by Switzerland, Austria, Portugal, Spain, and Croatia.