Palivo vs. náplň: Je prechod na elektrický pohon lacnejší alebo len ekologickejší?

Nárast počtu elektrických nabíjacích staníc pre nákladné vozidlá v Európe viedol k prechodnému obdobiu na rozsiahlych cestných sieťach kontinentu. Pre mnohých prevádzkovateľov vozových parkov a vodičov sú klasické nákladné vozidlá s naftovým motorom stále obľúbeným dopravným prostriedkom. Prechod na elektrické nákladné vozidlá je však na obzore, pretože odvetvie sa naďalej vyvíja.

S cieľom posúdiť uskutočniteľnosť prechodu prevádzkovateľov vozového parku z dieselového na elektrický pohon je SNAP autorom výskumu nákladov na dobíjanie ťažkých nákladných vozidiel v porovnaní s ich tankovaním na rôznych európskych trasách nákladnej dopravy. Vypočítali sme úspory elektrickej energie v porovnaní s naftou v eurách na 100 km v 35 európskych krajinách.

Zistili sme, že Island je na čele s priemernou úsporou nákladov vo výške 61,03 EUR na 100 km, pričom druhú najvyššiu úsporu nákladov dosiahli severské krajiny Nórsko a tretiu Fínsko. Na opačnom konci rebríčka sa nachádza Chorvátsko s najnižšími úsporami nákladov vo výške 19,96 EUR na 100 km, za ktorým nasledujú Cyprus a Moldavsko.

V tomto článku odhaľujeme úspory nákladov v jednotlivých európskych krajinách a analyzujeme niektoré úspory nákladov v jednotlivých európskych krajinách a analyzujeme niektoré externé faktory, ktoré môžu mať vplyv na tieto úspory. Ponoríme sa aj do toho, ako môže vyzerať budúcnosť eHGV v Európe, ako aj do toho, ako môžu eHGV pomôcť prevádzkovateľom vozových parkov a vodičom ušetriť peniaze, najmä v prípade rozpočtov vodičov.

Ako sa vyvíjajú náklady na eHGV a naftu v EÚ

Náš prieskum zistil, že v každej skúmanej európskej krajine ušetrilo používanie eHGV s elektrickým nabíjaním peniaze v porovnaní s používaním tradičného nákladného vozidla s palivom. Hlavný rozdiel bol v tom, ako veľmi sa úspory nákladov líšili. Napríklad cena elektriny v najdrahšej krajine, Islande, je o 206 % vyššia (o 41 eur) ako v najmenej nákladnej krajine, Chorvátsku.

Zistili sme, že vodič elektrického nákladného vozidla ušetrí v priemere 30,59 EUR na 100 km v porovnaní s vodičom nákladného vozidla s naftovým motorom. To znamená odhadovanú priemernú úsporu 37 200 EUR ročne pre vodičov elektrických nákladných vozidiel na dlhé trate a 24 800 EUR pre vodičov na vnútroštátne účely.

Pri zostavovaní našich údajov sme sa zamerali na 35 európskych krajín a porovnali sme náklady na energiu alebo palivo na 100 km pre dva typy ťažkých nákladných vozidiel (HGV). Išlo o štandardné dieselové ťažké nákladné vozidlo, ktoré predpokladalo spotrebu paliva 35 litrov na 100 km pri priemernej maloobchodnej cene nafty v každej krajine, a elektrické ťažké nákladné vozidlo, ktoré predpokladalo spotrebu elektrickej energie 108 kWh na 100 km na základe priemernej sadzby za elektrickú energiu mimo domácností. DPH a vratné dane boli z týchto výpočtov vylúčené. Porovnanie odráža len priame náklady "pri čerpadle" alebo "pri zástrčke" bez zohľadnenia faktorov, ako sú veľkosť vozového parku, dohodnuté zmluvy o dodávke energie alebo budúce zmeny cien palív a elektrickej energie.

