Carburante vs carica: Il passaggio all'elettrico è più economico o semplicemente più verde?

La crescita delle stazioni di ricarica elettrica per i mezzi pesanti in Europa ha portato a un periodo di transizione sulle vaste reti stradali del continente. Per molti operatori di flotte e conducenti, i classici mezzi pesanti alimentati a diesel sono ancora la scelta di trasporto. Tuttavia, il passaggio ai mezzi pesanti elettrici è imminente, in quanto il settore continua a evolversi.

Per valutare la fattibilità del passaggio dal diesel all'elettrico da parte di operatori di flotta, SNAP ha condotto una ricerca sui costi di ricarica dei mezzi pesanti rispetto al rifornimento di carburante su diverse rotte di trasporto merci europee. Abbiamo calcolato il risparmio di elettricità rispetto al diesel in euro per 100 km in 35 Paesi europei.

Abbiamo riscontrato che l'Islanda è in testa con un risparmio medio di 61,03 euro per 100 km, mentre i paesi nordici Norvegia e Finlandia offrono rispettivamente il secondo e il terzo risparmio più elevato. All'altra estremità della scala, la Croazia ha offerto il minor numero di risparmi sui costi con 19,96 euro per 100 km, seguita da Cipro e dalla Moldavia.

In questo articolo, scopriamo i risparmi sui costi per paese europeo e analizziamo alcuni dei risparmi sui costi per paese europeo e analizziamo alcuni dei fattori esterni che possono influenzare questi risparmi. Ci addentriamo anche in quello che potrebbe essere il futuro degli eHGV in Europa e in che modo gli eHGV possono aiutare gli operatori delle flotte e i conducenti a risparmiare, in particolare con i driver budgets.

Come i costi dell'eHGV e del gasolio si confrontano nell'UE

Dalla nostra ricerca è emerso che, in tutti i Paesi europei esaminati, l'utilizzo di un veicolo elettrico con ricarica elettrica ha permesso di risparmiare rispetto a un veicolo pesante tradizionale con carburante. La differenza principale è stata l'entità dei risparmi. Ad esempio, il prezzo dell'elettricità nel paese più costoso, l'Islanda, è superiore del 206%** (41 euro in più) rispetto al paese meno costoso, la Croazia.

Abbiamo riscontrato che, in media, un autista di un mezzo pesante elettrico risparmierà 30,59 euro per 100 km rispetto a un autista di un mezzo pesante diesel. Ciò si traduce in un risparmio medio stimato di 37.200 euro* all'anno per i conducenti di mezzi pesanti elettrici a lungo raggio e di 24.800 euro per i conducenti nazionali*.

Per compilare i nostri dati, abbiamo preso in considerazione 35 Paesi europei e abbiamo confrontato il costo dell'energia o del carburante per 100 km per due tipi di veicoli commerciali pesanti (HGV). Si trattava di un mezzo pesante diesel standard, ipotizzando un consumo di carburante di 35 litri per 100 km al prezzo medio al dettaglio del gasolio in ciascun Paese, e di un mezzo pesante elettrico, ipotizzando un consumo di elettricità di 108 kWh per 100 km basato sulla tariffa media dell'elettricità non domestica. L'IVA e le imposte recuperabili sono state escluse da questi calcoli. Il confronto riflette solo i costi diretti "alla pompa" o "alla spina", senza tenere conto di fattori quali le dimensioni della flotta, i contratti energetici negoziati o le future variazioni dei prezzi di carburante ed elettricità.

Per la ricerca dei prezzi del gasolio e dell'elettricità sono state utilizzate diverse fonti, tra cui Eurostat, CEIC, GlobalPetrolPrices, Webfleet e Gov.uk. Vale la pena notare che alcune di queste fonti si riferiscono alla "Gran Bretagna" mentre altre al "Regno Unito". Ai fini della presente ricerca, i due termini sono stati trattati in modo intercambiabile.

Paesi che risparmiano di più con la conversione ai mezzi pesanti elettrici

Islanda (61,03 euro), Norvegia (49,31 euro) e Finlandia (49,12 euro) sono attualmente i Paesi in cui si può risparmiare di più convertendosi a un veicolo pesante elettrico.

Ciò è dovuto in gran parte al fatto che questi Paesi sono tra i più cari in Europa per il gasolio. L'Islanda è il Paese più caro d'Europa per il gasolio (2,07 euro al litro). Questo costo elevato deriva in gran parte dal suo isolamento geografico rispetto al resto d'Europa, che rende il costo dell'importazione di gasolio molto più alto rispetto a quello di altri Paesi europei. L'Islanda, come la Norvegia e la Finlandia, è nota anche per l'elevata aliquota fiscale, che contribuisce anch'essa al costo elevato del carburante.

La Norvegia (32%) e l'Islanda (18%) sono anche i primi due Paesi al mondo per quanto riguarda le auto elettriche in circolazione come percentuale di autovetture circolanti. Di conseguenza, entrambi i Paesi hanno investito in modo significativo nelle infrastrutture di ricarica elettrica.

