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Notícias do sector • 6 min ler

Combustível vs carga: A mudança para a eletricidade é mais barata ou apenas mais ecológica?

Criado: 28/07/2025

O crescimento das estações de carregamento elétrico para veículos pesados de mercadorias na Europa conduziu a um período de transição nas vastas redes rodoviárias do continente. Para muitos operadores de frotas e condutores, os veículos pesados clássicos a gasóleo continuam a ser o transporte de eleição. No entanto, a mudança para os veículos pesados de mercadorias eléctricos está a aproximar-se, à medida que a indústria continua a evoluir.

Para avaliar a viabilidade de [operadores de frotas] (https://snapacc.com/fleet-operators/) mudarem do diesel para a eletricidade, a SNAP realizou um estudo sobre os custos de recarga dos veículos pesados de mercadorias em comparação com o seu reabastecimento em várias rotas europeias de transporte de mercadorias. Calculámos a poupança de eletricidade versus gasóleo em euros por 100 km em 35 países europeus.

Verificámos que a Islândia liderava com uma poupança média de custos de 61,03 euros por 100 km, com os países nórdicos Noruega e Finlândia a oferecerem a segunda e terceira maiores poupanças de custos, respetivamente. No outro extremo da escala, a Croácia ofereceu a menor poupança de custos, com 19,96 euros por 100 km, seguida de Chipre e da Moldávia.

Neste artigo, revelamos as poupanças de custos por país europeu e analisamos algumas das poupanças de custos por país europeu e analisamos alguns dos factores externos que podem estar a influenciar estas poupanças. Também analisamos o futuro dos veículos pesados electrónicos na Europa e a forma como os veículos pesados electrónicos podem ajudar os operadores de frotas e os condutores a poupar dinheiro, especialmente com [orçamentos para condutores] (https://snapacc.com/newsroom/a-truck-drivers-guide-to-budgeting/).

Como se comparam os custos do eHGV e do gasóleo na UE

A nossa investigação concluiu que, em todos os países europeus investigados, a utilização de um eHGV com carregamento elétrico permite poupar dinheiro em comparação com a utilização de um veículo pesado de mercadorias tradicional com combustível. A principal diferença reside na variação da poupança de custos. Por exemplo, o preço da eletricidade no país mais caro, Islândia, é 206% mais elevado (41 euros mais elevado) do que no país menos caro, a Croácia.

Concluímos que, em média, um condutor de um veículo pesado de mercadorias elétrico poupará 30,59 euros por 100 km em comparação com um condutor de um veículo pesado de mercadorias a gasóleo. Isto traduz-se numa poupança média estimada de 37 200 euros por ano para os condutores de veículos pesados eléctricos de longo curso e de 24 800 euros para os condutores nacionais.

Para compilar os nossos dados, analisámos 35 países europeus e comparámos o custo da energia ou do combustível por 100 km para dois tipos de veículos pesados de mercadorias (HGV). Tratava-se de um veículo pesado de mercadorias a gasóleo normal, assumindo um consumo de combustível de 35 litros por 100 km ao preço médio de retalho do gasóleo em cada país, e de um veículo pesado de mercadorias elétrico, assumindo um consumo de eletricidade de 108 kWh por 100 km com base na tarifa média de eletricidade não doméstica. O IVA e os impostos recuperáveis foram excluídos destes cálculos. A comparação reflecte apenas os custos diretos "na bomba" ou "na tomada", sem ter em conta factores como a dimensão da frota, contratos de energia negociados ou alterações futuras nos preços dos combustíveis e da eletricidade.

Ao pesquisar os preços do gasóleo e da eletricidade, recorreu-se a várias fontes, incluindo Eurostat, CEIC, GlobalPetrolPrices, Webfleet e Gov.uk. É de notar que algumas destas fontes se referem à "Grã-Bretanha", enquanto outras se referem ao "Reino Unido". Para efeitos da presente investigação, ambos os termos foram tratados indistintamente.

Países que mais poupam com a conversão para veículos pesados de mercadorias eléctricos

A Islândia (61,03 euros), a Noruega (49,31 euros)* e a Finlândia (49,12 euros)* são atualmente os países onde mais se pode poupar com a conversão para um veículo pesado de mercadorias elétrico.

Esta situação deve-se em grande parte ao facto de estes países se encontrarem entre os mais caros da Europa no que se refere ao gasóleo. A Islândia é o país mais caro da Europa em termos de gasóleo (2,07 euros por litro). Este custo elevado deve-se em grande parte ao seu isolamento geográfico em relação ao resto da Europa, o que faz com que o custo de importação do gasóleo seja muito mais elevado do que o de outros países europeus. A Islândia, tal como a Noruega e a Finlândia, também é conhecida pela sua elevada taxa de imposto, o que também contribui para o elevado custo do combustível.

A Noruega (32%) e a Islândia (18%)** são também os dois primeiros países do mundo em termos de veículos eléctricos em circulação, em percentagem dos veículos de passageiros em circulação. Consequentemente, ambos os países investiram significativamente em infra-estruturas de carregamento elétrico.