Pri skúmaní cien nafty a elektrickej energie sa čerpalo z viacerých zdrojov vrátane Eurostat, CEIC, GlobalPetrolPrices, Webfleet a Gov.uk. Je potrebné poznamenať, že niektoré z týchto zdrojov sa vzťahujú na "Veľkú Britániu", zatiaľ čo iné sa vzťahujú na "Spojené kráľovstvo". Na účely tohto výskumu sa oba pojmy považujú za zameniteľné.

Krajiny, ktoré najviac ušetria prechodom na elektrické nákladné vozidlá

Island (61,03 EUR), Nórsko (49,31 EUR) a Fínsko (49,12 EUR) sú v súčasnosti krajiny, v ktorých možno najviac ušetriť prechodom na elektrické nákladné vozidlá.

Je to spôsobené najmä tým, že tieto krajiny patria k najdrahším v Európe, pokiaľ ide o naftu. Island je najdrahšou krajinou v Európe, pokiaľ ide o naftu (2,07 EUR za liter). Táto vysoká cena je spôsobená najmä jeho geografickou izoláciou v porovnaní so zvyškom Európy, takže náklady na dovoz nafty sú oveľa vyššie ako v iných európskych krajinách. Island, podobne ako Nórsko a Fínsko, je známy aj vysokou daňovou sadzbou, ktorá tiež prispieva k vysokým nákladom na pohonné hmoty.

Nórsko (32 %) a Island (18 %) sú tiež na prvých dvoch miestach na svete, pokiaľ ide o podiel elektromobilov na cestách. V dôsledku toho obe krajiny výrazne investovali do infraštruktúry na nabíjanie elektrických vozidiel.

Malá rozloha Islandu a hlavný cestný okruh tiež uľahčujú inštaláciu elektrických nabíjacích staníc v pravidelných intervaloch pre vodičov elektrických nákladných vozidiel. Rovnakú argumentáciu možno čiastočne použiť aj v prípade ďalších krajín s menšími sieťami, ktoré majú vysokú mieru úspory nákladov, vrátane Albánska, Srbska a Belgicka - hoci treba poznamenať, že všetky tri krajiny majú aj jedny z najdrahších cien nafty v Európe, čo prispieva k rozdielom v úsporách nákladov.

V nasledujúcej tabuľke je uvedených 10 krajín, ktoré dosahujú najväčšie úspory nákladov pri používaní elektrických nákladných vozidiel:

"Vodiči v celej Európe už šetria prechodom na elektrické nákladné vozidlá. Prechod na nabíjanie eHGV je budúcnosťou odvetvia a SNAP je pripravený pomôcť vodičom a prevádzkovateľom vozových parkov pri tomto prechode. "

Matthew Bellamy - Výkonný riaditeľ spoločnosti SNAP

Krajiny, ktoré najmenej ušetria prechodom na elektrické nákladné vozidlá

Chorvátsko (19,96 EUR), Cyprus (21,16 EUR) a Moldavsko (22,72 EUR) sú v súčasnosti tri krajiny s najnižšími úsporami nákladov v Európe.

Chorvátsko má druhú najpomalšiu mieru zavádzania elektrických vozidiel v EÚ po Poľsku. Čiastočne je to spôsobené nedostatočnou infraštruktúrou nabíjania EV v Chorvátsku, napríklad nabíjacími stanicami, ktoré vyžadujú zavolanie na zákaznícku službu alebo použitie viacerých rôznych aplikácií na spustenie procesu nabíjania, zlým smerovaním nabíjacích staníc mimo hlavných diaľnic a potenciálne vysokými čakacími dobami počas hlavnej turistickej sezóny. Okrem toho v Chorvátsku chýbajú ultrarýchle nabíjacie stanice (180 kW a viac), čo môže byť problémom pre elektrické nákladné vozidlá, ktoré potrebujú viac energie ako priemerný elektromobil.