Le dimensioni ridotte e la tangenziale principale dell'Islanda facilitano inoltre l'installazione di stazioni di ricarica elettrica a intervalli regolari per i conducenti di mezzi pesanti elettrici. Lo stesso ragionamento può essere in parte utilizzato per altri Paesi con reti più piccole che hanno un alto tasso di risparmio sui costi, tra cui l'Albania, la Serbia e il Belgio - anche se va notato che tutti e tre hanno anche alcuni dei prezzi del gasolio più cari d'Europa, il che contribuisce alla differenza di risparmio sui costi.

Il grafico seguente mostra i 10 Paesi che registrano i maggiori risparmi sui costi di utilizzo di un camion elettrico:

Gli autisti di tutta Europa stanno già risparmiando passando ai mezzi pesanti elettrici. Il passaggio alla ricarica degli eHGV è il futuro del settore e SNAP è pronta ad aiutare i conducenti e gli operatori di flotte nella transizione ".

Matthew Bellamy - Direttore generale di SNAP

I Paesi che risparmiano di meno con la conversione ai mezzi pesanti elettrici

Croazia (19,96 euro), Cipro (21,16 euro) e Moldavia (22,72 euro) sono attualmente i tre Paesi con i minori risparmi in Europa.

La Croazia ha il [secondo più lento tasso di adozione dei veicoli elettrici] (https://www.smf.co.uk/wp-content/uploads/2025/03/Decreasing-transport-poverty-in-Europe-through-public-EV-chargepoints-March2025.pdf) nell'UE dopo la Polonia. Ciò è dovuto in parte alle scarse infrastrutture di ricarica dei veicoli elettrici in Croazia, come le stazioni di ricarica che richiedono uno squillo al servizio clienti o l'utilizzo di diverse applicazioni per avviare il processo di ricarica, le scarse indicazioni per le stazioni di ricarica al di fuori delle principali autostrade e i tempi di attesa potenzialmente elevati durante l'alta stagione turistica. Inoltre, la Croazia non dispone di stazioni di ricarica ad altissima velocità (180 kW e oltre), che (180 kW e oltre), il che può rappresentare un problema per i mezzi pesanti elettrici che richiedono una potenza maggiore rispetto alla media dei veicoli elettrici.

Sia Cipro che la Moldavia hanno problemi geopolitici interni che rendono difficile la pianificazione delle infrastrutture per la ricarica dei veicoli elettrici (così come la pianificazione nazionale in generale). Per quanto riguarda Cipro, la metà settentrionale dell'isola - compresa la metà della sua capitale, Nicosia - è [occupata dalla Repubblica turca di Cipro del Nord] (https://www.bbc.co.uk/news/world-europe-17217956) dal 1974. Per la Moldavia, la provincia orientale della Transnistria agisce come uno Stato de facto con un proprio governo. Ciò significa che entrambi i Paesi non sono in grado di implementare infrastrutture EV in modo coerente nel territorio che considerano proprio.

I problemi di Cipro sono aggravati anche dagli alti costi dell'elettricità, mentre la Moldavia ha il quinto prezzo del gasolio più basso d'Europa. La Moldavia è anche il [secondo Paese più povero d'Europa] (https://worldpopulationreview.com/country-rankings/poorest-countries-in-europe), il che rende difficile l'investimento in infrastrutture per veicoli elettrici. Tutti questi fattori contribuiscono a un risparmio complessivo dei costi per i mezzi pesanti elettrici.

Anche la Polonia è in fondo alla lista, con un risparmio di 24,22€. Nonostante l'impressionante crescita economica e i crescenti investimenti nelle infrastrutture di ricarica dei veicoli elettrici, le sue grandi dimensioni fanno sì che la copertura sia ancora un problema in alcune aree del Paese, anche se questo sembra destinato a [cambiare in futuro] (https://alternative-fuels-observatory.ec.europa.eu/general-information/news/poland-launches-major-funding-programs-zero-emission-transport).

Paesi come la Spagna (32,20 euro), la Romania (30,62 euro) e l'Irlanda (30,54 euro) occupano la posizione intermedia per quanto riguarda il risparmio sui costi dei mezzi pesanti elettrici. Ciò è probabilmente dovuto al fatto che questi Paesi dispongono di una crescente infrastruttura di ricarica per i veicoli elettrici e di costi medi per l'elettricità e il gasolio.

Il grafico seguente mostra i 10 Paesi che registrano i minori risparmi sui costi di utilizzo dei mezzi pesanti elettrici:

Risparmio sui costi dei mezzi pesanti elettrici nel Regno Unito

Il Regno Unito ha un risparmio sui costi degli eHGV di 36,25 euro, che lo colloca all'11° posto in assoluto per quanto riguarda il risparmio sui costi di ricarica per 100 km. Ciò è dovuto in gran parte al costo del carburante nel Regno Unito, con i prezzi del diesel che sono i terzi più cari in Europa. Sebbene il risparmio derivante dagli alti costi del diesel contribuisca certamente all'elevato risparmio sui costi degli eHGV nel Regno Unito, esso sarebbe probabilmente molto più elevato se l'elettricità nel Regno Unito non fosse anche tra le più costose in Europa.