A pequena dimensão da Islândia e o seu anel rodoviário principal também facilitam a instalação de estações de carregamento elétrico a intervalos regulares para os condutores de veículos pesados eléctricos. O mesmo raciocínio pode ser parcialmente utilizado para outros países com redes mais pequenas que têm uma elevada taxa de poupança de custos, incluindo a Albânia, a Sérvia e a Bélgica - embora se deva notar que os três também têm alguns dos preços de gasóleo mais caros da Europa, o que contribui para a diferença na poupança de custos.

O gráfico abaixo mostra os 10 principais países que apresentam as maiores poupanças de custos quando utilizam um veículo pesado de mercadorias elétrico:

"Os condutores de toda a Europa já estão a poupar ao mudarem para veículos pesados de mercadorias eléctricos. A mudança para o carregamento de veículos pesados de mercadorias eléctricos é o futuro da indústria e a SNAP está pronta para ajudar os condutores e os operadores de frotas na transição. "

Matthew Bellamy - Diretor Executivo da SNAP

Países que menos poupam com a conversão para veículos pesados de mercadorias eléctricos

A Croácia (19,96 euros), Chipre (21,16 euros) e a Moldávia (22,72 euros) são atualmente os três países com as menores poupanças de custos na Europa.

A Croácia tem a [segunda taxa de adoção de VE mais lenta] (https://www.smf.co.uk/wp-content/uploads/2025/03/Decreasing-transport-poverty-in-Europe-through-public-EV-chargepoints-March2025.pdf) da UE, a seguir à Polónia. Isto deve-se, em parte, às deficientes infra-estruturas de carregamento de veículos eléctricos da Croácia, tais como estações de carregamento que requerem um telefonema para o serviço de apoio ao cliente ou a utilização de várias aplicações diferentes para iniciar o processo de carregamento, más indicações para as estações de carregamento fora das principais auto-estradas e tempos de espera potencialmente elevados durante a época alta do turismo. Além disso, a Croácia não possui estações de carregamento de velocidade ultra-alta (180 kW e superior), o que pode ser um problema para os veículos pesados de mercadorias eléctricos que necessitam de mais potência do que um veículo elétrico médio.

Tanto o Chipre como a Moldávia têm questões geopolíticas internas que dificultam o planeamento de infra-estruturas para o carregamento de VEs (bem como o planeamento nacional em geral). No caso de Chipre, a metade norte da ilha - incluindo metade da sua capital, Nicósia - tem sido [ocupada pela República Turca do Norte de Chipre, apoiada pela Turquia] (https://www.bbc.co.uk/news/world-europe-17217956) desde 1974. No caso da Moldávia, a província oriental da Transnístria actua como um Estado de facto com o seu próprio governo. Isto significa que ambos os países são incapazes de implementar infra-estruturas de VE de uma forma coerente em todo o território que consideram seu.

Os problemas em Chipre são também agravados pelos elevados custos da eletricidade, enquanto a Moldávia tem o quinto preço de gasóleo mais barato da Europa. A Moldávia é também o [segundo país mais pobre da Europa] (https://worldpopulationreview.com/country-rankings/poorest-countries-in-europe), tornando o investimento em infra-estruturas de VE um desafio. Todos estes factores contribuem para uma poupança global de custos baixa para os veículos pesados eléctricos.

A Polónia também está no fundo da lista com uma poupança de custos de €24.22. Apesar do seu impressionante crescimento económico e do crescente investimento em infraestruturas de carregamento de VEs, a sua grande dimensão significa que a cobertura é ainda um problema em certas áreas do país - embora isto pareça provável de [mudar no futuro] (https://alternative-fuels-observatory.ec.europa.eu/general-information/news/poland-launches-major-funding-programs-zero-emission-transport).

Países como a Espanha (€32,20), a Roménia (€30,62) e a Irlanda (€30,54) ocupam o meio da estrada no que diz respeito à poupança de custos para veículos pesados de mercadorias eléctricos. Isto deve-se provavelmente ao facto de estes países terem uma infraestrutura de carregamento de VE em crescimento e custos de eletricidade e gasóleo a preços médios.

O gráfico abaixo mostra os 10 países que apresentam as menores poupanças de custos quando utilizam um veículo pesado de mercadorias elétrico:

Poupança de custos dos veículos pesados de mercadorias eléctricos do Reino Unido

O Reino Unido tem uma poupança de custos de 36,25 euros, o que o coloca em 11º lugar em termos de poupança de custos de recarga por 100 km. Isto deve-se, em grande parte, ao facto de os preços dos combustíveis no Reino Unido serem muito elevados, sendo o preço do gasóleo o terceiro mais caro da Europa**. Embora as poupanças resultantes dos elevados custos do gasóleo contribuam certamente para as elevadas poupanças do Reino Unido em termos de custos dos veículos pesados de passageiros, estas seriam provavelmente muito superiores se a eletricidade no Reino Unido não estivesse também entre as mais caras da Europa.