Cyprus aj Moldavsko majú vnútorné geopolitické problémy, ktoré sťažujú plánovanie infraštruktúry pre nabíjanie elektrických vozidiel (ako aj vnútroštátne plánovanie vo všeobecnosti). Pokiaľ ide o Cyprus, severná polovica ostrova - vrátane polovice jeho hlavného mesta Nikózia - je od roku 1974 okupovaná Tureckou republikou Severný Cyprus, podporovanou Tureckom. V prípade Moldavska pôsobí východná provincia Podnestersko ako de facto štát s vlastnou vládou. To znamená, že obe krajiny nie sú schopné zaviesť infraštruktúru EV jednotným spôsobom na celom území, ktoré považujú za svoje vlastné.

Problémy na Cypre sa znásobujú aj vysokými nákladmi na elektrickú energiu, zatiaľ čo Moldavsko má piate najlacnejšie ceny nafty v Európe. Moldavsko je tiež druhou najchudobnejšou krajinou v Európe, čo spôsobuje, že investície do infraštruktúry elektrických vozidiel sú náročné. Všetky tieto faktory prispievajú k celkovo nízkym úsporám nákladov na elektrické nákladné vozidlá.

Poľsko sa tiež umiestnilo na nižšej priečke v zozname s úsporou nákladov vo výške 24,22 EUR. Napriek pôsobivému hospodárskemu rastu a rastúcim investíciám do infraštruktúry na nabíjanie elektrických vozidiel je pokrytie v niektorých oblastiach krajiny stále problémom, aj keď sa to v budúcnosti zrejme zmení (https://alternative-fuels-observatory.ec.europa.eu/general-information/news/poland-launches-major-funding-programs-zero-emission-transport).

Krajiny ako Španielsko (32,20 EUR), Rumunsko (30,62 EUR) a Írsko (30,54 EUR) sa nachádzajú v strede cesty, pokiaľ ide o úsporu nákladov na elektrické nákladné vozidlá. Je to pravdepodobne spôsobené tým, že tieto krajiny majú rastúcu infraštruktúru na nabíjanie elektrických vozidiel a stredné ceny elektrickej energie a nafty.

V nasledujúcej tabuľke je uvedených 10 krajín, ktoré dosahujú najnižšie úspory nákladov pri používaní elektrických nákladných vozidiel:

Úspory nákladov na elektrické nákladné vozidlá v Spojenom kráľovstve

Veľká Británia dosiahla úsporu nákladov na elektrické nákladné vozidlá vo výške 36,25 EUR, čo ju celkovo radí na 11. miesto v rebríčku úspor nákladov na dobíjanie na 100 km. Je to spôsobené najmä tým, aké drahé sú ceny pohonných hmôt v Spojenom kráľovstve, pričom cena nafty je tretia najdrahšia v Európe. Hoci úspory z vysokých cien nafty určite prispievajú k vysokým úsporám nákladov Spojeného kráľovstva na eHGV, boli by pravdepodobne oveľa vyššie, keby elektrická energia v Spojenom kráľovstve nepatrila tiež medzi najdrahšie v Európe.

Spojené kráľovstvo tiež očakáva zlepšenie infraštruktúry na nabíjanie elektrických vozidiel. Britská spoločnosť Moto, ktorá poskytuje služby na diaľniciach, aktívne plánuje vybudovať 15 "superhubov" do roku 2027. Tieto superhuby dokážu lepšie prispôsobiť nabíjanie EV pre eHGV efektívnejšie ako štandardné nabíjačky EV. V súčasnosti je na cestách Spojeného kráľovstva menej ako päť nabíjacích miest určených pre vozidlá eHGV. Vzhľadom na to, že ďalšie spoločnosti, ako napríklad BP Pulse a Aegis Energy, chcú tiež investovať, sa zdá byť pravdepodobné, že Spojené kráľovstvo bude mať v blízkej budúcnosti oveľa lepšiu sieť na nabíjanie ťažkých nákladných vozidiel.

Čo ovplyvňuje elektrifikáciu nákladných vozidiel?