Anche nel Regno Unito sono previsti miglioramenti all'infrastruttura di ricarica dei veicoli elettrici. La società di servizi autostradali britannica Moto sta pianificando attivamente la costruzione di 15 "superhub" entro il 2027. Questi superhub possono ospitare la ricarica dei veicoli elettrici in modo più efficiente rispetto ai caricabatterie standard. Attualmente ci sono meno di cinque punti di ricarica dedicati agli eHGV sulle strade del Regno Unito. Con altre aziende come BP Pulse e Aegis Energy che intendono investire, sembra probabile che il Regno Unito avrà una rete di ricarica per mezzi pesanti molto migliorata nel prossimo futuro.

Cosa ostacola l'elettrificazione dei mezzi pesanti?

L'elettrificazione dei mezzi pesanti è attualmente ostacolata da diversi fattori, tra cui la mancanza di infrastrutture di ricarica, i lunghi tempi di ricarica, gli elevati costi iniziali di conversione dei mezzi pesanti e la loro autonomia limitata. Inoltre, il costo relativamente basso e l'accessibilità del carburante e dei veicoli diesel rendono i mezzi pesanti tradizionali un'opzione attraente per gli operatori delle flotte.

Tuttavia, tutti questi impatti possono variare a seconda del Paese in cui si opera. Ad esempio, se la vostra flotta opera solo a livello nazionale in un paese come la Norvegia o l'Islanda, è probabile che sia meno colpita di una flotta che opera in tutta Europa o in regioni con infrastrutture eHGV più carenti, come i Balcani.

Infrastruttura di ricarica insufficiente

Il principale ostacolo all'elettrificazione dei mezzi pesanti è l'insufficienza delle infrastrutture di ricarica per i veicoli elettrici pesanti. Questo perché gli eHGV richiedono una ricarica su scala megawatt, che la maggior parte dei punti di ricarica EV esistenti per i veicoli passeggeri (auto e furgoni elettrici standard) non supporta.

Ci sono molti Paesi in Europa che mancano gravemente di queste infrastrutture, soprattutto sulle principali vie di trasporto e negli autogrill. Si tratta tendenzialmente degli Stati più poveri dell'Europa meridionale e orientale, come la Moldavia, la Georgia e la Bulgaria. Non è una coincidenza che questi Paesi si collochino agli ultimi 10 posti per quanto riguarda i risparmi sui costi dei veicoli elettrici pesanti.

Può anche accadere che le stazioni di ricarica per eHGV esistano, ma si trovino in aree che semplicemente non possono ospitare più eHGV in carica durante la notte a causa della debolezza della rete elettrica locale. Questo è spesso un problema nelle zone più rurali e remote d'Europa.

Sebbene molti Paesi europei stiano pianificando il miglioramento dell'infrastruttura eHGV, si tratta ancora di un processo lungo e costoso, con numerosi ostacoli burocratici, logistici e tecnici da superare - per non parlare degli aggiornamenti delle infrastrutture circostanti, come i collegamenti alla rete locale, che saranno necessari.

Tempi di ricarica lunghi

La ricarica dei mezzi pesanti elettrici è molto più lunga di quella dei veicoli elettrici standard. Ciò significa che spesso la ricarica deve avvenire durante la notte. Anche se è possibile acquistare caricatori rapidi per i veicoli elettrici, il processo richiede comunque almeno due ore, anziché pochi minuti, come nel caso dei veicoli a benzina.

Questo lungo tempo di ricarica può avere un effetto a catena per gli operatori delle flotte in termini di tempi di rotazione. In un settore in cui i tempi di consegna e le scadenze sono stretti, ciò può essere potenzialmente dannoso per le prestazioni aziendali.

Autonomia limitata dei veicoli commerciali leggeri

I mezzi pesanti elettrici sono anche limitati dalla loro autonomia relativamente limitata rispetto al chilometraggio offerto dai mezzi pesanti tradizionali. Secondo Safety Shield, un tipico veicolo commerciale elettrico ha un'autonomia di circa 300 miglia con una singola carica (all'incirca la distanza da Londra a Rotterdam). Un tipico veicolo commerciale diesel, invece, può percorrere fino a 1.000 miglia con un solo pieno di carburante (all'incirca la distanza da Londra a Varsavia).

Il chilometraggio dei mezzi pesanti elettrici può anche essere maggiormente influenzato da fattori esterni come il carico, il [clima freddo] (https://snapacc.com/newsroom/a-truck-drivers-guide-to-winter-in-europe/) e il terreno. Ciò può causare ansia da autonomia per i conducenti, che possono effettuare ricariche più frequenti per assicurarsi di avere energia sufficiente per raggiungere la destinazione. Questo, a sua volta, può portare a ritardi nelle consegne, soprattutto quando si attraversano paesi con scarse infrastrutture di ricarica per eHGV.