O Reino Unido também está à espera de melhorias na sua infraestrutura de carregamento de veículos eléctricos. A empresa britânica de serviços de auto-estradas, Moto, está a planear ativamente a construção de [15 'superhubs' até 2027] (https://www.fleetnews.co.uk/news/electric-hgv-charging-superhubs-planned-for-motorway-services). Estes superhubs podem acomodar melhor o carregamento de VEs para eHGVs de forma mais eficiente do que um carregador de VE padrão. Existem atualmente menos de cinco pontos de carregamento dedicados aos veículos pesados nas estradas do Reino Unido. Com [outras empresas] (https://www.fleetnews.co.uk/news/electric-hgv-charging-superhubs-planned-for-motorway-services), como a BP Pulse e a Aegis Energy, que também pretendem investir, parece provável que o Reino Unido venha a dispor de uma rede de carregamento de veículos pesados muito melhorada num futuro próximo.

O que está a afetar a eletrificação dos veículos pesados de mercadorias?

Atualmente, existem vários factores que afectam a eletrificação dos veículos pesados de mercadorias, incluindo a falta de infra-estruturas de carregamento, os longos tempos de carregamento, os elevados custos iniciais da conversão dos veículos pesados de mercadorias eléctricos e a sua autonomia limitada. Além disso, o custo comparativamente baixo e a acessibilidade do gasóleo e dos veículos fazem dos veículos pesados de mercadorias tradicionais uma opção atractiva para os [operadores de frotas] (https://snapacc.com/fleet-operators/).

No entanto, todos estes impactos podem variar consoante o país de operação. Por exemplo, se a sua frota só opera a nível nacional num país como a Noruega ou a Islândia, é provável que seja menos afetada do que uma frota que opere em toda a Europa ou em regiões com infra-estruturas de veículos pesados de mercadorias mais pobres, como os Balcãs.

Infraestrutura de carregamento insuficiente

O principal obstáculo à eletrificação dos veículos pesados de mercadorias é a insuficiente infraestrutura de carregamento dos veículos pesados de mercadorias eléctricos. Isto deve-se ao facto de os eHGV exigirem um carregamento à escala de megawatts, que a maioria dos pontos de carregamento de VE existentes para veículos de passageiros (automóveis e carrinhas eléctricos normais) não suporta.

Há muitos países na Europa que carecem gravemente de tais infra-estruturas, especialmente nas principais rotas de transporte de mercadorias e nas paragens de camiões. Estes tendem a ser os estados mais pobres do sul e do leste da Europa, como a Moldávia, a Geórgia e a Bulgária. Não é por acaso que estes países se encontram nos últimos 10 lugares em termos de poupança de custos com o VEH.

Também pode dar-se o caso de existirem estações de carregamento de veículos pesados eléctricos, mas em áreas que simplesmente não podem acomodar vários veículos pesados eléctricos a carregar durante a noite devido a uma rede eléctrica local fraca. Este é frequentemente um problema nas zonas mais rurais e remotas da Europa.

Embora muitos países europeus estejam a planear melhorar a infraestrutura do VEG, trata-se ainda de um processo moroso e dispendioso, com inúmeros obstáculos burocráticos, logísticos e técnicos a ultrapassar - para não falar das actualizações das infra-estruturas circundantes, como as ligações à rede local, que também serão necessárias.

Tempos de carregamento longos

Os veículos pesados de mercadorias eléctricos demoram muito mais tempo a carregar do que os veículos eléctricos normais. Isto significa que o carregamento tem frequentemente de ser efectuado durante a noite. Mesmo que seja possível adquirir carregadores rápidos eHGV, o processo continua a demorar [pelo menos duas horas] (https://dhl-freight-connections.com/en/solutions/charging-times-for-electric-trucks-the-goal-is-less-than-30-minutes/), em vez de alguns minutos, como é o caso dos veículos a gasolina.

Este longo tempo de carregamento pode ter um efeito de arrastamento para os operadores de frotas em termos de tempos de resposta. Numa indústria com calendários e prazos de entrega apertados, isto pode ser potencialmente prejudicial para o desempenho da empresa.

Autonomia limitada dos veículos pesados de mercadorias eléctricos

Os veículos pesados de mercadorias eléctricos são também limitados pela sua autonomia relativamente limitada em comparação com a quilometragem proporcionada pelos veículos pesados de mercadorias tradicionais. De acordo com a Safety Shield, um veículo pesado de mercadorias elétrico típico tem uma autonomia de cerca de 300 milhas com um único carregamento (aproximadamente a distância de Londres a Roterdão). Um veículo pesado de mercadorias típico movido a gasóleo, no entanto, pode percorrer até 1.000 milhas com um único depósito de combustível (aproximadamente a distância de Londres a Varsóvia).

A quilometragem dos veículos pesados de mercadorias eléctricos também pode ser mais afetada por factores externos, como a carga, o [tempo frio] (https://snapacc.com/newsroom/a-truck-drivers-guide-to-winter-in-europe/) e o terreno. Esta situação pode provocar ansiedade em relação à autonomia dos condutores, que podem efetuar carregamentos mais frequentes para garantir que têm energia suficiente para chegar ao seu destino. Isto, por sua vez, pode levar a atrasos nas entregas, especialmente quando se conduz por países com infra-estruturas de carregamento de veículos pesados.

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