Elektrifikáciu ťažkých nákladných vozidiel v súčasnosti ovplyvňuje niekoľko faktorov vrátane nedostatku nabíjacej infraštruktúry, dlhého času nabíjania, vysokých počiatočných nákladov na prestavbu eHGV a ich obmedzeného dojazdu. Okrem toho relatívne nízke náklady a dostupnosť nafty a vozidiel robia z tradičných ťažkých nákladných vozidiel atraktívnu možnosť pre [prevádzkovateľov vozových parkov] (https://snapacc.com/fleet-operators/).

Všetky tieto vplyvy sa však môžu líšiť v závislosti od krajiny prevádzky. Ak napríklad váš vozový park jazdí len na vnútroštátnej úrovni v krajine, ako je Nórsko alebo Island, potom bude pravdepodobne menej ovplyvnený ako vozový park jazdiaci v celej Európe alebo v regiónoch s horšou infraštruktúrou eHGV, ako je napríklad Balkán.

Nedostatočná nabíjacia infraštruktúra

Hlavnou prekážkou elektrifikácie ťažkých nákladných vozidiel je nedostatočná nabíjacia infraštruktúra eHGV. Je to preto, že eHGV si vyžadujú nabíjanie v megawattovom rozsahu, ktoré väčšina existujúcich nabíjacích miest pre osobné vozidlá (štandardné elektrické automobily a dodávky) nepodporuje.

V Európe je veľa krajín, ktoré majú veľmi nedostatočnú infraštruktúru, najmä na hlavných trasách nákladnej dopravy a na zastávkach pre kamióny. Ide väčšinou o chudobnejšie štáty južnej a východnej Európy, ako sú Moldavsko, Gruzínsko a Bulharsko. Nie je náhoda, že tieto štáty sa umiestnili na poslednom mieste v rebríčku úspory nákladov na eHGV.

Môže sa tiež stať, že nabíjacie stanice eHGV síce existujú, ale nachádzajú sa v oblastiach, ktoré jednoducho nedokážu pojať viacero eHGV nabíjajúcich sa cez noc z dôvodu slabej miestnej elektrickej siete. To je často problém vo vidieckych a odľahlých častiach Európy.

Hoci mnohé európske krajiny plánujú zlepšiť infraštruktúru eHGV, stále ide o časovo náročný a nákladný proces s mnohými byrokratickými, logistickými a technickými prekážkami, ktoré treba prekonať - nehovoriac o modernizácii okolitej infraštruktúry, ako sú miestne sieťové prípojky, ktoré budú tiež potrebné.

Dlhý čas nabíjania

Elektrické nákladné vozidlá sa nabíjajú oveľa dlhšie ako štandardné elektrické vozidlá. To znamená, že nabíjanie musí často prebiehať cez noc. Aj keď sa podarí získať rýchle nabíjačky pre eHGV, proces stále trvá najmenej dve hodiny, a nie niekoľko minút, ako je to v prípade benzínových vozidiel.

Tento dlhý čas nabíjania môže mať pre prevádzkovateľov vozového parku následný efekt v podobe času obratu. V odvetví s prísnymi harmonogramami a termínmi dodávok to môže mať potenciálne negatívny vplyv na výkonnosť podniku.

Obmedzený rozsah eHGV

Elektrické nákladné vozidlá sú tiež obmedzené svojím relatívne obmedzeným dojazdom v porovnaní s dojazdom tradičných nákladných vozidiel. Podľa Safety Shield má typické elektrické nákladné vozidlo dojazd na jedno nabitie približne 300 míľ (približne vzdialenosť z Londýna do Rotterdamu). Typické nákladné vozidlo poháňané naftou však môže na jednu nádrž paliva prejsť až 1 000 míľ (približne vzdialenosť z Londýna do Varšavy).

Kilometráž elektrických nákladných vozidiel môže byť tiež viac ovplyvnená vonkajšími faktormi, ako je zaťaženie, chladné počasie a terén. To môže viesť k obavám vodičov z dojazdu, ktorí môžu častejšie nabíjať, aby mali dostatok energie na dosiahnutie cieľa. To zasa môže viesť k oneskoreniu dodávky, najmä pri prejazde krajinami so slabou infraštruktúrou na nabíjanie eHGV.